在電動化與智能化的時代浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的深刻變革。

從上游技術(shù)研發(fā)、中游生產(chǎn)制造，到下游市場應(yīng)用與生態(tài)構(gòu)建，整個產(chǎn)業(yè)鏈條的協(xié)同創(chuàng)新正以前所未有的速度重塑行業(yè)格局。

在7月4日，創(chuàng)業(yè)邦2025D EMO WORLD企業(yè)全球化增長大會“摩根大通跨境賦能論壇”的焦點對話中，康迪科技董事長董學勤、先惠技術(shù)董秘厲佳菲、欣旺達動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展部產(chǎn)業(yè)規(guī)劃副總經(jīng)理夏雪瑛，以及京西智行EMB及基礎(chǔ)制動總工程師鄭航船圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化、新供應(yīng)鏈模式等核心議題，分享各自企業(yè)在變革浪潮中所扮演的角色、核心價值，以及面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

本次對話由摩根大通董事總經(jīng)理、環(huán)球企業(yè)銀行大中華區(qū)總裁黃健擔任嘉賓主持。以下是焦點對話實錄，由創(chuàng)業(yè)邦整理。

01 核心價值：企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)變革中的定位

黃健：各位來賓，很高興今天能參加這個盛會，我們也很有幸請到行業(yè)內(nèi)搭配非常好的專家，各個環(huán)節(jié)都有各自領(lǐng)域的專家！我們先請各位用一句話概括企業(yè)的核心價值，尤其在汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，面對電動化、智能化、新供應(yīng)鏈模式，我們企業(yè)在這些模式中扮演了什么樣的角色？有請董總！

董學勤：在這里分享一下康迪的心得體會。電動化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的變革浪潮，尤其在中國發(fā)展迅速?？档贤顿Y部經(jīng)常收到相關(guān)項目，我也能感受到這種趨勢。就地上交通工具而言，不僅是汽車，三輪車、兩輪車也在電動化、智能化。四輪車中，汽車是大家最常見、最常用的交通工具，此外還有非公路車輛領(lǐng)域，如ATV（全地形車）、UTV（多用途車），以及國外用于短途代步的高爾夫球車。

與汽車巨大市場相比，非公路車輛領(lǐng)域相對小眾。但如果說汽車領(lǐng)域電動化、智能化是競爭激烈的紅海市場，那么非公路車輛領(lǐng)域的電動化、智能化才剛剛起步，是一個藍海市場?？档戏浅？春梅枪奋囕v電動化、智能化的趨勢，近幾年也推出了一系列電動化非公路車。我們主要從事出口貿(mào)易，主要市場在海外，這幾年銷售情況也很不錯。康迪致力于在非公路車輛領(lǐng)域成為電動化和智能化的推動者和引領(lǐng)者。謝謝。

厲佳菲：先惠技術(shù)的核心價值是為汽車電池和汽車企業(yè)提供高自動化、高精度和高可靠性的智能制造裝備和解決方案。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮中，先惠技術(shù)作為系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，我們主要助力汽車企業(yè)提升生產(chǎn)效率，保障產(chǎn)品質(zhì)量。所以我們在提供解決方案的過程中，憑借在自動化裝配和系統(tǒng)檢測領(lǐng)域的技術(shù)積累，能夠確保汽車在生產(chǎn)過程中完成各類零部件的精準裝配，以及復雜系統(tǒng)的檢測，從而確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和性能的可靠性。因此，先惠技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)變革中是連接技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化落地的關(guān)鍵紐帶。

夏雪瑛：各位朋友大家上午好，我來自欣旺達動力科技股份有限公司。欣旺達過去30年一直專注于鋰電池技術(shù)發(fā)展，并在各個應(yīng)用場景下提供解決方案，包括手機、筆記本電腦、智能硬件，還有汽車的車用電池，以及儲能電池。在汽車電動化大趨勢下，欣旺達更多作為動力電池解決方案提供商，是技術(shù)的驅(qū)動者、供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。形象地說，我們可能是電動車的“心臟”，在很大程度上影響著電動車的續(xù)航、成本以及市場競爭力。

鄭航船：我來自京西智行上海汽車科技有限公司。京西智行是一家中國化的國際化公司，前身是美國德爾福的汽車底盤事業(yè)部，包括汽車懸架和汽車制動兩塊業(yè)務(wù)，被中國資本收購。現(xiàn)在我們稱之為京西智行2.0，致力于智能底盤產(chǎn)品的開發(fā)。美國的德爾福發(fā)源于美國通用汽車，經(jīng)歷了汽車行業(yè)整個發(fā)展歷程，擁有上百年歷史，持續(xù)跟隨汽車行業(yè)的發(fā)展，開發(fā)創(chuàng)新適應(yīng)時代的產(chǎn)品。京西智行也繼承了這一傳統(tǒng)，持續(xù)跟隨汽車發(fā)展時代不斷創(chuàng)新迭代產(chǎn)品，并取得了很大成就。

在汽車電動化和智能化浪潮中，京西智行也開發(fā)出了自己的拳頭產(chǎn)品。在汽車懸架方面，京西智行擁有獨步全球的磁流變減震器技術(shù)，目前已迭代到第四代，在汽車智能懸掛領(lǐng)域處于遙遙領(lǐng)先地位。該產(chǎn)品原先只在歐美豪華車上安裝，去年到今年公司調(diào)整了很大策略，計劃將產(chǎn)品引入中國進行本地化生產(chǎn)，并降低成本。原來在豪華車上安裝的產(chǎn)品，現(xiàn)在要把它安裝到普通車上，讓普通消費者也能感受到科技帶來的實惠，這是我們在懸架方面的工作。

在制動方面，京西智行在線控制動方面也取得了較大突破。液壓線控制動One-Box產(chǎn)品，京西智行開發(fā)出了iDBC1.0，在國內(nèi)取得了多家知名車企的定點車型，而且是中國化企業(yè)在全球首家拿到國際知名汽車品牌數(shù)億美元訂單，這是國內(nèi)首例。隨著電動化進一步發(fā)展，線控制動的終極形態(tài)是電子機械制動系統(tǒng)EMB，這也是當前行業(yè)熱門產(chǎn)品。京西智行采用中國主導，整合全球研發(fā)資源，通過與歐美強強聯(lián)合的方式，正向開發(fā)出具有競爭力的EMB產(chǎn)品，未來也會推向市場。我們預計明年年中就會推向市場，我們緊跟著電動化、智能化的浪潮，爭取取得更大突破。

02 前沿技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)

黃?。何覀兛吹焦虘B(tài)電池、800V超充、EMB線控制動、艙駕融合這些前沿技術(shù)正在加速落地。我們聚焦這個領(lǐng)域，各位專家，哪些項目的突破最具顛覆性潛力？大規(guī)模應(yīng)用所面臨的最大工程化或產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)是什么？

董學勤：剛剛主持人提到的幾個技術(shù)，我個人覺得固態(tài)電池可能更具顛覆潛力。電動車的基礎(chǔ)還是電，電池的安全、能量密度帶來的續(xù)航，包括充電補能，這些關(guān)鍵技術(shù)目前大家比較關(guān)注。對于電池充電補能，有很多路線正在發(fā)展，最近很多車企不斷推出功率更大、電壓更高的超充技術(shù)。也有一些企業(yè)，例如蔚來汽車，它在推廣換電補能技術(shù)，近期寧德時代也在推廣換電補能技術(shù)和產(chǎn)品。

康迪很早以前就開始涉足換電領(lǐng)域，十幾年前就已經(jīng)開始做這方面工作了。近期，我們也在積極參與這個領(lǐng)域，也會推出一些更新的換電產(chǎn)品和技術(shù)。如果說固態(tài)電池目前大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用還有哪些障礙，夏總更有發(fā)言權(quán)，我就不班門弄斧了。從我個人開發(fā)產(chǎn)品經(jīng)驗來看，任何一個產(chǎn)品或技術(shù)要大規(guī)模生產(chǎn)，首先需要滿足3個條件：技術(shù)上成熟穩(wěn)定；生產(chǎn)上產(chǎn)品一致性和高合格率；生產(chǎn)成本可被市場接受或適配。我認為任何一個新技術(shù)、新產(chǎn)品的推出，要實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，都應(yīng)該滿足這3個方面。

厲佳菲：從先惠技術(shù)所處的領(lǐng)域來看，固態(tài)電池技術(shù)也是最具顛覆性潛力的。因為固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)液態(tài)電池，具有更高的能量密度、更快的充電速度以及更好的安全性優(yōu)勢。對于很多新能源車主，包括我自己也是，它可以解決新能源車主對于電動車續(xù)航里程的焦慮，同時也會帶來更好的充電體驗。但固態(tài)電池現(xiàn)階段大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，包括工程化的應(yīng)用，其實還面臨很多問題。

舉個例子，例如會遇到固態(tài)電池材料兼容性的問題。當固態(tài)電解質(zhì)和正極晶體結(jié)構(gòu)混合后會受到溫度熱膨脹的影響，導致界面接觸不良，形成高阻抗層，從而大大降低電池充放電效率。因此固態(tài)電池的挑戰(zhàn)，認為主要有電池材料的篩選和配比，以及制造固態(tài)電池關(guān)鍵設(shè)備的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

固態(tài)電池在新能源領(lǐng)域是一個非常重要的發(fā)展方向，先惠技術(shù)已提前布局了全固態(tài)電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵設(shè)備。我們也很榮幸能與行業(yè)頭部固態(tài)電池客戶清陶能源展開深度合作，相信在不久的將來，大家就能看到固態(tài)電池對液態(tài)電池的逐步替代。

夏雪瑛：我們自己是做電池的，現(xiàn)在在液態(tài)鋰電這一塊雖然取得了一點小成績，我們也在研發(fā)固態(tài)電池。正如大家所預料和看到的，媒體宣傳的，包括各種論壇上，固態(tài)電池是非常熱門的一個點，因為它作為下一代能源存儲，是大家非常看好的方向，它實際上通過材料創(chuàng)新突破了能量密度。作為消費者來說，大家對純電動車非常擔憂的“里程焦慮”，當能量密度突破400Wh/公斤之后，實際上在很大程度上能緩解里程焦慮問題。第二，固態(tài)電池本身通過固態(tài)電解質(zhì)的應(yīng)用，它能夠抑制鋰枝晶的生長，同時還能有效管理熱失控風險。這也在安全上取得了突破，甚至是革命性的發(fā)展，這也會讓大家對整個電動車安全有更多保障。

即便有這些技術(shù)優(yōu)勢，但在大規(guī)模商業(yè)化時還是會有些技術(shù)問題亟待解決。包括剛剛厲總講到的高阻抗，以及循環(huán)過程中體積的膨脹，都是需要去解決的?，F(xiàn)有的固態(tài)電池在不同技術(shù)路線下各自有優(yōu)劣勢，氧化物成本比較有優(yōu)勢，但它的電導率太低；硫化物性能表現(xiàn)非常亮眼，但腐蝕性強，而且其中含有的稀缺元素會導致成本很難降下來，幾乎是液態(tài)鋰電10倍左右的成本，這也會帶來商業(yè)化很大的難點。再加上設(shè)備層面更多反映的是大規(guī)模工業(yè)化的工藝，比如干法電極等，這些都需要去提升?，F(xiàn)有的這些電池企業(yè)，包括車企也都尋求一個過渡路線，比如通過固液混合的方式尋求技術(shù)上的突破和成本之間的平衡。

我覺得固態(tài)電池更多是一種能源存儲范式上的重構(gòu)，它是非常核心的。正如二位所說，它更多是非?；A(chǔ)的，但又是非常關(guān)鍵、很核心的技術(shù)點。對于800V超高壓充電，我們最先探討到的問題是，過往對充電車里程焦慮的擔憂本質(zhì)是什么？其實本質(zhì)是補能效率的焦慮。在節(jié)假日高速充電樁大排長龍，是因為充電時長太長了，以至于單輛車當需要40分鐘充電時，單個充電樁服務(wù)的車輛遠不及加油槍服務(wù)的燃油車，所以800V超高壓快充最直觀帶來的就是補能效率的提升。從這個角度來講，所有的快充，包括剛剛董總提到的換電，它是基于用戶體驗層面上的提升。如果從這兩個技術(shù)突破點來講的話，更核心的還是在固態(tài)電池存儲范式的重構(gòu)。

關(guān)于后面的制動，我們就交給鄭總！

鄭航船：前面3位專家主要焦點在汽車的“心臟”——電池。汽車的“骨骼”，它的運動，要靠底盤來解決。汽車底盤控制著汽車的一些運動，包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、懸架，這幾個方面在最近幾年也是發(fā)展比較迅速的。特別是現(xiàn)在比較流行的，或者正在經(jīng)歷的變革就是全面的線控化。之前制動、轉(zhuǎn)向、懸架都是一些機械結(jié)構(gòu)，這與智能化、電動化、智能駕駛帶來了很多不便。比如我需要人去踩剎車，需要人去打方向盤才行。但自動駕駛沒有這個東西，就需要一個電信號實現(xiàn)剎車和轉(zhuǎn)向。

我們要實現(xiàn)線控制動，用電來驅(qū)動，用信號來驅(qū)動，這一塊京西做了很多探索，從原來傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)的線控制動，再到現(xiàn)在EMB（電子制動）。液壓線控制動目前正處于爆發(fā)期，預測2025年大概有930萬輛車會安裝線控制動；預計到2030年，它的滲透率要達到60%，大家都在全面地向線控方向發(fā)展。線控一方面解決了智能化的需求，另外整個成本和性能方面都取得了很大突破。傳統(tǒng)液壓還是過渡階段，終極形態(tài)就是EMB。

液壓系統(tǒng)有很多劣勢，整個工業(yè)都非常復雜。電子機械制動系統(tǒng)本身就是一個很好的解決方案，它在工業(yè)化、整個生命周期的維護，包括性能上都有很大提升。在這方面，京西已經(jīng)布局了很多年。這項技術(shù)研究甚至二十年前大家就開始研究了，但一直很難落地。它的產(chǎn)業(yè)鏈不是很成熟，從技術(shù)難度、成本上都沒有相對優(yōu)勢，在燃油車的應(yīng)用場景也不是很明確?，F(xiàn)在到了電動化時代，我們解決了線控制動的供能問題，整個產(chǎn)業(yè)鏈也比較成熟，包括技術(shù)儲備、技術(shù)人才、技術(shù)的突破也到了爆發(fā)點。在這方面，整個汽車行業(yè)制動領(lǐng)域大家普遍認為EMB是終極解決方案，它適應(yīng)L3級別的自動駕駛，自帶冗余，能夠高效地反應(yīng)，比如自動駕駛要緊急避障、緊急制動、減少碰撞這些性能，這是它應(yīng)用場景的優(yōu)勢所在。

現(xiàn)在如果要做產(chǎn)業(yè)化落地，要克服很多問題。剎車是汽車中對安全要求很高的部件，要解決如何分布到4個輪端的制動，如何確保它的安全。另外，需要解決輪子的震動、涉水、塵土，還有剎車的發(fā)熱等重重考驗，這是很大的挑戰(zhàn)，需要各家基于自己的優(yōu)勢和積累來解決這些問題。另外是產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和規(guī)?；?，現(xiàn)在電子機械制動系統(tǒng)成本相較于液壓系統(tǒng)還是偏貴的，如何快速實現(xiàn)規(guī)?；?，把成本與原來的液壓系統(tǒng)持平，憑借性能優(yōu)勢來贏得市場，甚至成本更低，實現(xiàn)大規(guī)模替代，這是一些挑戰(zhàn)。

03中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化：補強核心能力與關(guān)鍵優(yōu)勢

黃?。河幸粋€重要的問題請董總回答一下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化這幾年有很大的發(fā)展。從出口向本地化研發(fā)生產(chǎn)，生態(tài)構(gòu)建快速深化，在建廠、技術(shù)輸出標準定義上參與比較多。您認為中國企業(yè)在這個過程中最需要補強的核心能力或者關(guān)鍵優(yōu)勢是什么？

董學勤：我們康迪這幾年主要是做出口貿(mào)易，主要的市場在北美。我們在美國達拉斯有自己的全資銷售公司，另外還有個生產(chǎn)基地。為了降低物流的運輸成本，此前我們主要是在中國生產(chǎn)，在美國只是做一些簡單組裝。隨著現(xiàn)在各種政策，產(chǎn)業(yè)全球化的進程不斷向前等原因，我們要逐步提升在美國基地的生產(chǎn)能力，包括一些核心零部件的生產(chǎn)、整車組裝能力放到美國。

雖然我們已經(jīng)在國外發(fā)展很多年了，但在這個過程中確實也遇到了一些挑戰(zhàn)，跟大家分享一下。

第一個挑戰(zhàn)就是供應(yīng)鏈，我們是整車廠，此前的供應(yīng)鏈主要是在中國。隨著全球化的進程，我們也在積極加強與海外供應(yīng)商的合作，建立一個穩(wěn)定、成本合理，更關(guān)鍵是低風險的新供應(yīng)體系。我們也希望可以以點帶面，跟供應(yīng)鏈伙伴們一起出海，可以形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。所以我說供應(yīng)鏈這塊是一個很大的挑戰(zhàn)。

第二個挑戰(zhàn)是人才團隊的本土化，我們在美國發(fā)展很多年了，當下我們給海外公司的任務(wù)也在逐漸增加，海外團隊人員的數(shù)量、能力也都要相應(yīng)提升，我們必須迅速找到合適的本土人才。但各個國家地區(qū)的政策法規(guī)（包括人事的政策法規(guī)）、文化習俗差異是非常大的。所以，如何快速建立以本土人才為主的管理團隊非常重要，也是一個很大的挑戰(zhàn)。

第三個挑戰(zhàn)是品牌建設(shè)，我認為在產(chǎn)業(yè)全球化進程中品牌建設(shè)就顯得更加突出了。按照我們現(xiàn)在的情況，不管總裝、供應(yīng)鏈在哪里，現(xiàn)在所產(chǎn)生的成本都是比我們在國內(nèi)生產(chǎn)要高，這是我們目前的現(xiàn)狀與體會。而高的生產(chǎn)成本必然要帶來更高的售價，為了讓用戶愿意接受，我想品牌建設(shè)也是很重要的方式，這是企業(yè)在全球化過程中亟需去構(gòu)建的能力。

黃?。涸俅胃兄x在座的各位專家，在整個產(chǎn)業(yè)鏈，汽車變革過程中也給我們看到了一些新的趨勢，以及一些新的重要的關(guān)注點。創(chuàng)業(yè)邦也有很多企業(yè)家，幫助企業(yè)在新的技術(shù)、新的市場探索過程中，希望大家能夠?qū)W習到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的趨勢，也抓住這些新的熱點，創(chuàng)業(yè)成功。