編者按：本文來自微信公眾號 ，汽車商業(yè)評論(ID：autobizreview)，作者：涂彥平，編輯： 黃大路，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
汽車行業(yè)等待固態(tài)電池，就像一場漫長的“等待戈多”。有關(guān)固態(tài)電池的量產(chǎn)時間，已經(jīng)從2025年跳票到2026年，現(xiàn)在又變成了2027年。
而在真正的固態(tài)電池量產(chǎn)之前，先行試水的是半固態(tài)電池。
今年8月5日上汽名爵MG4召開預(yù)售發(fā)布會，透露該車型搭載半固態(tài)電池的“安芯版”將于9月公布售價，年內(nèi)批量交付。
早在去年5月智己L6上市時，智己就表示搭載半固態(tài)電池的智己L6 Max光年版將于10月開啟交付。不過，這個交付日期已經(jīng)推遲，而新的交付時間還沒有任何消息。
兩款車型搭載的半固態(tài)電池都是上汽集團(tuán)和清陶能源合作開發(fā)的。如果名爵MG4的安芯版真能在年內(nèi)交付，或許會比智己L6的光年版率先落地。
未來一兩年，半固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)該會更密集地出現(xiàn)。
2025年7月10日，在南京舉辦的蜂巢能源2025全球合作伙伴峰會上，《汽車商業(yè)評論》了解到，蜂巢能源將為寶馬MINI下一代車型供應(yīng)半固態(tài)電池，到2026年年底將大規(guī)模量產(chǎn)，每年供貨量超2GWh。
這也將是全球第一次半固態(tài)電池GWh規(guī)模的供貨。目前，蜂巢能源2.3GWh的半固態(tài)產(chǎn)線已經(jīng)準(zhǔn)備完畢，今年將進(jìn)行C樣的生產(chǎn)。
從液態(tài)電池走到半固態(tài)電池，再來到準(zhǔn)固態(tài)電池，最后的終點是全固態(tài)電池。大部分企業(yè)選擇了這種接力式的漸進(jìn)路徑。
不過，也有少部分企業(yè)選擇跳過中間的半固態(tài)階段，直達(dá)全固態(tài)電池，一步到位。
至于上述兩種路徑，誰能率先抵達(dá)終點，這是行業(yè)留下的一個待解懸念。
主零組CP
在固態(tài)電池的開發(fā)上，不乏車企和電池企業(yè)組CP，聯(lián)手進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。上汽集團(tuán)和清陶能源就是典型代表。
雙方的合作始于2018年，2022年成立固態(tài)電池聯(lián)合實驗室，2023年合資成立上汽清陶公司，上汽持股49%，清陶持股51%。
這種深度綁定使得上汽有了電池技術(shù)領(lǐng)先的底氣，清陶也有了足夠的靠山來精進(jìn)技術(shù)，并通過上汽旗下不同車型來實現(xiàn)技術(shù)分層落地。
上汽清陶第一代半固態(tài)電池采用傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰和三元作為正極材料，實現(xiàn)了1000公里的續(xù)航里程。
在MG4上首次搭載的上汽清陶第二代半固態(tài)電池，進(jìn)行了正極材料的創(chuàng)新，“希望在安全性、能量密度和生命周期之間找到更優(yōu)的平衡點”。
清陶第二代半固態(tài)電池的液態(tài)電解質(zhì)比例已經(jīng)壓縮至5%，而第一代為10%。技術(shù)的進(jìn)步顯而易見。
上汽清陶總經(jīng)理李崢認(rèn)為，底層材料的創(chuàng)新，是固態(tài)電池破局的關(guān)鍵。
他認(rèn)為，對新材料的接受，不僅取決于技術(shù)性能，更取決于用戶的認(rèn)知與適應(yīng)?！坝脩粢呀?jīng)習(xí)慣了使用磷酸鐵鋰和三元鋰材料，熟悉了它們的性能要求，材料體系突然發(fā)生變化，大家可能會很難接受這些差異。”
“這正是‘材料創(chuàng)新+整車協(xié)同’必須同步推進(jìn)的原因。”李崢表示，“有了車企和零部件企業(yè)深度合作的良好機(jī)制，這些新材料才有機(jī)會實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！?/p>
8月5日，在MG4預(yù)售發(fā)布會后的采訪中，李崢直言：“創(chuàng)新性的正極材料、電壓平臺的改變、BMS軟件管理策略的調(diào)整，如果沒有上汽總院工程團(tuán)隊和清陶工程師的共同努力，如果沒有零部件供應(yīng)商與整車廠之間的深度融合的機(jī)制，這項成果可能需要5年甚至10年才能實現(xiàn)。”
全固態(tài)電池量產(chǎn)競速賽
未來幾年，整個行業(yè)的發(fā)展路徑應(yīng)該是一邊著力推進(jìn)半固態(tài)電池量產(chǎn)，一邊加緊進(jìn)行全固態(tài)電池研發(fā)。半固態(tài)電池的量產(chǎn)可以為未來全固態(tài)電池的量產(chǎn)打下制造基礎(chǔ)。
至于全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間，目前行業(yè)有大致相同的認(rèn)知，那就是2027年。而電池企業(yè)、車企各自給出的量產(chǎn)時間，也基本在這個年份前后浮動。
電池企業(yè)中，最激進(jìn)的當(dāng)屬孚能科技。
孚能科技計劃2025年年底實現(xiàn)全固態(tài)電池中試線的投產(chǎn)和 60Ah 硫化物全固態(tài)電池的小批量交付，2026-2027年推進(jìn)小批量量產(chǎn)裝車，并配套建設(shè)GWh級別的生產(chǎn)線，2030年將實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
國軒高科0.2GWh全固態(tài)電池的中試線今年已經(jīng)正式上線，產(chǎn)線良率達(dá)到90%。此外，該公司已啟動全固態(tài)電池量產(chǎn)線的設(shè)計工作。
上汽清陶全固態(tài)電池計劃2026年正式量產(chǎn)并完成樣車測試，能量密度超過400Wh/kg，并且在2027年第一季度實現(xiàn)整車量產(chǎn)。
億緯鋰能計劃2026年推出能量密度達(dá)350Wh/kg、800Wh/L的全固態(tài)電池1.0，并于2028年推出400Wh/Kg、1000Wh/L的2.0版本。
對固態(tài)電池的態(tài)度一直比較謹(jǐn)慎的寧德時代，也確定了全固態(tài)電池2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)的目標(biāo)。
車企中最早的全固態(tài)電池量產(chǎn)時間則是2026年。
廣汽埃安計劃2026年在昊鉑車型上率先量產(chǎn)搭載全固態(tài)電池。
長安汽車預(yù)計2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)。
奇瑞計劃2026年將能量密度達(dá)600Wh/kg的固態(tài)電池投入定向運營，全固態(tài)電池2027年實現(xiàn)批量上市。
上汽集團(tuán)首款全固態(tài)電池“光啟電池”計劃2027年落地。
今年8月，東風(fēng)奕派科技戰(zhàn)略發(fā)布會后采訪中，東風(fēng)奕派總經(jīng)理汪俊君透露：公司去年已經(jīng)在武漢建立了一條固態(tài)電池小批量生產(chǎn)線，計劃明年進(jìn)行小批量試產(chǎn)。他表示：“我們采取這種漸進(jìn)式的策略，是希望通過小規(guī)模運營來驗證技術(shù)可行性、生產(chǎn)工藝和成本控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！?/p>
從樣品到產(chǎn)品，從產(chǎn)品到商品，全固態(tài)電池還需要闖過技術(shù)關(guān)、工藝關(guān)、量產(chǎn)關(guān)。而在沒有量產(chǎn)上車之前，所有披露出的全固態(tài)電池量產(chǎn)信息都可以視為一種營銷策略。
《汽車商業(yè)評論》問一位電池專家：2027年是固態(tài)電池靠譜的上車節(jié)點嗎？他給出肯定的答案：靠譜。
首個突破口不一定是汽車
固態(tài)電池落地的首個突破口，一定是汽車嗎？
還真不一定。在汽車之外，eVOTL及人形機(jī)器人等智能移動體領(lǐng)域，對固態(tài)電池的需求似乎更加迫切。
2025年7月，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新向《汽車商業(yè)評論》透露，蜂巢能源以固態(tài)電池布局新興領(lǐng)域，目前已經(jīng)獲得了一家央企eVTOL的定點?！笆畮准夜靖偁庍@個項目，最終定了三家，我們是其中一家?！?/p>
明年，蜂巢能源即將推出單體能量密度將達(dá)到360Wh/kg、容量是78Ah的第二代半固態(tài)電池，專用于低空飛行器。
孚能科技的半固態(tài)電池產(chǎn)品目前已獲得美國頭部eVTOL客戶、國內(nèi)頭部飛行汽車客戶、上海時的、吉利沃飛等多領(lǐng)域客戶認(rèn)可，形成規(guī)?；鲐?。
此外，孚能科技已完成向某頭部人形機(jī)器人客戶送樣硫化物全固態(tài)電池。
今年7月一次行業(yè)論壇上，孚能科技研發(fā)副總裁、研發(fā)院院長姜蔚然表示：“量產(chǎn)的eVOTL動力電池采用硅碳復(fù)合負(fù)極與半固態(tài)技術(shù)，能量密度達(dá) 320Wh/kg，快充時間縮短至 15 分鐘，飛行循環(huán)超10000次?！?/p>
另外，還有一個不可忽視的領(lǐng)域——兩輪車。
今年3月，天能宣布去年秋天發(fā)布的磐石固態(tài)電池迎來春季上新，推出兩款新品——適配LYVA G01的E-bike款固態(tài)電池，以及作為FELQ斐兔動力源的電摩款固態(tài)電池。
數(shù)據(jù)顯示，相比傳統(tǒng)兩輪鋰電，天能的磐石固態(tài)電池能量密度提升20%，低溫性能提升40%，電池容量提升42%，循環(huán)壽命提升50%。
外賣小哥，可能會比電動汽車車主們，更早用上固態(tài)電池。
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