編者按：本文來自微信公眾號(hào) 汽車公社（ID：iAUTO2010），作者：杜余鑫，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

當(dāng)國(guó)內(nèi)網(wǎng)友還在用輿論支持乘龍卡車和理想硬剛的時(shí)候，中國(guó)卡車卻在俄羅斯遭遇了當(dāng)頭一棒。

7月30日，俄羅斯聯(lián)邦技術(shù)監(jiān)管和計(jì)量局宣布，全面禁止東風(fēng)、福田、一汽和中國(guó)重汽四個(gè)中國(guó)品牌的多款卡車在俄進(jìn)口和銷售，理由是“安全威脅”——?jiǎng)x車性能不足、行駛噪聲超標(biāo)、安全帶安裝缺陷、排放不達(dá)標(biāo)等問題。歷經(jīng)2年多的博弈之后，俄方還是對(duì)中國(guó)汽車開出了罰單。

除了這幾家卡車車企，8月1日生效的2025年汽車報(bào)廢稅新規(guī)，可以說又給中國(guó)汽車上了一道枷鎖。報(bào)廢稅的總額除了基礎(chǔ)稅率之外，還需額外支付車輛在俄銷售價(jià)格與海外采購價(jià)差額的50%作為附加稅費(fèi)。這已經(jīng)是繼去年10月份報(bào)廢稅上漲之后，又迎來的再次加碼。

這還沒完，更嚴(yán)峻的是俄羅斯汽車認(rèn)證體系迎來全面改革，自7月起，所有進(jìn)口車型必須通過俄羅斯本土實(shí)驗(yàn)室的強(qiáng)制性檢測(cè)，包括碰撞安全和尾氣排放等關(guān)鍵項(xiàng)目。

另外，俄羅斯還開始對(duì)平行進(jìn)口渠道展開全面圍堵，俄羅斯海關(guān)總署強(qiáng)化了對(duì)經(jīng)中亞國(guó)家轉(zhuǎn)運(yùn)車輛的查驗(yàn)力度，強(qiáng)制要求所有進(jìn)口車輛必須配備GLONASS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的證明文件。

一連多項(xiàng)看上去可謂是“定向打擊”的政策加碼，讓原本在俄羅斯市場(chǎng)風(fēng)生水起的中國(guó)企業(yè)遭遇了史上最沉重的打擊。

僅從今年6月份和上半年的數(shù)據(jù)來看，中國(guó)汽車對(duì)俄出口同比下滑了75%和62%，成為出口表現(xiàn)打擊最大的市場(chǎng)，也讓原本中國(guó)汽車出口第一大國(guó)的俄羅斯，排名驟降至第三位。中國(guó)汽車制造商的份額快速下滑，從2024年上半年的超過六成降至如今的45.3%。

中國(guó)汽車在俄羅斯的好日子，快結(jié)束了。

01從巔峰到谷底

實(shí)際上，這個(gè)結(jié)果并非不可預(yù)見。早在二十四個(gè)月前，隨著歐美汽車制造商因國(guó)際制裁紛紛撤出俄羅斯市場(chǎng)，有著地緣優(yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車品牌，便以迅雷不及掩耳之勢(shì)填補(bǔ)了空白。以奇瑞、長(zhǎng)城為代表的國(guó)內(nèi)車企緊急調(diào)整供應(yīng)鏈，通過中亞國(guó)家的轉(zhuǎn)口貿(mào)易渠道向俄羅斯輸送大量汽車產(chǎn)品。

短短兩年間，中國(guó)制造的汽車在俄羅斯市場(chǎng)的占有率實(shí)現(xiàn)了驚人飛躍，年銷售量突破116萬輛大關(guān)，市占率也從最初的不足一成急速攀升至超過六成，相當(dāng)于每銷售10臺(tái)新車中就有6臺(tái)來自中國(guó)品牌。

在乘用車品牌銷量十強(qiáng)中，除了第一的拉達(dá)之外，其余9家都是中國(guó)汽車品牌。中國(guó)汽車品牌專賣店數(shù)量從最初的40余家激增15倍至600多間，漫步在莫斯科或圣彼得堡的街頭，隨處可見長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等中國(guó)品牌的標(biāo)志。

令人玩味的是，盡管俄羅斯官方肯定中國(guó)汽車在品質(zhì)上已經(jīng)超越歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，且在國(guó)際政治關(guān)系上，一直也與中國(guó)保持著良好的關(guān)系，但克里姆林宮同時(shí)也在秘密謀劃著另一盤大棋。

正如文章開頭提到的多項(xiàng)“針對(duì)性”政策，直接給中國(guó)汽車在俄羅斯的發(fā)展，上了緊箍咒。

比如對(duì)四家卡車廠商的禁售，直接給他們帶去了致命性打擊。今年上半年，被禁品牌所屬的中型和重型卡車在俄羅斯銷量達(dá)27,966輛，被禁品牌合計(jì)占據(jù)俄羅斯卡車市場(chǎng)27.6%的份額。

俄監(jiān)管部門要求涉事企業(yè)立即組織召回活動(dòng)，消除已售車輛的安全隱患，并警告若不遵守將面臨行政處罰。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商評(píng)估，需要召回升級(jí)的車輛可能高達(dá)2.5萬至3萬輛。

同時(shí)俄方還禁止了在其他歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟成員國(guó)獲得認(rèn)證的東風(fēng)、福田和一汽部分車型在俄銷售。這一決定實(shí)質(zhì)上關(guān)閉了這些品牌通過歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟其他國(guó)家進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的替代路徑。

俄羅斯海關(guān)以防撞性能、噪音指標(biāo)等技術(shù)性理由，對(duì)陜汽重卡和多款中國(guó)電動(dòng)車設(shè)置額外障礙，導(dǎo)致其長(zhǎng)期滯留在海關(guān)監(jiān)管區(qū)。一位中國(guó)車企駐俄高管坦言：“這些技術(shù)性條款明顯具有針對(duì)性，且缺乏有效的申訴渠道?！?/p>

更諷刺的是，被點(diǎn)名的中國(guó)重汽汕德卡ZZHS車型，早已通過歐盟嚴(yán)苛認(rèn)證，卻在俄羅斯成了“安全隱患”。且汕德卡卡車被禁售前，剛以14.2%的份額拿下俄市場(chǎng)銷冠。2025年上半年，中國(guó)品牌在俄卡車市場(chǎng)的占有率高達(dá)27.6%。

而對(duì)于不斷加碼的汽車報(bào)廢稅，它更是殘酷。

去年10月，俄羅斯將進(jìn)口車報(bào)廢稅提高70%～85%。一輛20萬元人民幣的中國(guó)車，報(bào)廢稅從6萬飆到15萬。2025年1月再補(bǔ)一刀：報(bào)廢稅每年遞增10%～20%，直到2030年。再到8月1日，新的汽車報(bào)廢稅又來了。

按照新規(guī)，一臺(tái)采購成本為10萬元人民幣的中國(guó)產(chǎn)皮卡，在俄羅斯市場(chǎng)售價(jià)約20萬元的情況下，僅附加稅部分就高達(dá)5萬元人民幣。加之年初已實(shí)施的進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)（從20%提升至38%），中國(guó)汽車制造商的綜合成本增幅突破30%大關(guān)。

俄羅斯當(dāng)?shù)孛襟w分析指出，中國(guó)品牌汽車原有的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在新政下已蕩然無存，同時(shí)還將有效打擊“出口再返銷”的灰色操作。

再有就是認(rèn)證，俄方強(qiáng)制要求OTTC認(rèn)證必須在歐亞聯(lián)盟境內(nèi)實(shí)驗(yàn)室完成，堵死中國(guó)車企借道土耳其、塞爾維亞的“曲線認(rèn)證”路徑。車企被迫將樣車運(yùn)往俄羅斯測(cè)試，認(rèn)證周期從6個(gè)月拉長(zhǎng)到12個(gè)月，成本翻倍。更殘酷的是過渡條款——海上運(yùn)輸途中的中國(guó)卡車若未能在9月30日前通過認(rèn)證，將面臨強(qiáng)制銷毀。

最致命的打擊來自進(jìn)口渠道的封鎖，統(tǒng)計(jì)顯示俄羅斯市場(chǎng)上六成以上的中國(guó)汽車，都依賴平行進(jìn)口渠道，這條生命線被徹底切斷后，整個(gè)銷售體系立即陷入困境。在新規(guī)實(shí)施后，這些非正規(guī)進(jìn)口渠道基本陷入停滯狀態(tài)，由于無法負(fù)擔(dān)合規(guī)化轉(zhuǎn)型所需的巨額成本，眾多中小型中國(guó)汽車企業(yè)被迫作出退出俄羅斯市場(chǎng)的艱難決定。

數(shù)據(jù)顯示，前5個(gè)月，俄羅斯市場(chǎng)銷量雖然只下降28%，但中國(guó)對(duì)俄出口下降59%，結(jié)束了此前兩年的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，已有上百家中國(guó)汽車展廳在俄羅斯關(guān)閉，說明中國(guó)車企們都已經(jīng)意識(shí)到問題的嚴(yán)峻性，大家都在控制風(fēng)險(xiǎn)。

02海外之路，逃不掉的劫數(shù)

就在中國(guó)汽車內(nèi)卷嚴(yán)峻，競(jìng)相往海外謀篇布局之際，俄羅斯市場(chǎng)的遭遇，可謂是給中國(guó)汽車的出口一記深刻的教訓(xùn)。表面上看，當(dāng)前的局面殘酷地揭示了中國(guó)汽車國(guó)際化戰(zhàn)略的脆弱環(huán)節(jié)：過度依賴整車出口模式、本土化生產(chǎn)比例過低，成為中國(guó)車企在俄受挫的關(guān)鍵因素。

俄烏沖突之后，俄羅斯與中國(guó)的關(guān)系更加緊密，但在汽車技術(shù)領(lǐng)域，兩國(guó)為合作劃定了底線。俄羅斯希望通過中國(guó)車企在本國(guó)建廠來促進(jìn)就業(yè)和技術(shù)引進(jìn)，但中國(guó)對(duì)于核心汽車制造技術(shù)的轉(zhuǎn)讓持謹(jǐn)慎態(tài)度。大量的進(jìn)口汽車進(jìn)入俄羅斯，直接沖擊了當(dāng)?shù)氐钠嚬I(yè)發(fā)展，給俄羅斯本土汽車公司帶來了壓力。

來自俄羅斯方面的報(bào)道稱，在俄羅斯經(jīng)濟(jì)下滑的大趨勢(shì)下，中國(guó)品牌的經(jīng)銷商依然進(jìn)口了大量的卡車，致使商用車的庫存急劇攀升，進(jìn)而演變成了現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)?！罢侵袊?guó)汽車廠家，讓俄羅斯商用車市場(chǎng)進(jìn)入崩盤狀態(tài)。”

卡瑪茲（KAMAZ）抱怨中國(guó)卡車“搶占了市場(chǎng)”，認(rèn)為進(jìn)口商的“短視政策”導(dǎo)致市場(chǎng)被中國(guó)車輛“淹沒”。為此，卡瑪茲不得不實(shí)行四天工作制以縮短工作時(shí)間，甚至可能面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

俄羅斯政府的焦慮由此而來：如果任由中國(guó)汽車占據(jù)主導(dǎo)，俄羅斯的工業(yè)自主權(quán)將被徹底削弱。

其實(shí)早在2023年，俄羅斯工業(yè)部門就不斷釋放信號(hào)，公開表示“對(duì)中國(guó)汽車的過度依賴存在風(fēng)險(xiǎn)”，只是隨著經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)供需的劇烈變化，這項(xiàng)矛盾愈發(fā)嚴(yán)峻。于是乎各項(xiàng)禁令紛紛上馬，給原本繁榮的中國(guó)對(duì)俄出口汽車市場(chǎng)帶去沉重一擊。

欲速則不達(dá)，中國(guó)汽車在俄羅斯的遭遇，一定程度上也反映出快速增長(zhǎng)之后帶來的系統(tǒng)性和體系風(fēng)險(xiǎn)，這是中國(guó)汽車自身的問題所在。

今年，俄羅斯汽車媒體《AUTONEWS》發(fā)布了一份測(cè)試報(bào)告，指出中國(guó)汽車在耐腐蝕性、懸架性能及電子配件質(zhì)量等方面表現(xiàn)不佳，部分車型的金屬部件壽命僅為歐洲車的1/3；中國(guó)SUV的五年維護(hù)成本可能超過新車售價(jià)；出租車運(yùn)營(yíng)壽命僅15萬公里（歐洲車為25萬-30萬公里）。

而俄羅斯消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌也做出了如下五大差評(píng)：核心技術(shù)不足、可靠性與耐久性問題、售后服務(wù)體系不完善、質(zhì)量穩(wěn)定性問題、表面華麗實(shí)際體驗(yàn)不足。

不難理解，由于中國(guó)汽車本身所處的用車環(huán)境，與俄羅斯高緯度地區(qū)存在顯著差異，每年長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月的雪季、零下數(shù)十度的低溫、道路上撒滿的融雪鹽，對(duì)汽車的性能提出了極高要求。車身防腐蝕、底盤耐久性、電子系統(tǒng)穩(wěn)定性……每一項(xiàng)都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。

俄羅斯檢測(cè)機(jī)構(gòu)的報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)車的問題部分源于“未針對(duì)當(dāng)?shù)貧夂蚝褪褂昧?xí)慣優(yōu)化設(shè)計(jì)”。想想也能明白，能夠在短時(shí)間內(nèi)就補(bǔ)足俄羅斯市場(chǎng)對(duì)汽車的需求，沖上近70%的份額，顯然是直接將中國(guó)的產(chǎn)品拿了過去，核心目的就是為了搶占市場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為：“在市場(chǎng)逐步穩(wěn)定之后，對(duì)我們產(chǎn)品的抱怨就相對(duì)比較多，所以這也提醒中國(guó)車企要加快產(chǎn)品的改進(jìn)力度，能更有效地融入當(dāng)?shù)叵M(fèi)市場(chǎng)?！?/p>

根據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，在上半年出口量突破300萬輛之后，下半年中國(guó)汽車出口有望突破400萬輛，全年站上700萬輛的新臺(tái)階。不過結(jié)合俄羅斯市場(chǎng)目前的遭遇，給中國(guó)汽車下半年和未來的發(fā)展方向提了一個(gè)醒。

在俄羅斯市場(chǎng)，目前可能沒有太多解決方案，本土化落地雖然是重要手段，外界能想到的，各大車企也能想到，只是風(fēng)險(xiǎn)比較嚴(yán)峻，西方制裁、外匯結(jié)算困難、俄本土屢遭襲擊等問題都讓中國(guó)車企在俄建廠面臨巨大挑戰(zhàn)，如何克服將會(huì)是中國(guó)品牌重拾俄羅斯市場(chǎng)信心的關(guān)鍵。

另外，雞蛋不要放在一個(gè)籃子里，對(duì)于目前在俄羅斯市場(chǎng)遭遇嚴(yán)峻下滑的中國(guó)品牌而言，應(yīng)將資源分散到如東南亞、中東、非洲、拉美等新興市場(chǎng)，形成“多極支撐”的出口格局。

但從中長(zhǎng)期來講，依舊離不開真正全球化的正道：深化技術(shù)研發(fā)與供應(yīng)鏈韌性，以新能源、智能化重構(gòu)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)打造全球化品牌生態(tài)，從“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)向“全球智造”，通過標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、服務(wù)創(chuàng)新和文化融合等方面建立可持續(xù)壁壘。

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