編者按：本文來自微信公眾號(hào) 汽車公社（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，編輯：何增榮，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

“人人都想殺死Model Y，可結(jié)果呢？”

最近，拿到了8月零售數(shù)據(jù)，憑借39,413輛的輸出，Model Y成功拿下了中國(guó)車市單車型亞軍。文章開篇的一句話，成為了我發(fā)自內(nèi)心地感嘆。

自從實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化以來，這輛中型純電SUV可謂遭遇了自主品牌一輪又一輪的圍攻。但縱使身處競(jìng)爭(zhēng)激烈的泥潭之中，仍能屹立不倒。

上月，主攻大六座市場(chǎng)的Model Y L突襲入場(chǎng)，結(jié)合目前的反饋來看，雖然在綜合體驗(yàn)上，并不如類似理想i8、樂道L90般的對(duì)手，但就是可以獲得終端消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞，收割到足夠繁多的訂單。

說實(shí)話，不佩服不行。

究其背后的根本原因，一方面肯定得益于比較均衡的產(chǎn)品力。譬如，即便仍使用著400V的平臺(tái)，Model Y的綜合能耗與續(xù)航表現(xiàn)仍是同級(jí)別絕對(duì)佼佼者。相比之下，占據(jù)更大比重的則是品牌。很多選擇下單這輛中型純電SUV的用戶，完全沖著“特斯拉”的金字招牌。

而這恰恰也是其目前最為依仗的護(hù)城河。不過，理性客觀地講，雖然這道屏障令人羨慕，但并非密不透風(fēng)。

正如文章標(biāo)題所言，Model Y的難以撼動(dòng)，始終無法掩蓋特斯拉今年位于全球市場(chǎng)的持續(xù)失血。

01“遲早會(huì)被撕下一塊肉來”

“如果樂道L60能掛特斯拉的LOGO，你們覺得一個(gè)月能賣多少臺(tái)？”

本月初，蔚來發(fā)布了二季度財(cái)報(bào)。第二天的專訪中，李斌談及了Model Y的遙遙領(lǐng)先，并朝在場(chǎng)所有人不禁發(fā)問道。

而在我看來，他真正想要表達(dá)的是本意為，樂道L60的產(chǎn)品力很優(yōu)秀，甚至價(jià)格明顯更便宜，但在聲量上實(shí)在差太多了。特斯拉的影響力，包括馬斯克的個(gè)人光環(huán)，為Model Y實(shí)在是加分太多，讓大多數(shù)追趕者都望塵莫及。

這種感覺，的確讓人無可奈何，卻又是汽車行業(yè)亙古不變的生存法則：“賣車，拼到最后，就是看品牌。”

眼下，身處實(shí)際體驗(yàn)愈發(fā)同質(zhì)化，馬太效應(yīng)不斷加劇的智能電動(dòng)車時(shí)代，類似現(xiàn)象尤為突出。Model Y的難以撼動(dòng)，亦是如此。

對(duì)于諸多挑戰(zhàn)者來說，巨大認(rèn)知鴻溝的存在，不接受也得接受。

站在用戶的角度，中國(guó)車市就是存在很大一批“只看特斯拉”的潛客，和那些“只選蘋果”的消費(fèi)者幾乎一脈相承。無論自主品牌祭出怎樣的攻勢(shì)，該群體就是能一直不為所動(dòng)。

他們購(gòu)車時(shí)的心理狀態(tài)，更像是非Model Y不選。反正，肯定不會(huì)出錯(cuò)，保有量與保值率又高，解釋成本又低，省去了許多不必要的麻煩。

但即便如此，當(dāng)拉出這輛中型純電SUV過去12個(gè)月的零售數(shù)據(jù)，依舊能夠發(fā)現(xiàn)邁入今年以來，在華礙于煥新版的切換，一定幅度的波動(dòng)仍然存在。事實(shí)證明，“難以撼動(dòng)，并非永遠(yuǎn)?！?/p>

還是那個(gè)道理，我們有理由相信，隨著自主品牌持續(xù)不斷的圍攻，Model Y遲早會(huì)被狠狠撕下一塊肉來。BBA在華目前的處境，便是前車之鑒。雖然品牌鑄就的護(hù)城河堅(jiān)不可摧，但絕不是沒有破綻與漏洞。

由此不禁試問，誰才是Model Y最忌憚的對(duì)手？答案直指華為與小米。實(shí)際上，眼下針尖對(duì)麥芒的爭(zhēng)鋒，已經(jīng)徐徐拉開了帷幕。

就拿一夜斬獲20萬張大定的YU7為例，8月銷量已經(jīng)迅速爬升到了16,548輛。不出意外，只要制造端給力，9月突破2萬輛板上釘釘。

而從杰蘭路發(fā)布的針對(duì)YU7首批車主畫像研究報(bào)告來看，Model Y沒有任何懸念成為了占比最高的核心對(duì)比車型。

更有接近35%的用戶表示，如果YU7未上市，將不會(huì)選擇其它產(chǎn)品，24%的用戶表示會(huì)暫緩購(gòu)車決策。

簡(jiǎn)單翻譯過來，小米的號(hào)召力包括雷軍的個(gè)人光環(huán)，讓Model Y正面臨著入華以來最殘酷的一仗。

反觀“有過之無不及”的鴻蒙智行，無疑又朝著炙烤的火焰中投入幾把干柴。馬上尚界H5、問界M7的接連入場(chǎng)，也將是一場(chǎng)拋給Model Y上下夾擊的極限壓力測(cè)試。

明年，結(jié)合相關(guān)爆料來看，鴻蒙智行旗下在售產(chǎn)品，更是一舉有望超過17款， “五界”都將有新車上市。你猜，它們會(huì)不會(huì)進(jìn)一步?jīng)_擊特斯拉的腹地？

況且，要知道，雖然在品牌層面暫時(shí)無法與之抗衡，但以“蔚小理”為首的新晉選手們，同樣正在迎來供應(yīng)層面的大爆發(fā)。20萬元-30萬元的價(jià)格帶，儼然便是大家投入“重兵”的主戰(zhàn)場(chǎng)。

如下餃子般的推新節(jié)奏，相信也夠特斯拉喝一壺的。在此過程中，難以撼動(dòng)的Model Y，到底還能穩(wěn)坐泰山多久？或許，Model 3在華的銷量下滑曲線，便是前車之鑒。

02“前院風(fēng)光掩蓋不了后院起火”

此刻，試圖用一句話總結(jié)特斯拉目前位于全球的真實(shí)處境，我給出答案為，“歐洲市場(chǎng)萎靡不振，美國(guó)市場(chǎng)風(fēng)雨飄渺，中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)敵林立?！?/p>

好在，過去的8月，在華得到了一絲短暫的慰藉。

具體來看，包含出口部分后，共售出新車84,159輛，同比增長(zhǎng)9.3%，環(huán)比更是大增31%，較7月的銷量低點(diǎn)大幅反彈。

可一旦將視角放大，前院的風(fēng)光掩蓋不了后院的起火，特斯拉身處其它板塊，持續(xù)的失血仍在繼續(xù)。

以歐洲市場(chǎng)為例，從法國(guó)統(tǒng)計(jì)的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，8月其新車注冊(cè)量較去年同期下降了47.3%，十分諷刺的是整體汽車市場(chǎng)銷量卻增長(zhǎng)了近2.2%。

在瑞典，電動(dòng)車整體銷量持平，汽車市場(chǎng)總銷量增長(zhǎng)6%的大背景下，特斯拉注冊(cè)量卻出現(xiàn)84%的暴跌。無獨(dú)有偶，望向丹麥，特斯拉8月的注冊(cè)量同樣下降42%；荷蘭市場(chǎng)則下滑了50%。

相比之下，特斯拉位于挪威和西班牙，銷量雖然有所上漲，但增速遠(yuǎn)不及同樣今年猛攻歐洲的比亞迪。

要知道，挪威一直是特斯拉投入巨大精力深耕的國(guó)家，且該國(guó)幾乎所有新售汽車均為電動(dòng)車。8月，特斯拉身處挪威注冊(cè)量增長(zhǎng)21.3%，比亞迪的注冊(cè)量則飆升218%。

而西班牙，由于對(duì)電動(dòng)車提供最高7000 歐元的補(bǔ)貼。8 月，特斯拉銷量從去年同期的549輛增至1,435輛，增幅達(dá)161%；反觀比亞迪，銷量則增長(zhǎng)超400%，增至1,827 輛。

年初至今，比亞迪在西班牙的累計(jì)銷量激增至14,181輛，增幅達(dá)到675%；而特斯拉在當(dāng)?shù)氐匿N量卻只有9,303輛，增幅僅為11.6%。

總之，結(jié)合種種跡象，其今年“失守”歐洲已成定局。在售產(chǎn)品的單一、馬斯克的言論、中國(guó)車企的擠壓，都是背后一根根致命的“導(dǎo)火索”。

更為雪上加霜的，無疑是特斯拉位于本土市場(chǎng)的崩盤。

要知道，曾經(jīng)最高點(diǎn)時(shí)，其純電市場(chǎng)份額占比一度達(dá)到過恐怖的80%。但過去的8月，卻下滑到了只有38%。據(jù)悉，這是自2017年10月Model 3實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)以來，首次跌破40%大關(guān)。

從相關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)研來看，美國(guó)本土消費(fèi)者越來越多開始選擇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新款產(chǎn)品，而不是特斯拉旗下的老款車型。

換言之，“新鮮感”的消失，便是其純電市占率嚴(yán)重下滑的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

奈何，隨著特斯拉戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，無人駕駛出租車和人形機(jī)器人被推到越來越重要的位置上。近期，馬斯克再次重申FSD和Optimus的規(guī)?；?，將是整個(gè)公司優(yōu)先級(jí)最高的事項(xiàng)。

“未來，80%的市值將由它倆提供支撐?！?/p>

上周五，特斯拉董事會(huì)更是提出一份前所未有的薪酬方案：“若十年內(nèi)公司市值升至8.5萬億美元，馬斯克可再獲價(jià)值萬億美元的股票激勵(lì)?！?/p>

如此豐厚的一張大餅，瞬間引發(fā)了熱議。

而在大家看來，最關(guān)心的痛點(diǎn)無外乎集中在：“特斯拉拼命吆喝的詩和遠(yuǎn)方固然美好，但到底如何度過眼下這段困難的日子？”

畢竟，究其底色，還是一家汽車公司?；颈P不穩(wěn)，再多的構(gòu)想都是空中樓閣?？偢杏X今天文章的主角，還需要一輛爆款，把失去的腹地奪回來。愈發(fā)好奇，傳言中的“廉價(jià)車”，今年到底還會(huì)有嗎？

至于特斯拉還要在這難熬的“下行周期”待多久。老實(shí)說，截至目前，尚未找到破局與突圍的強(qiáng)點(diǎn)與信號(hào)。

最后四個(gè)月，歐洲市場(chǎng)萎靡不振，美國(guó)市場(chǎng)風(fēng)雨飄渺，看似依舊很難改變。僅僅依靠中國(guó)市場(chǎng)的苦苦支撐，遲早有漸漸透支的一天。

而我一直篤定地覺得，整車業(yè)務(wù)才是其諸多新業(yè)務(wù)向前不斷推進(jìn)的絕對(duì)支撐。

如今，該條線的停滯不前甚至倒退，讓特斯拉很難進(jìn)入到原本期待的良性循環(huán)之中，總是帶給外界一種顧此失彼的感覺。

十分微妙的是，就在昨天，結(jié)合最新消息，馬斯克再次購(gòu)入了250萬股，總價(jià)值約10億美元。

這位掌舵者，看似對(duì)于公司的未來信心充沛。那么，究竟結(jié)果如何，讓我們且走且看……