編者按：本文來自微信公眾號 汽車公社（ID：iAUTO2010），作者：曹佳東，編輯：何增榮，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

捷尼賽思還有未來嗎？或許，打從一開始，這個品牌就不該進入中國。

從哪吒汽車業(yè)務(wù)停擺，到廣汽菲克官宣無重整可能，徹底破產(chǎn)，2025年走到今天，中國車市很殘酷地在告訴我們一個事實，大環(huán)境現(xiàn)已不允許任何一個做不出成績的汽車品牌茍活于亂世。

也是說，當產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型沒了回頭的可能性，深度內(nèi)卷的結(jié)果只能是，要么拼死留在牌桌上，要么唯有被市場毫不客氣地清退。

捷尼賽思，作為一個入華才5年左右的豪華品牌。如今，眼看市場不斷對其施加壓力，從信心滿滿帶著全產(chǎn)品線入華，到無力改變自身的尷尬處境，從退出營銷一線縮減本就不多的渠道窗口，到三次換帥解決不了體系暗病，說真的，也不知道還能撐多久。

這兩年，傳統(tǒng)車企在中國市場所遭遇的痛楚可謂是拉滿了。一邊，新能源車的高速滲透深深刺痛著各自的燃油車業(yè)務(wù)；一邊，中國用戶的消費意識快速迭代，著實令它們營銷固化的犯了難。

而于捷尼賽思，錯過中國豪華車市大爆發(fā)的良機，背靠新時代崛起進入國內(nèi)，本就意味著，在任何一個方面，捷尼賽思都得做的比行業(yè)內(nèi)大部分人要好，或許才能展露一線生機。

在品牌高規(guī)格入華的那一刻，我們也曾認為，都三進宮了，捷尼賽思總該悟出了一些東西吧。

我從不否認，捷尼賽思是一個值得學(xué)習(xí)的后起新秀，在詮釋何為豪華時，有著現(xiàn)代汽車撐腰的捷尼賽思也給出了獨屬于自己的答案，旗下產(chǎn)品，款款皆為細分市場中的佼佼者。但很可惜，按部就班的做事風(fēng)格不改，捷尼賽思的命運，似乎從一開始就注定了。

哪怕在品牌建設(shè)和產(chǎn)品導(dǎo)入的過程中，捷尼賽思已經(jīng)拿出了最大的誠意和最優(yōu)質(zhì)的資源做支撐，就因為現(xiàn)實的殘酷太過駭人，故事的最終章總是那樣充滿悲情色彩。

今日，依舊沒人能給出捷尼賽思退出的確切時間，但日漸式微的品牌力、不斷縮減的銷售渠道，以及無人問津的產(chǎn)品線，都在給著一個甚為詳實的結(jié)論。

01 一步錯，步步錯

四年前，上海外灘的那個晚上，相信很多行業(yè)內(nèi)的人仍記憶猶新。捷尼賽思用3281架無人機在天空拼出“你好，中國”的字樣，以破吉尼斯世界紀錄的方式空降中國車市。

彼時，作為品牌領(lǐng)頭人的何睿思就已經(jīng)提出了，“捷尼賽思進入中國之初的首要任務(wù)是進行品牌建設(shè)，明確品牌定位?！贝撕螅诤芏啻蔚墓_訪談中，也反復(fù)說了，對其業(yè)績和工作成就進行評估的重要指標，就是捷尼賽思的品牌建設(shè)成果以及在市場上的知名度。

但很顯然，何睿思這番期待，在此后的很長一段時間內(nèi)都沒有應(yīng)勢落地。

不僅如此，不疾不徐的渠道建設(shè)，直接消磨掉了潛在用戶的最后一點耐心。事關(guān)品牌的建設(shè)，除了頻繁在全國各大車展上露臉，好像就沒了其他有效的可替代方案。

結(jié)果可想而知。

2022年，捷尼賽思的銷量為1457輛；2023年，捷尼賽思的銷量到了1558輛；到了去年，銷量數(shù)據(jù)也就是1328輛，而2024年，品牌全年的虧損高達30億，單車營銷費用甚至飆到71萬元，直接逼得捷尼賽思拉開了企業(yè)大規(guī)模精簡的序幕。

近一年來，捷尼賽思不再參與任何線下國際車展；關(guān)閉北京、成都的豪華體驗中心，裁員優(yōu)化，轉(zhuǎn)而推出“展廳+”輕資產(chǎn)模式——門店面積縮至500㎡；售后服務(wù)借力北京現(xiàn)代現(xiàn)有4S店，以便用最低的成本解決現(xiàn)有客戶修車無門的困境。

的確，在采用一系列的非常手段后，捷尼賽思獲得了短暫的喘息，準備好好思考下“如何在中國活下去”的課題。可是，隨著時間進入到2025年，價格戰(zhàn)硝煙四起，輿論戰(zhàn)炮火連天，選擇猥瑣發(fā)育的捷尼賽思一下又成了“小透明”，有些時候，說它正處于慢性消亡的階段，都不為過。

7月，夏日的熱浪澆滅了人們出行的興致。武漢盤龍汽車城的捷尼賽思中心，正常運營的表象下，掩蓋不了這個品牌已無人問津的現(xiàn)狀。展臺內(nèi)掛著蛛網(wǎng)的展車，正在以一種無聲的方式表現(xiàn)著捷尼賽思郁郁不得志的態(tài)勢。

同樣，位于上海香港廣場的捷尼賽思之家內(nèi)，當掛著牌照的試駕車充當起展車，擺在門口的品牌獎?wù)峦Ａ粼诹?024年，銷售人員的疲態(tài)寫滿了臉上，誰能相信，這個入華僅四年有余的豪華品牌就沒了生機，在競爭火熱的中國車市搖搖欲墜？

“目前沒接到說，門店會有調(diào)整的通知，一切都照常運作。”

如果你有意購買捷尼賽思，銷售會告訴你，港口還是有著不少現(xiàn)車，G70、G80和GV80的主流配置車型都可以下定，但講真，就捷尼賽思有意縮減運營成本，渠道規(guī)模的操作下，品牌勢能的喪失，連帶著的消費欲望可以說是直線下降。

多年來，捷尼賽思一直想和過去的自己，也就是進口現(xiàn)代旗下的勞恩斯、捷恩斯車型撇清關(guān)系。每每和媒體溝通時，主張的都是一個能和雷克薩斯平起平坐的姿態(tài)。

但不得不說，當中國區(qū)CEO都換了三任了，直到去年年底，官方還在想著怎么讓中國用戶認識捷尼賽思，著實是太可笑了。好嘛，要說這下都能實錘，前幾年，何睿思對于品牌的傳播所做的一切根本就是在自娛自樂。

02 混日子，沒有好結(jié)果

多年前，自從發(fā)覺美國豪華車的市場潛力，捷尼賽思品牌的獨立一度有著媲美日系豪華三巨頭的影子。更有意思的是，隨著現(xiàn)代汽車在全球混得越來越好，被灌以集團全部技術(shù)實力的捷尼賽思大有趕超BBA的風(fēng)范。經(jīng)過近10年發(fā)展，捷尼賽思的野心有多大，可想而知。

而在品牌入華以前，中國市場是個什么模樣？用群魔亂舞形容都不過分。新能源產(chǎn)業(yè)的極速擴張，直接導(dǎo)致了市場上充斥著大量新生代品牌。因此，出于對自身實力的認同，哪怕造的都是燃油車，捷尼賽思還是選擇在那個時刻進入中國撈金。

事實上，打從一開始，但凡對時局有點把握的人私下里都認為，捷尼賽思此舉九死一生。中國市場可不是一個憑產(chǎn)品實力就可以混下去的地方。

以何睿思為首的初代捷尼賽思管理層天真地認為，偌大的中國豪華車市場足夠能勻一杯羹出來給捷尼賽思，所反映出的就是，出生牛犢不怕虎的另一面——剛愎自用。

包括謳歌、英菲尼迪、DS、捷豹、阿爾法·羅密歐線等一眾同類二、三線豪華都在用自己悲慘命運，提醒著捷尼賽思，奈何，和這些前輩一樣，不到黃河就是心不死。背靠2500萬輛/年容量的中國車市，捷尼賽思說不定萬一能成呢？

當然，復(fù)盤捷尼賽思入華后所表現(xiàn)的誠意，也不非要說，一無是處。至少，在產(chǎn)品矩陣的擴充上，捷尼賽思做的比任何一個同類豪華品牌都要來得積極。

在捷尼賽思的全球布局中，中國可以說是僅次于韓國，能在同一個市場上見到品牌旗下所有新車的地方。

短短幾年里，即便打頭陣的G80、GV80和G70表現(xiàn)一般，從引入G90、G90長軸這樣的頂尖旗艦，到將純電車型GV60、G80EV、GV70EV一一輸入，再到GV70、G70獵裝和GV80轎跑的導(dǎo)入，捷尼賽思一股腦地為中國用戶呈現(xiàn)了最齊全的產(chǎn)品矩陣。

而論產(chǎn)品本身，對比同類早就經(jīng)過本土化改造的豪華車，捷尼賽思與生俱來的品牌調(diào)性實在是太出挑了。無論是哪個級別，捷尼賽思所對應(yīng)的車型都做到了獨一無二，并且魅力十足。

寧愿犧牲后排空間也要擁有極致操控的G70，繼承勞恩斯、捷恩斯的風(fēng)骨，在中大型豪華車上一舉扛起品牌設(shè)計大旗的G80，將雅科仕的遺志用韓式豪華格調(diào)再度包裝和升級的G90等，有一個算一個，只要深度體驗過，都能清楚捷尼賽思的底氣在哪里。

只可惜，就像上面提到的，中國車市可不是一個只看產(chǎn)品本身的地方。何睿思時代的結(jié)束，意味著捷尼賽思錯過了最后的紅利期，而隨著降本增效的重錘落下，捷尼賽思愈發(fā)忽略品牌建設(shè)，就那真的等于慢性自殺。

在中國，不管品牌定位高端到什么程度，曲高和寡就是大忌。更何況，韓系血統(tǒng)對于捷尼賽思更是一道跨不過去的坎。

這幾年，中國用戶的需求實在是太具象了。產(chǎn)品出色只可能是一方面。在情緒價值的獲取上，一樣需要一個極強的窗口。

你就說，當何睿思請辭后，接替他的韓方高管李哲都能吐槽，3年來，捷尼賽思中國員工里居然沒有一個人買自家的產(chǎn)品，那種尷尬不就正好反映出了捷尼賽思的悲哀之處。一個連員工都取悅不了的豪華品牌，哪還有能量讓普通中國消費者為之買單？

時至今日，種種跡象都預(yù)示著，捷尼賽思的最終局就是再一次地退出中國。即便以現(xiàn)代汽車的意思，大不了捷尼賽思回歸現(xiàn)代（中國）去打理，但隨著品牌慢慢淡出市場，終端沒了一個像樣的銷售體系，你就說，就算捷尼賽思能靠現(xiàn)代注資在中國強撐，又有什么意義呢？

本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個人觀點，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。如有任何疑問，請聯(lián)系editor@cyzone.cn。