編者按：本文來自微信公眾號 汽車公社（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，編輯：何增榮，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

8月，新能源零售滲透率一舉達到55%。

試問，證明了什么？我給出的答案為，“油電之爭”在經(jīng)歷了長達半年的拉鋸戰(zhàn)后，勝利的天平逐漸開始傾斜。至于背后最根本的原因，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車在供給側(cè)的大爆發(fā)，無疑占據(jù)了很大的比重。

換言之，琳瑯滿目的豐富選擇，讓越來越多的潛在消費者主動倒戈。加之產(chǎn)品力本身的不斷躍升，以及終端定價、使用成本、智能化體驗等關(guān)鍵維度的“優(yōu)勢在我”，共同促成了目前的整體格局。

反正，還是那個道理，一旦打贏了“渡江戰(zhàn)役”，距離“解放全國”只剩時間問題。新能源車成為主流，沒有任何的懸念。

而幾天前，在與某位友人的交談中，聊到了一個有趣的話題：“你說，現(xiàn)在讓大家心甘情愿掏錢的第一要素是什么？動力電池的安全性？綜合續(xù)航的長與短？輔助駕駛到底能不能全國都能開？”

經(jīng)過討論，我們得出了統(tǒng)一的結(jié)論：“顏值?！?/p>

更直白來講，無論所謂的三電，還是智能化表現(xiàn)，如今隨著技術(shù)的快速迭代，供應(yīng)鏈的漸漸成熟，頭部選手的水平可以說旗鼓相當，真正拉開差距的還是——造型與設(shè)計。

好看永遠是第一競爭力

不可否認，評判一款新車的顏值出色與否，的確是一件比較主觀的事情。所以今天這篇的文章，盡量不會提及太多具體車型名稱。

站在我個人的角度，今年發(fā)現(xiàn)了一個愈發(fā)突出的現(xiàn)象：相隔一段時間，工信部便會發(fā)布一期新車準入目錄，望向新能源陣營，每一次幾乎都有不少的“丑車作祟”。

略顯畸形的比例，缺乏審美的造型，太過繁瑣的細節(jié)，似曾相識的神態(tài)……

讓它們僅僅停留在“定妝照”環(huán)節(jié)，便被大家判定為“辣眼睛”的存在。之后，結(jié)合慘淡的終端表現(xiàn)，更是直接證明了：“如今的中國車市，好看永遠是第一競爭力，與最終銷量牢牢掛鉤?！?/p>

對于主機廠來說，無論什么時候，設(shè)計都應(yīng)該擺在第一位。

上月末，參加了全新小鵬P7的上市發(fā)布會。熟知這款B級純電轎跑的讀者大概率知曉，促使其初代車型位于中國車市階段性大賣，除了具有先發(fā)優(yōu)勢，切入一片細分藍海，非常關(guān)鍵的要素之一便是“顏值出眾”。

到了全新一代P7身上，整體設(shè)計無疑更加大膽與吸睛，帶給人一種“科技復(fù)古”的感覺。雖然這套造型語言算不上老少通吃，但絕對能夠俘獲很大一批追求“顯眼包”的年輕用戶。

“我們一年會在輔助駕駛上投入20億元，但為什么沒有在設(shè)計上做同等的投入呢？往后，小鵬要首先把設(shè)計立住，再去追求各種各樣的科技。眼下，我給了造型部門更高的權(quán)重和資源，比如在上海租了兩棟樓要啥給啥，最好的待遇都給他們。只有這樣，才有可能把這部分做好?！?/p>

上述一段表態(tài)，來自全新一代P7上市后的何小鵬。我讀出的言外之意，仍是那六個字，“顏值太重要了?！?/p>

邁入新能源時代，一套具有普適性且足夠驚艷的“皮囊”，注定是一款產(chǎn)品能否熱銷的決定性條件。尤其是在產(chǎn)品體驗日趨同質(zhì)化的大背景下，好的設(shè)計堪稱關(guān)鍵勝負手。

無獨有偶，最近看到了杰蘭路對于首批小米YU7車主畫像的調(diào)研報告。

其中一頁大標題赫然寫著：“外觀依舊是首要促購因素……”而下方輔佐的數(shù)據(jù)，則顯示有68%的用戶非常在乎該板塊，甚至超過了品牌、舒適性、智能座艙功能等維度。

毫無疑問，小米賭贏了。

為了獲得一個瞬間吸引人們目光的造型，YU7不惜一定程度上損失車輛的乘坐舒適度與后排空間，用極致的比例去詮釋什么叫做“顏值即正義”。

從結(jié)果來看，大家愿意掏出真金白銀為“漂亮”買單。而當我們試圖去復(fù)盤這位新晉選手打法，“設(shè)計”同樣被放在了第一位。

相比之下，如果說上述兩個品牌，更像是正向案例，那么有些“頭鐵”的理想，便是反面素材。

自打去年憑借MEGA切入純電賽道，到今年7月上市的i8，再到即將入場的i6，被討論與質(zhì)疑最多的便是另辟蹊徑的家族化外觀。

站在產(chǎn)規(guī)角度，能夠理解這家新勢力造車用意。

水滴的造型，確實可以換來更低的風(fēng)阻系數(shù)、更長的續(xù)航、更大的內(nèi)部空間。而代價，明晃晃擺在臺面上，需要大費周章去說服用戶慢慢接受，付出高昂的教育成本。

將時間軸拉長，或許理想終會為自己的設(shè)計選擇正名。

但眼下，更多看到的，是它營銷端的小心翼翼，總感覺無法大展拳腳，失去了曾經(jīng)L系列推新時的那種銳氣。

車企老板決定審美上限

“新能源時代，為什么丑車泛濫？”

闡述過顏值對于一款產(chǎn)品的重要性，相信很多讀者心中都有著本段開篇的疑問。背后的表層原因，我覺得主要有兩方面。

其一，新能源車的設(shè)計邏輯相比傳統(tǒng)燃油車，發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著規(guī)則的重塑，一些主機廠勢必會出現(xiàn)產(chǎn)生水土不服、用力過猛甚至矯枉過正。

譬如，某些歷史悠久的傳統(tǒng)巨頭，總是迫不及待想要和過去的自己徹底“切割”，卻因此遺憾丟掉了消費者認可其造型真正的精髓與神韻。拿出的新作品，反而有些“泯然眾人矣”。

其二，新能源車的設(shè)計強度相比傳統(tǒng)燃油車，向上直接拔高了幾個量級。過去，大多數(shù)主流車型，基本都秉承“三年一中改，六年一換代”的原則，造型也會隨之微調(diào)與迭代。

可眼下，激烈的市場競爭，讓大多數(shù)主機廠不得不遵從“一年一改款”的節(jié)奏，設(shè)計部門的壓力儼然與之俱增。

就拿本周末即將上市的全新蔚來ES8為例，短短十年發(fā)布三代。相較老款，雖然細節(jié)有所傳承，但整體造型全部推翻重來。最終，還算交出了一份令人滿意的答卷。

但將視角放大，對于所有參與者而言，并非都能如此順風(fēng)順水。高頻次煥新，導(dǎo)致最直接的結(jié)果，便是顏值“翻車”的概率大大增加。

絕不是危言聳聽，當下的中國車市，不少品牌都陷入到了“越改越難看”的怪圈之中。其實，誰不明白“好看永遠是第一競爭力”的道理，奈何就是技不如人，無法收獲消費者的認可。

那么，究竟什么才是“新能源時代，丑車泛濫”的更深層原因？

本段的小標題，便是我給出的答案。十分應(yīng)景，最近看到了一篇稿件《蔚來CEO放牛娃李斌的審美是怎么形成的？》。作者上來便直接點出，汽車企業(yè)的審美水平，設(shè)計師其實是負責(zé)兜底的，盡量保證下限不能太糟糕。

相比之下，上限往往是CEO決定的，考驗著他們是否有清晰、延續(xù)的審美觀，他們對目標人群口味的判斷。

雖然李斌是大家口中的“放牛娃”，但并不妨礙你永遠可以相信蔚來的設(shè)計。

而一家企業(yè)總是造出丑車，最大的“鍋”往往都是設(shè)計團隊來背，但真正的罪魁禍首，或許還是站在最頂層的那群人。

他們懂不懂什么叫好看，他們懂不懂什么是高級，他們懂不懂目前客群到底想要什么，才是決定勝負的關(guān)鍵。還是那句話，“老板的審美太重要了?！?/p>

這也恰恰解釋了，為何中國車企沖擊高端化失敗的案例比比皆是，“你覺得好的設(shè)計，人家完全看不上?！?/p>

身為掌舵者，如果無法拿捏一款產(chǎn)品好看與否，那就懇請把決策樣本適當放大，讓更多具有主流審美的下屬參與其中。

盡可能放權(quán)旗下的造型團隊，讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事，切勿“一言堂”，邁入死胡同還不迷途知返，甚至繼續(xù)自嗨。

畢竟，試圖留在牌桌上，很大一部分籌碼，拼的是將顏值。再強調(diào)一次，“如今的中國車市，好看永遠是第一競爭力，與最終銷量牢牢掛鉤?！?/p>

當然，想要呼吁所有主機廠，別再造丑車了行不行？在瘋狂內(nèi)卷三電，拼殺智駕之余，理應(yīng)回頭看看，自己的設(shè)計過關(guān)嗎？

都說，整個大盤以后真正的贏家不會超過十位，我不知道他們究竟是誰，但能確定審美一定都很過硬……

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