編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 汽車公社（ID：iAUTO2010），作者：杜余鑫，編輯：王越，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

當(dāng)“現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代誰(shuí)還買油車”“開了電車再也不想碰油車了”成為不少車企領(lǐng)導(dǎo)人的口頭禪，當(dāng)社交媒體評(píng)論區(qū)電車擁躉者一個(gè)勁兒地宣揚(yáng)新時(shí)代的來(lái)臨，油車和電車的對(duì)抗在當(dāng)下的輿論環(huán)境下愈加激烈。

似乎從消費(fèi)者到行業(yè)，都認(rèn)為油車代表舊時(shí)代，而電車代表新時(shí)代，以至于外界對(duì)油車的評(píng)價(jià)不斷走低：使用成本高、NVH差、場(chǎng)景化體驗(yàn)少、智能化表現(xiàn)差、可玩性低、情緒價(jià)值不足，一無(wú)是處。

然而最近來(lái)自全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power|君迪的一份調(diào)研報(bào)告顯示，燃油車的產(chǎn)品魅力指數(shù)正在上升，且燃油車的用戶滿意度創(chuàng)下了過去幾年來(lái)的新高。

這似乎與當(dāng)前行業(yè)和大眾輿論的認(rèn)知有些偏差，燃油車真的更加受歡迎嗎？

01真的沒人關(guān)注油車了嗎？

看到這個(gè)結(jié)論，或許很多人第一感覺是質(zhì)疑君迪調(diào)研的客觀性。但熟悉行業(yè)的都知道，君迪這個(gè)機(jī)構(gòu)確實(shí)在汽車行業(yè)調(diào)研領(lǐng)域擁有超過50年的經(jīng)驗(yàn)，其科學(xué)的研究方法、大規(guī)模的樣本數(shù)據(jù)和深入分析的能力，確實(shí)在汽車行業(yè)內(nèi)具有很高的聲譽(yù)。因此這份報(bào)告，一定程度上可以反映出行業(yè)的真實(shí)狀態(tài)。

據(jù)了解，該調(diào)研測(cè)評(píng)衡量了燃油車新車車主在購(gòu)車2至6個(gè)月內(nèi)擁有和駕駛車輛的各方面體驗(yàn)，從而最終整合出讓新車購(gòu)買者感到興奮和欣喜的車輛要素，最終結(jié)果是2025年中國(guó)燃油車行業(yè)整體魅力指數(shù)達(dá)到751分（采用1,000分制），較2024年上升14分，創(chuàng)下了近5年來(lái)的最大升幅。

這個(gè)結(jié)果確實(shí)與很多人對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的認(rèn)知，以及行業(yè)的輿論是背道而馳的。不過理性分析這個(gè)結(jié)果，結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)的現(xiàn)狀和環(huán)境，就可以發(fā)現(xiàn)偏差究竟是怎樣產(chǎn)生的。

首先是輿論的風(fēng)向具有一定的迷惑性，天然是站在新潮的一方，新能源和智能化汽車的確是方向和趨勢(shì)，所以更多熱點(diǎn)、討論和輿論報(bào)道自然會(huì)偏向新能源汽車，對(duì)傳統(tǒng)燃油車的關(guān)注度自然就少了，造成了“油車不行了”的假象。

同時(shí)新一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新勢(shì)力造車，他們的打法和傳統(tǒng)汽車廠商是不一樣的，特別善于利用新媒體渠道，去影響大眾輿論和消費(fèi)者的心智，新勢(shì)力銷量榜，新勢(shì)力周度榜單就是最典型的表現(xiàn)。傳統(tǒng)油車企業(yè)在這方面的轉(zhuǎn)變相對(duì)較緩，因此也造成了“新能源和智能汽車熱，傳統(tǒng)油車遇冷”這種有失偏頗的受眾感知。

再加上目前燃油車以合資車企為主，伴隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域的崛起，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)合資的推崇程度有所降低，雖然該買合資車還是繼續(xù)買，但聊得少了，議論得少了，造成了一定的信息繭房層面的誤解。

其次是從數(shù)據(jù)層面來(lái)看，今年上半年燃油車的銷量542.6萬(wàn)輛，同比微降1.8%，市場(chǎng)份額為49.6%，與新能源車基本持平，相當(dāng)于新能源的市占率僅為51%。實(shí)際上自2024年7月份之后，中國(guó)汽車銷售數(shù)據(jù)中，新能源汽車的滲透率就已經(jīng)超過了50%。換句話說，新能源汽車滲透率漲到一定程度后就漲不動(dòng)了，燃油車和新能源的份額基本上維持在一比一的狀態(tài)。

如果是半壁江山，那么燃油車可以說依舊是非常主流的存在，而且這個(gè)結(jié)果，在中國(guó)市場(chǎng)更多元化的汽車消費(fèi)趨勢(shì)和理念中，還將長(zhǎng)久持續(xù)下去。

再次從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)榜單來(lái)看，目前燃油車依舊占據(jù)了主流地位。以近半年來(lái)的轎車銷量榜為例，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、大眾速騰、大眾帕薩特依舊穩(wěn)居前十強(qiáng)，緊跟帕薩特的是豐田凱美瑞和大眾邁騰。而且扣除十強(qiáng)中三臺(tái)3萬(wàn)-8萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)性純電小車，油車在A級(jí)車和B級(jí)車市場(chǎng)依舊占據(jù)核心位置。

SUV市場(chǎng)亦是如此，近半年來(lái)SUV三強(qiáng)僅有特斯拉ModelY拿下第一，亞季軍分別是吉利星越L和豐田榮放，十強(qiáng)中除了這兩款車，SUV十強(qiáng)中海油豐田銳放、大眾途觀L、長(zhǎng)安CS75、瑞虎8和本田CR-V，再往后則是大眾探岳，吉利博越L、豐田鋒蘭達(dá)，油車依舊占據(jù)了重要地位，去滿足消費(fèi)者對(duì)出行的需求。

君迪的數(shù)據(jù)顯示，燃油SUV用戶中每月至少進(jìn)行一次越野使用的比例為35%（新能源SUV用戶這一數(shù)據(jù)為28%）。此外，燃油SUV用戶的年均行駛里程比新能源SUV用戶高出13%。這類用戶更依賴于燃油SUV的長(zhǎng)續(xù)航、即加即走、負(fù)載能力強(qiáng)等核心屬性，當(dāng)前新能源SUV產(chǎn)品在這些維度尚難全面替代?！皼]有燃油車，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)將崩潰！”前些天，梅賽德斯-奔馳CEO康林松在德國(guó)報(bào)刊上這樣表示，用近乎悲愴的語(yǔ)氣向歐盟“禁燃”政策制定者發(fā)出警告。

事實(shí)上，海外車企早就想明白了，燃油車不能停。奧迪放棄2033年全面電動(dòng)化目標(biāo)，宣布未來(lái)十年繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，并推出全新燃油車平臺(tái)PPC；奔馳將2030年電動(dòng)車銷量占比目標(biāo)從100%下調(diào)至50%，明確表示“電氣化的高技術(shù)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將服役更久”，未來(lái)十年持續(xù)更新燃油車型陣容；大眾集團(tuán)2024年宣布投入600億歐元研發(fā)下一代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，占其總研發(fā)預(yù)算的三分之一，并暫停第四家電池工廠建設(shè)，轉(zhuǎn)而增加燃油車產(chǎn)能……

如此多的數(shù)據(jù)和事實(shí)證明，燃油車依舊大有可為。

02被忽視的進(jìn)步

再回到文章開頭的君迪的那份調(diào)查報(bào)告，油車的重要程度不減，那么油車的魅力指數(shù)究竟是如何提升的？

數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者滿意度提高的背后，主要得益于燃油經(jīng)濟(jì)性（+17分）、上/下車（+13分）、外觀造型（+12分）、車身內(nèi)裝（+12分）以及設(shè)置和啟動(dòng)（+12分）等因子的進(jìn)步。從品牌維度來(lái)看，中國(guó)傳統(tǒng)能源汽車市場(chǎng)中自主品牌（745分）魅力表現(xiàn)進(jìn)步顯著（+32），與主流品牌（+11分）共同拉動(dòng)行業(yè)整體得分上升。

顯然我們也可以從一些市場(chǎng)現(xiàn)象，去找尋和還原油車魅力提升的關(guān)鍵要素。比如燃油經(jīng)濟(jì)性方面的提升，核心原因在于德系車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)、日系車普混車的全面普及，以及自主品牌在動(dòng)力總成方面的優(yōu)化，豪華車在48V技術(shù)的運(yùn)用，讓整體的油耗得到了更好的控制。

比如大眾的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)全面應(yīng)用，諸多革新的技術(shù)，不僅帶去了更強(qiáng)大的性能表現(xiàn)，油耗還得到了更極致的優(yōu)化。途昂Pro車主反饋，日常通勤油耗基本上在8～9L/100km，高速可低至7L，相比第三代車型油耗降低約1L，這對(duì)一臺(tái)中大型SUV來(lái)說，已經(jīng)非常省了。而如攬境48V輕混系統(tǒng)，通過智能啟停技術(shù)，油耗較傳統(tǒng)燃油車降低20%。

比如日系的豐田、本田，普混技術(shù)的全面放開，讓凱美瑞、賽那這樣的中型或者中大型車百公里油耗降低到4～5L級(jí)。而更多豪華車比如奔馳等，基本上已經(jīng)普及了48V輕混系統(tǒng)，可以在低速行駛時(shí)，通過電機(jī)介入提升燃油經(jīng)濟(jì)性，讓奔馳E級(jí)這樣的中大型轎車WLTC綜合百公里油耗低至6～7L。

油耗低了，消費(fèi)者用起來(lái)省油成本低，再加上燃油車技術(shù)成熟，規(guī)?；?yīng)好，帶來(lái)更可靠一致性的產(chǎn)品，各項(xiàng)投訴榜上相對(duì)而言，燃油車的問題變得更少，消費(fèi)者的口碑自然就上去了。

再比如當(dāng)前很多人都在說的智能化，其實(shí)現(xiàn)在燃油車的智能化已經(jīng)跟上了時(shí)代的步伐。大眾旗下的帕薩特等產(chǎn)品，不僅加長(zhǎng)了升級(jí)了中控大屏和副駕娛樂屏，還帶來(lái)了高階智駕的搭載，讓油車的智能座艙和智駕體驗(yàn)，絲毫不輸目前的電車產(chǎn)品。特別是奧迪全新的A5L，還用上的華為的智駕，智駕能力朝第一梯隊(duì)看齊。

長(zhǎng)安的第四代CS75PLUS，不僅升級(jí)了外觀造型，在內(nèi)飾的科技感和豪華氛圍上也作出了很大升級(jí)，包括零重力座椅的搭載，AI大模型的運(yùn)用。吉利的中國(guó)星系列，星瑞和星越L也不斷更新，除了搭載Flymeauto車機(jī)系統(tǒng)，升級(jí)更強(qiáng)大的動(dòng)力配置，星越L還全系標(biāo)配了CCD可變阻尼懸架系統(tǒng)，配置和功能以及給到消費(fèi)者的價(jià)值感也在不斷提升，而最新的公告顯示，吉利最新的千里浩瀚H3駕駛輔助系統(tǒng)首次落地燃油車，將從根本上改變吉利燃油車智能化不足的短板，也拉升整體燃油車市場(chǎng)的智能化優(yōu)化升級(jí)。

也正如吉利第四代博越L上市之后，拿下7月SUV市場(chǎng)第三的名次，背后也是智能座艙的全面升級(jí)，內(nèi)飾精致程度、舒適性配置等用戶感知直接的產(chǎn)品力提升，為該類燃油車產(chǎn)品的熱銷奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)然最核心的就是價(jià)格了，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多油車的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步下探。曾經(jīng)說油電同價(jià)，現(xiàn)在油比電低的車型比比皆是，特別是在比亞迪喊出998、798之后，油車的價(jià)格下探之路就更加瘋狂了。例如A級(jí)燃油車長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪等，它們直接將起售價(jià)調(diào)到了5萬(wàn)出頭，而且配置和性能是原本10萬(wàn)元級(jí)車型的表現(xiàn)。

合資品牌的傳統(tǒng)燃油車如朗逸、軒逸、思域等車型的價(jià)格也迎來(lái)腰斬，終端起售價(jià)僅8萬(wàn)左右；雅閣、凱美瑞、帕薩特PRO、天籟等車型，起售價(jià)都來(lái)到12萬(wàn)多。這意味著，如今持有10萬(wàn)的購(gòu)車預(yù)算就可以輕松拿下以前15萬(wàn)才能買到的車型，相當(dāng)于用以前買合資A級(jí)轎車的錢，如今就能享受到合資B級(jí)轎車的體驗(yàn)。

本來(lái)燃油車產(chǎn)品力提升就很快，加上終端市場(chǎng)價(jià)格不斷放量，疊加增換購(gòu)的各種補(bǔ)貼，其實(shí)這一兩年燃油車的性價(jià)比變得更高了。在如此的價(jià)格體系和競(jìng)爭(zhēng)之下的燃油車，不僅省心，保險(xiǎn)保養(yǎng)不貴，代步?jīng)]有焦慮，消費(fèi)者的滿意度自然會(huì)明顯提升上去。

智能化加持，疊加大幅降價(jià)之后的油車，真香！

有一說一，新能源真的很好，單從用車成本來(lái)說，的確很省，但并不是真的適合所有人和場(chǎng)景。包括一些露營(yíng)場(chǎng)景，一些廣告的效果，其實(shí)就是營(yíng)銷出來(lái)的，很多消費(fèi)者家里的車，整個(gè)一生都沒有這些場(chǎng)景需求，因?yàn)楹芏嗌习嘧?、打工人，真的沒有時(shí)間去做這些看上去很美好的事，他們就想要一臺(tái)能遮風(fēng)避雨、安心耐用的代步工具。

而電車在經(jīng)歷過快速迭代之后，新車背刺老車主、保值率低下、保險(xiǎn)價(jià)格昂貴，以及一些地方補(bǔ)能不便，補(bǔ)能成本媲美油車成本之后，祛魅和降溫也在情理之中。

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