編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 汽車公社（ID：iAUTO2010），作者：賽佳彤，編輯：陳心南，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

皺眉，抿嘴，繼而意味深長(zhǎng)的苦笑。談及當(dāng)下的二手車經(jīng)營(yíng)環(huán)境，熱鬧的餐桌上，兩位來(lái)自不同品牌的上海銷售不約而同地露出了一模一樣的難堪表情。

2024年，在多項(xiàng)利好政策的持續(xù)刺激下，我國(guó)二手車市場(chǎng)迎來(lái)歷史性突破。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易量達(dá)1961.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.52%，對(duì)應(yīng)交易總額突破1.28萬(wàn)億元，兩項(xiàng)核心指標(biāo)均刷新行業(yè)紀(jì)錄。

然而，光鮮的市場(chǎng)數(shù)據(jù)背后，浮沉其中的從業(yè)者卻深陷水深火熱之中，9成車商虧損，單車均價(jià)、利潤(rùn)持續(xù)走低，這場(chǎng)看似繁榮的市場(chǎng)盛宴，對(duì)大多數(shù)從業(yè)者而言，卻成為了一場(chǎng)生死考驗(yàn)。

01過(guò)去“撿錢”，如今賠錢

“（價(jià)格）是不能再低了?！?/p>

在二手車圈深耕多年，從汽車編輯轉(zhuǎn)型二手車與后市場(chǎng)業(yè)務(wù)的“了然浮萍”，對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)的洞悉尤為深刻。他以F35的寶馬3系舉例，“2年前均價(jià)12.3萬(wàn)，現(xiàn)在基本7.8萬(wàn)。”

正如了然浮萍所言，2024年成了二手車行業(yè)的重要分水嶺。在此之前，二手車行業(yè)風(fēng)光無(wú)限，躺著就能賺錢；而在此之后，二手車行業(yè)告別了過(guò)往的暴利時(shí)代，陡然卷入一場(chǎng)延續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn)。

“以前這行真的是撿錢一樣?！闭劶斑^(guò)往，了然浮萍語(yǔ)氣中難掩興奮，“特別是22年的時(shí)候，車商賺嗨了。22年疫情，導(dǎo)致很多廠家芯片嚴(yán)重短缺，市場(chǎng)上沒(méi)車。BBA的準(zhǔn)新二手車當(dāng)年都是開(kāi)票價(jià)回收然后再加價(jià)賣出去，手里只要有車就賺錢，因?yàn)樾履茉翠N量根本沒(méi)有沖起來(lái)，油車又因?yàn)樾酒瑳](méi)車，所以二手車價(jià)格瘋漲，車商不要太爽?！?/p>

然而，行業(yè)變革帶來(lái)的變化讓很多傳統(tǒng)老車商躺著賺錢的日子一去不復(fù)返。曾經(jīng)靠“信息差”“供需差”就能輕松盈利的模式，在市場(chǎng)環(huán)境劇變中徹底失效，而這場(chǎng)劇變的核心，正是從新車市場(chǎng)蔓延開(kāi)來(lái)的降價(jià)潮。

談及價(jià)格戰(zhàn)的根源，了然浮萍認(rèn)為與新車市場(chǎng)的降價(jià)潮密不可分。“收車價(jià)格高，然后新車不斷降價(jià)，擠壓了二手車空間。另外，買方購(gòu)車心理變了，與其高價(jià)買二手車不如買新車了?！?/p>

蓋世汽車研究院的統(tǒng)計(jì)印證了這一觀點(diǎn)。2024年，超過(guò)70個(gè)汽車品牌、330多個(gè)車型發(fā)生降價(jià)。新能源車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度平均達(dá)到1.8萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)到9.2%；常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度平均達(dá)到1.3萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)到6.8%。

新車降價(jià)潮下，二手車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)悄然消失，而其固有的車況不透明、虛假宣傳等問(wèn)題愈發(fā)凸顯，對(duì)消費(fèi)者而言，二手車的性價(jià)比大幅減弱，選擇意愿自然向新車傾斜。

而新車降價(jià)的傳導(dǎo)效應(yīng)，還直接引發(fā)二手車市場(chǎng)價(jià)格崩盤。過(guò)去保值率相對(duì)穩(wěn)定的二手燃油車，首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。二手車平臺(tái)天天拍車相關(guān)負(fù)責(zé)人此前透露，2023年，三年車齡的燃油車平均保值率56.8%。但到了2024年，其平均保值率下降到了51.8%。

以長(zhǎng)安UNI-V為例，2024年年初，該款車型新車優(yōu)惠為1.5萬(wàn)元，落地價(jià)約為11萬(wàn)元。而在現(xiàn)在，伴隨3萬(wàn)元的優(yōu)惠，新車不足10萬(wàn)元便可入手。這一降價(jià)直接擊穿其二手車價(jià)格體系：僅一年半時(shí)間，長(zhǎng)安UNI-V二手車價(jià)格跌幅超4成，跌至6萬(wàn)元左右。

相較于發(fā)展成熟、市場(chǎng)保有率高且售后保障更完善的燃油車，新能源二手車本就因更新?lián)Q代快、技術(shù)迭代頻繁而保值率偏低，新車降價(jià)對(duì)其的打擊更是致命。天天拍車數(shù)據(jù)顯示，3年齡新能源二手車平均保值率僅有43%。

以崩盤的極越汽車為例，此前有媒體報(bào)道，原價(jià)22.99萬(wàn)元的極越新車，終端僅需16萬(wàn)元即可提車，相當(dāng)于打了七折。而在二手車市場(chǎng)，即便車商愿意收購(gòu)這類“暴雷車型”，報(bào)價(jià)也普遍偏低。新車購(gòu)置僅一年，貶值超10萬(wàn)元的情況比比皆是。

雪上加霜的是，補(bǔ)貼政策雖帶動(dòng)了二手車交易量，卻讓從業(yè)者陷入出力不討好的困境。

頭部經(jīng)銷商中升控股的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)便極具代表性。今年上半年，其二手車銷量同比增長(zhǎng)9.6%至11.1萬(wàn)臺(tái)，但收入?yún)s同比下降27%至60.2億元，單臺(tái)車收入更是銳減33.4%。

車源結(jié)構(gòu)是導(dǎo)致盈利承壓的核心原因。以舊換新及地方換購(gòu)補(bǔ)貼下，中升控股收購(gòu)了大量長(zhǎng)車齡舊車，近80%車齡超6年，疊加新車價(jià)格戰(zhàn)，二手車單臺(tái)車綜合利潤(rùn)不足3000元，總綜合利潤(rùn)約3億元，同比下降60.2%。

頭部經(jīng)銷商如此，小經(jīng)銷商的處境更是艱難。據(jù)了然浮萍透露，當(dāng)下二手車市場(chǎng)，90%的車商都在賠錢。“我們23年純利200多（萬(wàn)元），去年80（萬(wàn)元），今年賠了30（萬(wàn)元）到現(xiàn)在?！?/p>

02出海關(guān)口，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)膠著之際，部分車企和經(jīng)銷商將目光投向了海外。與新車出口類似，不少海外市場(chǎng)對(duì)二手車需求旺盛、競(jìng)爭(zhēng)尚不充分，中國(guó)二手車出海被寄予了破局的厚望。

自2019年啟動(dòng)二手車出口試點(diǎn)以來(lái)，這一業(yè)務(wù)便呈現(xiàn)狂飆突進(jìn)的態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)二手車出口量?jī)H4300輛，2024年已突破43.6萬(wàn)輛，出口覆蓋東南亞、中東、歐洲、拉美等160余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，預(yù)計(jì)2025年出口量將突破100萬(wàn)輛。

出口市場(chǎng)的需求，甚至帶動(dòng)了部分國(guó)內(nèi)滯銷車型的價(jià)格回暖。以國(guó)內(nèi)已停產(chǎn)的哪吒汽車為例，在國(guó)內(nèi)二手車價(jià)格驟降的背景下，因出口需求增加，其二手車行情明顯好轉(zhuǎn)，有車商表示收車價(jià)比去年同期上漲了五六千元。

不過(guò)，二手車出海的廣闊前景背后，仍面臨諸多現(xiàn)實(shí)限制。二手車“一車一況”的特性，導(dǎo)致檢測(cè)、認(rèn)證、溝通成本居高不下。例如，出口車輛需通過(guò)車身質(zhì)量、電池健康度、行駛模塊、靜態(tài)數(shù)據(jù)、充電模塊等多維度檢測(cè)，流程復(fù)雜且耗時(shí)，大幅推高了出口成本。

此外，配套的售后與服務(wù)體系尚未完善，海外消費(fèi)者購(gòu)買二手車后，維修、保養(yǎng)等需求難以得到及時(shí)響應(yīng)，這也制約著二手車出口的長(zhǎng)期發(fā)展。

地區(qū)市場(chǎng)的政策變動(dòng)，更讓出口業(yè)務(wù)充滿不確定性。此前，黑龍江省綏芬河市因臨近俄羅斯，成為二手車出口的熱門口岸，業(yè)務(wù)一度十分火熱。查博士海外業(yè)務(wù)總經(jīng)理此前接受媒體采訪時(shí)曾直言：“有一千臺(tái)就能賣一千臺(tái)，俄羅斯市場(chǎng)太有需求了”，甚至有俄羅斯網(wǎng)紅專程到當(dāng)?shù)嘏臄z選車視頻。

然而，伴隨俄羅斯收緊汽車進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)對(duì)俄汽車出口量顯著下滑，二手車在俄市場(chǎng)的前景也不再明朗。

了然浮萍對(duì)二手車出口業(yè)務(wù)也有觀察：“（出口對(duì)象）主要還是烏克蘭和俄羅斯以及第三世界，但現(xiàn)在也不賺錢了，因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)一停，人家不需要了?！?/p>

在他看來(lái)，目前的二手車出口尚未形成穩(wěn)定的長(zhǎng)期機(jī)制，更偏向短期補(bǔ)給，“窗口期非常短，就那么1年多?！辈贿^(guò)二手車出口也并非完全悲觀，他認(rèn)為，未來(lái)非洲國(guó)家或有望成為新的廣闊市場(chǎng)，為二手車出口提供新的可能性。

縱觀這一輪二手車市場(chǎng)的深度調(diào)整，其本質(zhì)是一場(chǎng)擠泡沫的必然過(guò)程。

對(duì)于2022年高位購(gòu)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，當(dāng)下的貶值堪稱“噩夢(mèng)”，很多人都難免因車輛價(jià)值腰斬而懊悔不已。

而從行業(yè)角度看，雖然個(gè)體商戶承受著殘酷的經(jīng)營(yíng)壓力，但整體卻朝著更健康的方向發(fā)展。

“這是一個(gè)洗牌的過(guò)程，必然充滿血與淚。提升服務(wù)與質(zhì)量還是能活下去——跟房地產(chǎn)一模一樣?！绷巳桓∑几M(jìn)一步進(jìn)一步點(diǎn)出行業(yè)癥結(jié)：“其實(shí)中國(guó)車市從未真正‘正?！^(guò)，自改革開(kāi)放以來(lái)，它一直在漲?！被蛟S直到現(xiàn)在，二手車市場(chǎng)才迎來(lái)第一個(gè)真正意義上的回調(diào)周期，告別野蠻生長(zhǎng)，向理性發(fā)展回歸。

這場(chǎng)寒冬，也逼迫所有參與者重新思考生存方式。價(jià)格戰(zhàn)不可持續(xù)，唯有轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)，才是長(zhǎng)遠(yuǎn)出路。未來(lái)，構(gòu)建誠(chéng)信機(jī)制、提升服務(wù)水平、完善售后保障，將是二手車企業(yè)存活與發(fā)展的核心。行業(yè)必須告別依賴信息不對(duì)稱的粗放模式，走向透明、規(guī)范的專業(yè)服務(wù)軌道。

行業(yè)必須告別依賴信息不對(duì)稱的粗放模式，走向透明、規(guī)范的專業(yè)服務(wù)軌道?；蛟S這場(chǎng)陣痛在所難免，但陣痛之后，中國(guó)二手車市場(chǎng)或?qū)⒄嬲呦虺墒?，不再只是?jiǎn)單的交易場(chǎng)，而是能讓消費(fèi)者放心、讓從業(yè)者安心的生態(tài)圈。這不僅是行業(yè)的新生，更是中國(guó)汽車市場(chǎng)邁向成熟的重要一步。

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