編者按：本文來自微信公眾號 ，汽車商業(yè)評論(ID：autobizreview)，作者：莫莉，編輯：黃大路，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

十年前，婚禮頭車是勞斯萊斯，車隊排成長龍曾是標(biāo)配，一輛光鮮的婚車是新人面子的硬通貨；如今，在結(jié)婚降溫、晚婚常態(tài)與預(yù)算擠壓疊加下，曾作為“結(jié)婚剛需”的婚車，正悄然退居配角。

事實(shí)上，“婚車”通常涵蓋兩類消費(fèi)：一是婚禮當(dāng)天租賃使用的車隊，二是新人因結(jié)婚而購置的家庭用車。

從前者來看，婚車選擇正日趨多元。早年間，大城市的勞斯萊斯、小城市的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）乃至帕薩特，曾共同構(gòu)成婚車“鄙視鏈”。

隨著消費(fèi)觀念變化和造車新勢力崛起，新勢力也成為新的選擇：蔚來曾推出官方婚車服務(wù)，最低1699元起；婚慶公司借勢推出“小米SU7婚車套餐”，9輛車9萬元寓意“長長久久”；還有些新人選擇五菱宏光MINI EV甚至公交車隊、自行車隊，形式新鮮多樣。

然而真正長期影響汽車消費(fèi)市場的，并非這些"面子消費(fèi)"，而是年輕人因安家需求而實(shí)際購入的那輛車，也是本文討論的重點(diǎn)。

有報告顯示，我國婚車年銷量已從十年前的七百萬輛峰值，滑落至如今不足三百萬輛，占乘用車總銷量的比重從“三成多”萎縮到“一成多”，增量神話徹底終結(jié)。

隨著結(jié)婚率腰斬、晚婚成常態(tài)、家庭預(yù)算趨緊，越來越多年輕人不再將購車視為結(jié)婚“必選項”，而是納入更長周期的家庭規(guī)劃中。

婚車消費(fèi)，正從面子驅(qū)動的一次性消費(fèi)，回歸使用價值驅(qū)動的長期決策，市場也從增量支柱走向存量博弈。

一個周期閉合，又一個周期開啟。婚車的未來，會指向哪里？

從“三成多”退到“一成多”

騰易研究院8月發(fā)布的《中國購車家庭收支洞察報告之結(jié)婚篇(2025版)》（以下簡稱報告）顯示，婚車年銷量自2016-2017年峰值的七百萬輛級，滑落到2023-2024年的不到三百萬輛級，占乘用車總銷量的比重從“三成多”退到“一成多”。

來源：騰易研究院《中國購車家庭收支洞察報告之結(jié)婚篇(2025版)》

一度作為增量時代主力的婚車市場，就這樣在近年來淪為了“雞肋”般的邊緣市場，昔日婚車市場的銷量擔(dān)當(dāng)紛紛隕落式下滑。

“很多年以前，結(jié)婚是中小城市汽車普及的最大推手，確實(shí)帶動了汽車早期市場在中小城市的普及性下沉?！盨oCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人張曉亮在接受《汽車商業(yè)評論》采訪時表示，銷量下滑背后，是年輕人結(jié)婚觀和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的深刻變化。

根據(jù)報告，疫情沖擊后，結(jié)婚支出從2020年近160萬元回落至2024年約116萬元。乍看之下，成本下降本該刺激結(jié)婚和購車需求，但現(xiàn)實(shí)卻恰恰相反：結(jié)婚人數(shù)持續(xù)走低、車市銷量未見好轉(zhuǎn)。

這一切的核心在于住房支出占比過高。一方面，房價約占結(jié)婚預(yù)算七至八成，留給婚車常年停在十幾萬元檔，部分地區(qū)甚至把購車納入彩禮打包；另一方面，房價不斷攀升嚴(yán)重打壓了年輕人的結(jié)婚意愿，也間接侵蝕了汽車消費(fèi)需求。

婚車市場進(jìn)入“存量時代”

在適婚人口減少、晚婚成為趨勢的背景下，婚車市場在發(fā)生變化。

民政部數(shù)據(jù)顯示，自2013年全國結(jié)婚登記量達(dá)到1346.9萬對的歷史高峰以來，結(jié)婚對數(shù)便逐年下降：2022年跌至683.5萬對，幾乎腰斬；2023年疫情后出現(xiàn)補(bǔ)償性回升至768萬對；2024年再次下降至610.6萬對，創(chuàng)下近40年來最低紀(jì)錄。

張曉亮說：“以結(jié)婚為理由的購車?yán)?，其?shí)有兩類不同需求：一類是首次購車；另一類是原來在單身或戀愛階段已經(jīng)有車，結(jié)婚后因家庭結(jié)構(gòu)變化進(jìn)行升級置換。”

用“結(jié)婚”來細(xì)分市場只能判斷總量走弱，但結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)明顯分化。除了結(jié)婚年輕人減少和晚婚因素外，更多年輕人“入職即購首車”，等到結(jié)婚時首輛車已成既有資產(chǎn)，只能換第二輛甚至更高端車型。

在這樣的背景下，婚車的含義發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)折——

過去每對新人多半是人生首輛車，為婚禮“量身定制”。如今，越來越多婚禮新人已有車，婚禮購車變成了“再購”或升級置換的存量行為。

30歲的小李計劃明年結(jié)婚，他向《汽車商業(yè)評論》表示，并不會為了婚禮特地買新車?！败囄覀円呀?jīng)有了，兩個人上下班代步都夠用，并不會為了擺排場再買輛新車?！?/p>

對他來說，更傾向于根據(jù)實(shí)際需求升級，“如果結(jié)婚后考慮要孩子，我可能會換輛空間更大的SUV，但這屬于家庭規(guī)劃，不是為了婚禮充面子”。

像小李這樣的情況并不少見。根據(jù)報告，2015-2020年婚車市場仍由首購用戶主導(dǎo)，占比80%以上；但自2021年起，換購用戶占比快速攀升，2024年已達(dá)到51.4%，首次超過首購。

短短四年間，婚車市場完成了從以增量用戶為主導(dǎo)到以存量換購為主導(dǎo)的脫胎換骨式轉(zhuǎn)型，這意味著2024年婚車市場正式進(jìn)入“存量時代”。

“小鎮(zhèn)青年”告別婚車主力軍

存量時代，曾經(jīng)被稱為“小鎮(zhèn)青年”的婚車主力軍正在被教育程度更高、收入更好的大城市家庭取代。

根據(jù)報告，到2024年，婚車用戶中城市居民占比已超六成，中高收入、擁有高等教育背景的家庭占比約七成；年齡上則由過去20多歲普遍進(jìn)家，轉(zhuǎn)為現(xiàn)在30-39歲占比近75%。

在這樣的背景下，婚車購買中性別角色也開始發(fā)生了變化，女性開始“當(dāng)家”了。

根據(jù)報告，2024年婚車購車者中，女性占比超過51.94%，首次超過男性成為主導(dǎo)人群。

根據(jù)騰易研究院的分析，當(dāng)女性更多參與到車輛決策，強(qiáng)勢助推了婚車市場消費(fèi)升級，凸顯高端化、多樣化。

報告指出，2020-2024年間，選擇售價25萬元以上高端品牌作為婚車的比例從不足一成飆升至三四成左右。2024年高端車型婚車銷量近百萬輛，高端品牌在婚車市場的滲透率約18%。

2024年，保時捷家族以近30%的婚車滲透率位列主流品牌首位，成為富裕家庭給女兒擇婚車的常見選擇。

緊隨其后的是奧迪、小米、奔馳、特斯拉等品牌，它們的婚車滲透率均超過20%。換言之，這些品牌每賣出5輛，就有1輛用作婚車。

存量時代，婚車市場呈現(xiàn)出新的格局：一方面，傳統(tǒng)“面子擔(dān)當(dāng)”如BBA、保時捷仍具號召力；另一邊，特斯拉、小米、蔚來等新勢力已迅速崛起，與老牌豪車平分秋色甚至引領(lǐng)風(fēng)尚。

張曉亮向《汽車商業(yè)評論》表示，以“結(jié)婚”為理由來劃分市場的意義在下降，更應(yīng)區(qū)分首購與升級置換這兩類截然不同的需求。”他判斷，“總量會萎縮，但結(jié)構(gòu)分化會更明顯?！?/p>

最后，回歸正題，婚車是否還有未來？正如張曉亮所言，婚車作為汽車市場的一個細(xì)分場景，在大環(huán)境轉(zhuǎn)向下總量會收縮，結(jié)構(gòu)將更分化。

《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，單獨(dú)場景意義下的婚車，或許將不再具有重要意義。但人們對幸福生活的向往不會改變，婚車作為開啟新生活的見證者，其承載的寓意依然動人。

但面對急劇變化的環(huán)境，中國的汽車廠商與消費(fèi)者都在適應(yīng)和思考：當(dāng)婚車不再是剛需，它還能用什么方式留下來？

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