車越造越大，考慮過停的問題嗎？

汽車公社·2025-08-20

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多換幾個視角去看問題。

編者按：本文來自微信公眾號 “C次元”，作者：Poinko，編輯：王越，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

“我就不懂了，你們（這些男人）為什么死活要停負一層或者地面？非要兜上好幾圈，實在找不到（空車位）了才下去負二層。可哪一次‘二樓’不是空的？”

上周日，糾結(jié)于上哪里溜娃的問題，最后選了個不是辦法的辦法——去就近的萬達廣場。由于出門時耽誤了點時間，到達商場時已近午高峰時間。而眼見著我在地面和B1層各繞一圈，妻子終于忍不住出聲。

在B1或者非機械車位區(qū)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，不到實在被逼急了堅決不停立體車位，相信現(xiàn)在有此心態(tài)的，絕非筆者一人

當時筆者“嗯嗯啊啊”了一番，把這番詰問對付過去了。小孩都那么大了，誰還不知道怎么維系家庭和睦呢？畢竟妻子開車的時候少，并不知道這年頭大家對立體停車位這玩意兒，有多么地深惡痛絕。

01 令人生畏的立體車庫

雖然時隔已經(jīng)一年又兩個月，但筆者仍能清晰回憶起，目前這臺車的“第一蹭”。那是在去年6月中旬某個周日，筆者單獨帶娃來到了同一個萬達廣場。也同樣是因為地面和負一層車庫滿了，于是隨手開下B2。

當時確實沒想太多，畢竟立體車位雖然窄一些，但之前開舊車時候這套倒車入庫早就習(xí)慣了。

然而當時明明已經(jīng)對準車位，推著推著就覺得后輪突然就朝上那么一抬，隨后又是狠狠往下一搓。隨著“哐當”一聲巨響，心中大駭?shù)耐瑫r，就只剩下“壞了”兩個字。

中間那臺便是作者的車。注意，拍攝時右輪是頂?shù)接覀?cè)托盤邊梁的

急匆匆掛了P檔下車，發(fā)現(xiàn)不幸中的萬幸——并不是車身蹭了，而是倒車時后輪碾上了車位轎廂邊緣鋼梁，硬開了十幾厘米之后然后又滑了下來。但就這一挫，花錢選配的21寸鋁合金輪轂已經(jīng)被蹭花了一大片。

雖說汽車的輪轂就如同鞋子，只要穿出門，鞋底和鞋幫總歸會磨會蹭。然而最初一蹭時的這份心痛，相信所有司機朋友都是能體會到。

其實換了車就失手這個，也不難理解，畢竟筆者上一部車是臺小巧的高爾夫。盡管國內(nèi)的機械式停車位不算兩側(cè)鋼梁部分實際能塞進輪子的區(qū)域?qū)挾炔贿^1.7米而已，但高爾夫的輪距還不足1.55，富余還是足夠的。而相較之下，新?lián)Q的領(lǐng)克08前后輪距都是1.635米，相比之下非常極限了。

A級兩廂車也許尺寸不夠大，但是停起來絕對省心

實際上換車之后筆者發(fā)現(xiàn)，想要塞進立體停車庫的機械式車位，不但面臨“下窄”的問題，“上寬”顯然也非常臨界。以筆者換車后的經(jīng)驗來說，少數(shù)迫不得已只能選擇立體車庫的經(jīng)歷，都需要收起后視鏡后才能順利倒入。如若不然，蹭反光鏡幾乎是必然的。虧得現(xiàn)在新車上，360°環(huán)視系統(tǒng)已經(jīng)非常地普及，否則可真就要拿這種車位沒轍了。

依稀記得立體停車庫這東西，并不能算是一種很“新”的存在。大概是在十余年前，伴隨著國內(nèi)私人購車的爆發(fā)，這種設(shè)施一度成為一二線城市中心解決停車困難的辦法之一。我至今還記得，當時在各地新聞報道中都有看到過，私人投資建設(shè)立體車庫迅速收回成本，甚至是持續(xù)盈利的報道。

實際上海首家立體停車庫是這個，位于淮海路與成都路高價交匯處，本世紀初從日本引進技術(shù)。但其實質(zhì)是利用樓層內(nèi)部空間裝設(shè)自動車庫，近兩年剛升級了設(shè)備，換用了全新的內(nèi)部系統(tǒng)

有一段時間，立體車位幾乎成為了一種時髦，各地新建的各種商業(yè)中心、購物中心的地下車庫中，甭管車位容量如何，都是要專辟區(qū)域裝那么十幾、幾十臺充門面的。

然而這個立體停車的熱度，也就伴隨著國內(nèi)私家車爆發(fā)增長的前半段，維持了那么五六年的時間。而現(xiàn)如今，你可以在很多商業(yè)中心的地庫內(nèi)，看到完全閑置或者只被充當普通車位使用的立體車庫。

商業(yè)中心或?qū)懽謽堑貛靸?nèi)常見的是這類設(shè)備，通常占據(jù)三個車位設(shè)有兩層，出去調(diào)度用的那個空，通常五車位。風(fēng)頭過后，一般只做地面車位使用

畢竟最近五年來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展所帶來的，不僅是汽車技術(shù)、市場規(guī)模上的增長，還有車輛尺寸上。當前盛行的“冰箱彩電大沙發(fā)”，疊加國人本就對車輛“大”的追求，已經(jīng)讓曾經(jīng)的規(guī)格和標準逐步過時。

當車越長越大之際，車位并沒有跟著一起“發(fā)育”，問題自然就來了。

02 本質(zhì)上還是應(yīng)急措施

今年3月下旬，中國重型機械工業(yè)協(xié)會停車設(shè)備工作委員會在長沙召開了“第九屆中國城市停車大會暨第二十七屆中國停車設(shè)備行業(yè)年會”，引來了多個部委、地方政府乃至行業(yè)協(xié)會，以及相關(guān)行業(yè)企業(yè)和金融機構(gòu)的關(guān)注。

會議的議程在這里就不進行展開了，但會上發(fā)布的《2025年度停車產(chǎn)業(yè)論文集》中，關(guān)于立體停車/機械式停車設(shè)備的相關(guān)數(shù)據(jù)，卻值得引起各方的重視——

截至2024年12月，國內(nèi)已配置的機械式停車庫泊位累計達到985萬個，但整體閑置率約42%。而不屬于部分住宅區(qū)、商業(yè)綜合體的項目，泊位閑置率超過60%。

實際上這類小區(qū)，倒是適合引入立體車庫設(shè)計機械車位。可這不是得額外花錢不是，業(yè)主委員會通常不會通過

論文作者據(jù)此推算認為，去年國內(nèi)浪費的相關(guān)泊位資源超120萬個，直接經(jīng)濟損失逾80億元。

也許很多人如同筆者一樣，對論文的結(jié)論有所保留，特別是所謂直接金額損失部分。但單以空置率數(shù)據(jù)而言，但凡經(jīng)常進出各大城市地庫的朋友，相信都是對空置率數(shù)據(jù)有所認同的。

實際上除了尺寸過窄的問題，其進出車輛效率過低的問題更為嚴重。

本身尺寸相對于當前車輛過于窄小的問題，已使得使用這些設(shè)備的司機們被迫小心翼翼，倒車入庫需要多次調(diào)整。當每一排滿額后，啟動設(shè)備將上層空車位挪下又要耗費額外的時間。

而迄今為止的經(jīng)驗都表明了，但凡因為各種條件所限不得不將立體停車庫作為主要泊車設(shè)施的單位，無論賓館、醫(yī)院還是會議中心，設(shè)置專人負責操縱設(shè)備是保證停車設(shè)施能夠正常運轉(zhuǎn)的前提。而即便如此，其出入庫效率也將隨著停車庫高度而指數(shù)下降。

不知道你玩沒玩過“華容道”這個傳統(tǒng)游戲

最長的那種三車位雙層五格的機械式停車設(shè)備，一般沒有經(jīng)驗的人稍微看下說明，勉強也可以操縱車位升降調(diào)整。從二層取車，算上托盤平移和下降，然后進入車輛啟動和駛離的時間，最多3分鐘可以完事。但若是那種N個車位一組，高達四層甚至五層的立體車庫，而如果不巧你中午打算離開時發(fā)現(xiàn)一早停入的車已經(jīng)被挪到了頂層角落里，那完成一次“走華容道”式的取車，沒個5~6分鐘別想把車弄下來。

不要覺得這幾分鐘不算個事。畢竟原本都是上車即走，而現(xiàn)在這種效率，一旦湊上高峰期，則很容易就給你堵上。更何況，這是一個人要花5分鐘，如果同時六七個人都要從這一座立體車庫取車呢？取個車從排隊到掃碼支付停車費開出去，折騰掉半個小時絕非夸張。

簡而言之，自打十年前那陣流行趨勢結(jié)束，現(xiàn)如今不到實在沒轍的地步，通常凡能開辟一塊還算可以空間設(shè)置停車場的企事業(yè)單位，都沒興趣去折騰這個。至于那些不得已而為之的企業(yè)，以及被迫將車停到這里的車主們，基本都是存著“有的停就不錯了，還計較個啥”這種覺悟的。

找車位煩，取車還煩，離場也煩

當然，還有一個主要問題在于，目前的車輛不只是幾何尺寸上的增長，更是重量上的。隨著新能源車輛的增多，早年單個托盤限重2噸的早期設(shè)備，早已力不從心。

03 又好又快，但代價呢？

并不是所有的立體停車庫，都會迫使車主們接受自己這種慢吞吞的模式。新一代的智能化停車庫，已經(jīng)出現(xiàn)了。

今年6月初，位于上海靜安區(qū)廣延路1055號的上海明園eup智慧車庫啟動試運營，不少本地媒體都進行了報道。

之所以會專程報道這么一個停車庫項目，乃是因為其構(gòu)造新穎。通過垂直向下掘進兩座直徑23.02米、深度50.5米的豎井，建造一套可以提供304個小型乘用車標準車位。

公眾號靜安發(fā)布提供的內(nèi)部縱向剖面圖

對于這座停車庫，查詢牽頭的項目的靜安區(qū)政府以及具體承建的中鐵十五局此前發(fā)布的零散信息，大致可以獲得如下內(nèi)容——

可停放車輛長度最長5.3米、高度最高1.9米、重量最大2.8噸，能滿足九成以上家用車型需求。至于車主最為關(guān)心的租金，媒體的說法是“第一年優(yōu)惠后的租金為700-800元/月”。

當然，筆者沒有能查到該車庫的車位寬度數(shù)據(jù)。但根據(jù)媒體發(fā)布的一些停車視頻推測，車位最大允許輪距應(yīng)該接近1.8米，允許車寬至少有2米。

這個項目最引人注目之處在于全自動化。

車主只需要將車輛駛?cè)雽ｉT的泊車位置，系統(tǒng)在核對車輛信息后，即啟動自動導(dǎo)引車將入庫車輛送入車庫并裝到泊車位上，過程全自動。而取車情況大致類似，通過專用APP或者小程序，車庫系統(tǒng)會自動完成提車以及升降過程，最后經(jīng)由自動導(dǎo)引車，將車輛送至等待區(qū)交給車主。整個存車/取車過程完全實現(xiàn)了自動化，且不會超過90秒的時間。

送車入庫以及取車出庫，都靠這種自動導(dǎo)引車來實現(xiàn)，完全的無人化+自動化運作

由于全自動化且立體停放模式，不存在車輛行駛以及調(diào)度所需車道以及上下坡，所以整套系統(tǒng)顯得極其緊湊。兩座豎井算上地面建筑物，合計不到六百平方米占地。若算上配套進出車道以及其他附屬設(shè)施，也不過一千四五百平方米占地而已。

相比之下如果單車位按照5.3米×2米攤開來算，合計304個車位無間隙密集排列就占地，超過2300平方米，這還是沒算上車道的情況。對于目前一二線核心城市寸土寸金的中心城區(qū)而言，算得上是解決停車難題的一個思路。

車庫只占據(jù)了綠化帶的一角

然而若是單純從經(jīng)濟角度看，整個項目卻是一項標準的“惠民工程”。

根據(jù)報道，項目總投資達到了1.2億。如以每臺車月租800元且全部車位一直滿租計算，在不考慮通脹以及營運和維護成本的前提下，只靠停車費收回投資需要至少四十一年時間。而這也就注定了，這類項目注定只能是市中心城區(qū)內(nèi)改善型以上住宅、高檔酒店以及會議中心的配套。如若不然，便是政府補貼的惠民工程等等。

2017年的時候，筆者住在市中心的老宅，停車一度堪稱“地獄模式”。

最初兩天，靠路邊停車位過渡。過夜收費標準為工作日晚20:00至日次7:00間收取10元。問題當時下班到家不過六點半，而每天早晨出門時間都是八點以后。于是每日額外加收25元+15元（白天路邊停車首小時收15元，超過則每半小時10元）。

至于周六、周日乃至于一切法定節(jié)假日，如果不打算停一整天被無上限收費，那就是必須開出去的。

每每憶及，仍舊肝顫

于是乎在最初的兩個半月里，筆者幾乎把近郊、遠郊乃至鄰近城市跑了個遍，然后晚上就就近停到淮海路那邊80元每天封頂?shù)纳虉隼?。直到第三個月臨近結(jié)束，在周邊社區(qū)到處尋覓，甚至托了幾十年一直沒挪窩老鄰居的情面，在臨近的古柏里找了個內(nèi)部車位。關(guān)系歸關(guān)系錢還是得照付的。停車費包月一千元，就是那種小巷子中間內(nèi)部道路邊，而且距離住所需要步行超過600米。

除去童年時光下，與幼時小伙伴們在小區(qū)中心那塊巨大的花壇里肆虐的那段美好記憶，對這里的印象就剩下蹭車以及補漆了

由于社區(qū)內(nèi)部道路復(fù)雜，且非常的狹窄。饒是當初那臺小巧靈活的高爾夫，一年時間里也先后發(fā)生了四次剮蹭。兩次被蹭，兩次我蹭了別人——補漆補得非常窩心。

停車位是有國標的。

根據(jù)2010年推出的《城市道路路內(nèi)停車泊位設(shè)置規(guī)范》規(guī)定，小型車位尺寸應(yīng)當遵循2.5~2.7×5~6米的尺寸，一般2.5x5.3m為最佳標準停車位尺寸。此外，對于單側(cè)車位時進入的回轉(zhuǎn)車道寬度不應(yīng)小于3.5米，雙車道則不小于5米。

而上述只是標準的垂直式停車位狀態(tài)，國標對于平行式停車位和傾斜式車位，分別進行了不同的規(guī)范。比如平行式車位要求長度標準達到6米，寬度確保2.5米。而傾斜式車位不但傾角有30°、45°、60°三種規(guī)范、長度需要達到6米，寬度更提升到2.8米，兩斜線垂直距離應(yīng)達到至少2.5米標準。