編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 汽車(chē)公社（ID：iAUTO2010），作者：崔力文 編輯：何增榮，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

“這種落后技術(shù)誰(shuí)愛(ài)用誰(shuí)用。”

大約五年多以前，增程被行業(yè)中某些人，略顯主觀(guān)扣上這樣一頂帽子。但隨著時(shí)間的逐漸推移，尤其是以理想、問(wèn)界為首的頭部選手拼命吆喝與收割，其位于中國(guó)車(chē)市漸漸成長(zhǎng)為了一股不可忽視的力量。

而去年，終端銷(xiāo)量更是猛漲，前仆后繼擁抱這條技術(shù)路線(xiàn)的主機(jī)廠(chǎng)越來(lái)越多。

也恰恰基于這樣的背景，曾拋出一段“暴論”：不久之后，單論新能源板塊，很有可能實(shí)現(xiàn)純電、插混、增程三分天下的局面。

但闊步邁入新的一年，卻發(fā)現(xiàn)劇情并沒(méi)有朝著預(yù)想中的方向發(fā)展。

本以為借助“油箱”的威力，增程會(huì)徹徹底底大放異彩，可事實(shí)并非如此。就拿剛剛過(guò)去的7月為例，即便身處所謂的“淡季”，新能源車(chē)還是交出了一份比較亮眼的答卷，尤其是零售滲透率一舉達(dá)到54%，創(chuàng)造了歷史新高。

進(jìn)一步拆分，純電對(duì)應(yīng)銷(xiāo)量達(dá)到60.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.5%；插混對(duì)應(yīng)銷(xiāo)量達(dá)到27.8萬(wàn)輛，同比微跌0.1%；反觀(guān)增程，對(duì)應(yīng)銷(xiāo)量?jī)H有10.2萬(wàn)輛，同比下滑10.4%。而從1-7月累計(jì)零售銷(xiāo)量來(lái)看，增程12.1%的同比漲幅，也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于純電的35.2%與插混的25.2%。

反正，透露出一股略顯乏力的意味。順勢(shì)，肯定會(huì)有不少讀者好奇，究竟發(fā)生了什么，導(dǎo)致今天文章的主角陷入增長(zhǎng)瓶頸？

關(guān)于答案，只能說(shuō)是多維度。

01有些大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)

實(shí)際上，增程難賣(mài)的原因很好理解。

首先，肯定是由于純電的大爆發(fā)，很大程度上擠壓了今天文章主角的生存空間，特別是位于主流大眾市場(chǎng)。主機(jī)廠(chǎng)與消費(fèi)者供給關(guān)系的天平，逐漸向前者瘋狂傾斜。

與此同時(shí)，越來(lái)越多的古早增程用戶(hù)進(jìn)入換車(chē)周期，其中一大部分都開(kāi)始轉(zhuǎn)而選擇純電。雖然有些扎心，但的確是大半年下來(lái)，觀(guān)察到的行業(yè)趨勢(shì)。

光是我身邊，已經(jīng)發(fā)生了不下三四例。

而望向更深處，該細(xì)分板塊的增程車(chē)型，受限于整體成本的原因，大多純電續(xù)航里程都無(wú)法做到太長(zhǎng)，不可避免造成了車(chē)主補(bǔ)能頻次的提升，使用體驗(yàn)大打折扣。要論綜合饋電油耗，又比不過(guò)同級(jí)別的插混選手，夾在中間非常尷尬。

更多時(shí)候，像是承擔(dān)著補(bǔ)充產(chǎn)品序列的任務(wù)。

譬如，新勢(shì)力造車(chē)中的典型代表零跑，旗下目前熱銷(xiāo)的多款SUV，銷(xiāo)量構(gòu)成基本都是純電主攻、增程輔助，與外界的傳統(tǒng)認(rèn)知恰恰相反。而B(niǎo)10、BO1這樣售價(jià)下探至10萬(wàn)元左右的新車(chē)，甚至直接沒(méi)有推出增程版本。

無(wú)論承認(rèn)與否，身處“蛋糕”最為可口的主流大眾市場(chǎng)，今天文章的主角想要從純電包括插混口中搶肉吃，難度遠(yuǎn)比想象中的要大。

那在中高端市場(chǎng)呢？

不可否認(rèn)，過(guò)去幾年，得益于理想、問(wèn)界的大殺四方，兩位“大魔王”確實(shí)共同營(yíng)造出一幅非常繁榮的景象，“量?jī)r(jià)齊飛”也讓諸多主機(jī)廠(chǎng)羨慕不已。

隨即，不少品牌開(kāi)始投入大量的人力、物力、財(cái)力涌入增程賽道。而今年，原本的一片“藍(lán)?！保杆僮兊脫頂D不堪。

廝殺的強(qiáng)度，與日俱增。

拿理想為例，經(jīng)歷了1-7月，能夠十分清晰感受到這家新勢(shì)力造車(chē)所面臨的巨大壓力。7月交付量同比暴跌，從去年的5萬(wàn)輛下滑到了3萬(wàn)輛，完全是一個(gè)十分危險(xiǎn)的信號(hào)。

至于問(wèn)界，上半年同樣處在波動(dòng)之中。好在，憑借M9與M8的接連入場(chǎng)與變態(tài)表現(xiàn)，扭轉(zhuǎn)了頹勢(shì)。而隨著M7的到來(lái)，勢(shì)必會(huì)重新恢復(fù)元?dú)狻?/p>

不過(guò)，擁有華為背書(shū)的它，終歸屬于少數(shù)派。

整體而言，中高端市場(chǎng)增程板塊的瘋狂內(nèi)卷，讓大家都苦不堪言。更為嚴(yán)峻的是，對(duì)應(yīng)“蛋糕”變大的速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于搶奪者增加的速度。粗略統(tǒng)計(jì)，今年光是增程大六座SUV就不下15款，但市場(chǎng)的整體規(guī)模變化并不算大。

另外，從眼下的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境來(lái)看，潛客對(duì)于“貴車(chē)”的消費(fèi)熱情還在持續(xù)減弱。結(jié)合乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，7月豪華車(chē)零售銷(xiāo)量?jī)H為17萬(wàn)輛，同比大跌20%。

本質(zhì)上，危險(xiǎn)的“警報(bào)”已經(jīng)拉響。

反饋到今天文章主角的身上，難賣(mài)絕不會(huì)是一個(gè)短期現(xiàn)象，而將長(zhǎng)期存在。在此過(guò)程中，注定只有類(lèi)似理想、問(wèn)界般擁有品牌光環(huán)的頭部領(lǐng)跑者，才能一直游刃有余地分羹。多數(shù)盲目押寶這條賽道資源貧瘠的追趕者們，大概率都將落得一個(gè)“炮灰”的下場(chǎng)。

總之，無(wú)論位于主流大眾市場(chǎng)，還是中高端市場(chǎng)，“增程的確美味，卻不容易吃到。”

02增程成為高端配置

正如文章開(kāi)篇所言，按照目前的架勢(shì)發(fā)展下去，純電、插混、增程“三分天下”，幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。

作為旁觀(guān)者，參考行業(yè)風(fēng)向，越來(lái)越篤定地覺(jué)得：“隨著時(shí)間的推移與技術(shù)的發(fā)展，主流大眾市場(chǎng)會(huì)形成純電當(dāng)家做主，插混作為補(bǔ)充，增程微乎其微的格局；到了中高端市場(chǎng)，增程依舊會(huì)是一股不可忽略的力量。與此同時(shí)，在成熟補(bǔ)能體系的加持下，純電的盤(pán)子也會(huì)逐漸擴(kuò)大，插混反而淪為少數(shù)派?！?/p>

換言之，增程真正意義上的機(jī)會(huì)點(diǎn)究竟在哪一目了然。

而最近，從幾款重磅產(chǎn)品的推新邏輯來(lái)看，“超快充+大電池+長(zhǎng)續(xù)航”慢慢成為了行業(yè)主流的新風(fēng)向。

譬如，超豪華市場(chǎng)的“流量明星”尊界S800，動(dòng)力電池容量達(dá)到63度，純電續(xù)航超330公里。

譬如，剛剛舉行“恒星”增程技術(shù)發(fā)布會(huì)的智己，一舉搬出與寧德時(shí)代合作的66度電池、800V超快充高壓平臺(tái)，帶來(lái)超450公里的純電續(xù)航。

再譬如，去年便高調(diào)官宣切入增程賽道的小鵬，最新一期工信部目錄中，增程版X9千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，據(jù)悉純電續(xù)航也將達(dá)到450公里。

“我們現(xiàn)在看到了一個(gè)趨勢(shì)，增程車(chē)把電池越做越大。目的，不就是為了進(jìn)一步減少增程器的使用頻率？原來(lái)一年還能使用五六次，現(xiàn)在可能一年才使用一兩次。每天開(kāi)車(chē)都要背著幾百公斤的東西，這好像不太合算呀。拿人來(lái)舉例子，每天都要背著這么重的行李，我覺(jué)得非常不合理?！?/p>

十分有趣的是，樂(lè)道L90上市后的專(zhuān)訪(fǎng)中，李斌談及了他的看法。言外之意，像極了：“增程電池越做越大，干嘛不直接買(mǎi)純電？”

道理并沒(méi)有錯(cuò)，而我其實(shí)與不少增程車(chē)主有過(guò)交流。

首先，為什么會(huì)買(mǎi)增程？他們統(tǒng)一給出的答案，都是害怕里程焦慮。其次，為什么買(mǎi)了增程，大部分工況又用純電？得到的回應(yīng)紛紛集中在，加電比加油節(jié)省太多錢(qián)了。再者，有什么痛點(diǎn)？純電續(xù)航較短與補(bǔ)能速度較慢，成為了票數(shù)最高的存在。

而增程車(chē)上大電池、上超快充，儼然是主機(jī)廠(chǎng)針對(duì)迫切需求不斷迭代與進(jìn)化的最終結(jié)果，“管它到底合不合理，大家想要那就給?！?/p>

也恰恰基于這樣背景，回頭再來(lái)看李斌的那段輸出，“站在蔚來(lái)的角度，出發(fā)點(diǎn)是好的，但千萬(wàn)不要試圖去教育用戶(hù)。對(duì)于很多增程車(chē)主，即便增程器一年就啟動(dòng)一到兩次，可放在那始終要比幾千座換電站讓他們安心。”

幅員遼闊的中國(guó)車(chē)市，造就了哪條技術(shù)路線(xiàn)能一家獨(dú)大。

站在我個(gè)人的角度，更想說(shuō)：“過(guò)去，增程相比純電有一項(xiàng)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)——綜合制造成本更低?？裳巯?，隨著動(dòng)力電池原材料成本的大幅度下降，這一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)幾乎已經(jīng)被漸漸抹平。”

反之，今年搭載“超快充+大電池+長(zhǎng)續(xù)航”的增程車(chē)型，成本甚至超過(guò)了同級(jí)別的某些純電車(chē)型。而經(jīng)過(guò)不懈的吹風(fēng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)搖身一變成為了許多人心中的“高端配置”。

更直白來(lái)講，一輛試圖切入中高端市場(chǎng)的新能源車(chē)型，管你SUV也好，轎車(chē)也罷，一旦擁有它的助力，終端解釋成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)別的純電選手，并且企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面還能夠獲得更高的溢價(jià)與毛利。

這也解釋了為什么理想、問(wèn)界令人羨慕的根本原因，“增程哪是落后技術(shù)，根本就是利潤(rùn)奶牛?！?/span>

往后，對(duì)于大多數(shù)品牌，從合資，到自主，想要賣(mài)所謂的“貴車(chē)”，擁抱今天文章的主角，仍是繞不開(kāi)的宿命。

增程，難賣(mài)，但架不住香呀，尤其是化身“高端配置”。里面的門(mén)道、玩法與規(guī)則，又一次發(fā)生了調(diào)整與重塑。

想要在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，“超快充+大電池+長(zhǎng)續(xù)航”便是捷徑。當(dāng)然，除了技術(shù)本身，品牌形象、營(yíng)銷(xiāo)方式、產(chǎn)品定價(jià)等維度，都不能出現(xiàn)太大短板。你品，你細(xì)品。

而從今年1-7月的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，增程只占整個(gè)新能源大盤(pán)不到10%，一直是屬于小部分人的游戲。

但總有炮灰不自量力、飛蛾撲火……

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