編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) ，汽車商業(yè)評(píng)論(ID：autobizreview)，作者：溫 莎 ，編輯：黃大路，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

七月流火風(fēng)未涼，比天氣更熱的是汽車測(cè)試。

繼2023年汽車冬測(cè)引發(fā)巨大爭(zhēng)議后，2025年7月，懂車帝又喜提了一檔王牌節(jié)目《懂車智煉場(chǎng)》。其出圈的方式簡(jiǎn)單粗暴，所有參加測(cè)試的產(chǎn)品全軍覆沒。

據(jù)介紹，本次懂車帝輔助駕駛事故場(chǎng)景模擬選擇在真實(shí)高速公路與城市道路上進(jìn)行，總共15個(gè)科目，使用國(guó)內(nèi)外20多個(gè)品牌近40款車型，涵蓋了小米、特斯拉、問界等品牌車型，并設(shè)置了車輛、假人等模型，并模擬出真實(shí)車流。

實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，無(wú)論是高速公路還是城市道路事故場(chǎng)景模擬，沒有一家車企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠完美通過(guò)所有測(cè)試項(xiàng)目，其中，特斯拉是表現(xiàn)最優(yōu)秀者。

這可把馬斯克高興壞了，有海外大 V 博主也轉(zhuǎn)到了社交平臺(tái) X（原推特）上，馬斯克看到后留言：由于法律禁止數(shù)據(jù)出境，特斯拉在沒有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下，在中國(guó)取得了最高成績(jī)。特斯拉正在添加來(lái)自我們世界模擬器和測(cè)試賽道的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)全部測(cè)試項(xiàng)目的 6/6。

那些曾經(jīng)吹過(guò)的牛，都被打臉了。遙遙領(lǐng)先的華為系作為智駕界的帶頭大哥率先站出來(lái)發(fā)聲，鴻蒙智行、AITO汽車、智界汽車官方微博發(fā)文表示：“已看到某平臺(tái)所謂“測(cè)試”，不予置評(píng)?！?/p>

懂車帝測(cè)試結(jié)果公布后，有觀點(diǎn)認(rèn)為其場(chǎng)景設(shè)計(jì)存在局限性。懂車帝直接認(rèn)了，表示節(jié)目旨在“科普輔助駕駛的安全邊界”，測(cè)試結(jié)果僅反映特定條件下的表現(xiàn)，不代表系統(tǒng)在所有場(chǎng)景中的可靠性。

這就好像一則“本故事純屬虛構(gòu)，如有雷同，純屬巧合”的免責(zé)聲明。

兩年前，懂車帝冬測(cè)結(jié)果也曾引發(fā)軒然大波。當(dāng)時(shí)，懂車帝測(cè)試了嚴(yán)寒情況下的混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率，不少車企對(duì)結(jié)果不滿，華為、長(zhǎng)城、吉利、特斯拉等多家企業(yè)公開對(duì)懂車帝冬測(cè)的規(guī)則和結(jié)果質(zhì)疑。

由于問界的成績(jī)不佳，時(shí)任華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東發(fā)文稱：“坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”

浙江吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良直言：“測(cè)評(píng)過(guò)程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還傷害了懂車帝自身的公信力?！?/p>

長(zhǎng)城汽車干脆在保定召開了一場(chǎng)旨在提升中國(guó)新能源環(huán)境測(cè)試水平的圓桌論壇。

面對(duì)種種質(zhì)疑，懂車帝一不作二不休，宣布再重新測(cè)試一遍，第二次測(cè)試的熱度簡(jiǎn)直拉滿，以至于懂車帝把直播間都禁言處理。

在爭(zhēng)議聲中，懂車帝獲得了21世紀(jì)最寶貴的財(cái)富：流量。無(wú)論外界怎么質(zhì)疑，車企如何反對(duì)，懂事帝的冬測(cè)徹底火了，已經(jīng)變成了平臺(tái)的王牌節(jié)目。

01車企擼起袖子自己測(cè)

媒體測(cè)得熱火朝天，車企自己也添一把火。

隨著競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，各大汽車品牌希望證明自己的實(shí)力強(qiáng)，技術(shù)硬，但口說(shuō)無(wú)憑，中國(guó)應(yīng)試教育思維在此時(shí)發(fā)揮了巨大作用，總結(jié)下來(lái)就是八個(gè)字：參加測(cè)試，贏得獎(jiǎng)狀。

汽車行業(yè)的測(cè)試五花八門，在2025年7月達(dá)到了一個(gè)高潮。

一汽奧迪Q6L e-tron進(jìn)行3倍于國(guó)標(biāo)的貨車側(cè)撞+固定柱體夾擊連環(huán)碰撞。國(guó)標(biāo)側(cè)碰采用0.95噸移動(dòng)壁障車、50km/h碰撞速度（依據(jù)GB 20071-2006），而奧迪在測(cè)試中使用3噸貨車（模擬城市常見物流貨車重量）同樣以50km/h撞擊，產(chǎn)生的碰撞勢(shì)能是國(guó)標(biāo)的3倍水平。

問界與中汽中心共建的問界新豪華汽車技術(shù)共創(chuàng)實(shí)驗(yàn)室，開展了一場(chǎng)問界M9 150秒極限電池火燒測(cè)試。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，問界M9電池包在700-1000℃高溫環(huán)境下持續(xù)承受150秒直接火燒，靜置觀察2小時(shí)后，電池包始終保持穩(wěn)定狀態(tài)，未發(fā)生起火、爆炸等熱失控現(xiàn)象。

猛士M817接受了行業(yè)首次“托底+卡車前后夾擊”連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)，這一極限測(cè)試遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，模擬了“三連擊”的極端車禍場(chǎng)景：車輛先經(jīng)歷托底撞擊，緊接著以50km/h的時(shí)速鉆卡撞擊22噸重的卡車，隨后又被5噸卡車以50km/h的速度追尾夾擊。如此高強(qiáng)度的沖擊下，彰顯了其軍工能力。

這樣的例子還有很多，電池針扎火燎，整車從上空跌落，總而言之，各大車企擼起袖子，自己干起了測(cè)試。

不同的是，這些測(cè)試的結(jié)果還是盡如人意的，“車企做汽車測(cè)試的本質(zhì)是突出自己的亮點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，或者說(shuō)造勢(shì)的一種方式?！币幻麥y(cè)試負(fù)責(zé)人對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)。

02汽車測(cè)試有多少標(biāo)準(zhǔn)

林子再大，是鳥都得是同類。無(wú)論是媒體測(cè)試，還是車企測(cè)試，都要有標(biāo)準(zhǔn)。

一款車想要上市，首先要通過(guò)國(guó)家強(qiáng)制性檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。這是一款汽車的底線，由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)提出，針對(duì)不同車型的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要包括51項(xiàng)，其中主要涵蓋安全類標(biāo)準(zhǔn)、??環(huán)保與能耗類標(biāo)準(zhǔn)?、?零部件專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)?、?新增技術(shù)領(lǐng)域等。

“這相當(dāng)于上公告，是最基礎(chǔ)的一部分，基本上沒有問題?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，“其實(shí)只要達(dá)到這部分，按照行內(nèi)人的說(shuō)法，60分的基礎(chǔ)分就有了?！?/p>

國(guó)標(biāo)之上是國(guó)推標(biāo)（即國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)）和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。前者由國(guó)務(wù)院標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門制定，雖不具有強(qiáng)制執(zhí)行力，但對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展具有重要規(guī)范和指導(dǎo)作用的標(biāo)準(zhǔn)；后者由工業(yè)和信息化部（汽車行業(yè)的主管部門）組織制定和發(fā)布，屬于針對(duì)汽車行業(yè)的專業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)。

“這兩個(gè)是汽車行業(yè)內(nèi)認(rèn)為有一定必要性，只不過(guò)不影響安全和健康的部分，比如智能網(wǎng)聯(lián)，今年慢慢有一些從國(guó)推標(biāo)轉(zhuǎn)成國(guó)標(biāo)，尤其是小米事件后，國(guó)家開始就在這一領(lǐng)域推強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。”

再往上就是汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，通常由汽車相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)、聯(lián)合會(huì)等社會(huì)組織牽頭制定，同時(shí)會(huì)有多家汽車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高校等共同參與。

“這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于具有前沿性和前瞻性，目前整個(gè)行業(yè)都不明朗的地方，大家一般會(huì)先寫成團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于大家一定程度互認(rèn)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)?！边@名業(yè)內(nèi)人士告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，比如，根據(jù)國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，就是先從團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)推廣開來(lái)。

自發(fā)的測(cè)試的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。用上汽通用五菱碰撞專家畢文武的話說(shuō)，國(guó)標(biāo)相當(dāng)于升學(xué)考，企業(yè)相當(dāng)于奧數(shù)賽。

03第三方機(jī)構(gòu)公允嗎

考試有了，就要有監(jiān)考老師，也就是第三方測(cè)試中心。

在中國(guó)有資質(zhì)進(jìn)行汽車檢測(cè)的機(jī)構(gòu)數(shù)量較多，全國(guó)范圍內(nèi)有數(shù)十家。其中，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱 “中汽中心”）和中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司（簡(jiǎn)稱 “中國(guó)汽研”）是比較出名的兩家。

中汽中心汽車測(cè)評(píng)管理中心旗下的中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）、中國(guó)綠色汽車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-GCAP）、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)規(guī)程（C-ICAP），以及中國(guó)汽研旗下的C-AHI中國(guó)汽車健康指數(shù)（簡(jiǎn)稱健康指數(shù)），IVISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)，C-AHI中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)，會(huì)被車企視為金字招牌。

“我們可以理解為，這是他們已經(jīng)打出的明星檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)是遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)的，類似于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)?！币幻麡I(yè)內(nèi)人士這樣解釋道。

在車企自發(fā)的測(cè)試中，可以看到聯(lián)合XX機(jī)構(gòu)的字樣?！氨热缦袢杜鲎舶踩囼?yàn)，一般是企業(yè)自己將指標(biāo)做出來(lái)，然后找第三方檢測(cè)中心做背書。奧迪自己說(shuō)自己厲害，別人不信了，所以要找第三方的機(jī)構(gòu)來(lái)證明有這個(gè)能力?！彼f(shuō)。

另一名業(yè)內(nèi)人士告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，檢測(cè)中心的公允性是有保證的，在數(shù)據(jù)上理論上沒有操作的空間，因?yàn)槊恳豁?xiàng)實(shí)驗(yàn)都可以溯源的，所以不會(huì)造假。只不過(guò)，不能保證送去檢測(cè)的產(chǎn)品和出售的產(chǎn)品完全一致。

可這也有爭(zhēng)議，測(cè)試中心是一個(gè)開放的平臺(tái)，換言之，來(lái)進(jìn)行測(cè)試的不一定是汽車企業(yè)，也可以是媒體?！皩儆谖蓄?，只要你委托我了，就可以按照你的要求去開展，委托人是誰(shuí)都可以。”

2025年5月2日，一位名叫“蘇黎世貝勒爺”的汽車博主發(fā)布視頻稱，他自費(fèi)在中汽中心風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的自購(gòu)車型，測(cè)出的結(jié)果與官方不同。一周之后的5月9日晚，阿維塔在中國(guó)汽研的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室對(duì)阿維塔12進(jìn)行了風(fēng)洞測(cè)試，自證清白。

你可以測(cè)，我也可以測(cè)。現(xiàn)在能夠做測(cè)試的機(jī)構(gòu)也是越來(lái)越多，比如，重慶本來(lái)有中國(guó)汽研，現(xiàn)在一個(gè)地方又冒出來(lái)經(jīng)過(guò)資源整合的“招商汽研”，即招商局檢測(cè)車輛技術(shù)研究院有限公司。這些機(jī)構(gòu)之間本來(lái)就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，生意不好做，未來(lái)各種不同的結(jié)果或許會(huì)越來(lái)越多。

現(xiàn)在，第三方機(jī)構(gòu)測(cè)試是否公允也成為了一個(gè)問題。

04一些媒體測(cè)試越來(lái)越?jīng)]有底線了？

“汽車測(cè)試到底是什么時(shí)候開始火起來(lái)的？”

面對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》的問題，業(yè)內(nèi)人士幾乎不約而同地表示，自從新媒體和自媒體開始盛行之后，因?yàn)闇y(cè)試會(huì)帶來(lái)流量，但他們緊接著會(huì)提到，一些媒體的測(cè)試越來(lái)越?jīng)]有底線了。

“一些測(cè)試根本沒有基于標(biāo)準(zhǔn)，只是為了博一時(shí)眼球，舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，之前有媒體評(píng)測(cè)智能駕駛NOA，在路上擺兩個(gè)樁筒，看誰(shuí)能過(guò)，先不說(shuō)有沒有可參考性，這只是智能輔助駕駛的一個(gè)場(chǎng)景，就是以偏概全，就算這一項(xiàng)強(qiáng)，也不能代表智能輔助駕駛能力就強(qiáng)?！?/p>

另一名第三方測(cè)試負(fù)責(zé)人還舉了高空測(cè)試的例子，“高空墜落測(cè)試的隨機(jī)性很大，我呢一般說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)都是要求是可以復(fù)制，這種測(cè)試，下一次，或者說(shuō)換一個(gè)高度就完全不一樣了，沒有多大的參考價(jià)值?！?/p>

“第三方檢測(cè)中心，或者說(shuō)像機(jī)構(gòu)做任何實(shí)驗(yàn)都要有依據(jù)，不管依據(jù)是國(guó)標(biāo)、行標(biāo)、團(tuán)標(biāo)，或者說(shuō)是自己的規(guī)程，而一些媒體并沒有標(biāo)準(zhǔn)，就是自己拍腦袋想了一個(gè)測(cè)試方法，標(biāo)準(zhǔn)不一樣，測(cè)出來(lái)的結(jié)果自然不一樣?！彼f(shuō)。

一名測(cè)試中心的負(fù)責(zé)人在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)，反復(fù)強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)的重要性。他以續(xù)航里程為例，車企在給出續(xù)航里程時(shí)，會(huì)加前綴CLTC（China Automotive Test Cycle），中文名稱是中國(guó)汽車行駛工況，這是基于國(guó)內(nèi)41座城市、3832輛車型樣本，累計(jì)實(shí)驗(yàn)里程3278萬(wàn)公里，并參考了20億條GIS（交通低頻大數(shù)據(jù)）得出的更加貼合國(guó)內(nèi)道路法規(guī)及駕駛習(xí)慣的標(biāo)準(zhǔn)工況。

“這是一套標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)試方法，如果這件事讓媒體自己做，就比較隨機(jī)，今天從北京跑到廣州，明天可能從廣州跑到武漢，路線，車速，車重，天氣等各個(gè)方面都不一樣。”他說(shuō)。

話雖如此，汽車媒體對(duì)測(cè)試還是樂此不疲。2021年3月，汽車之家對(duì)長(zhǎng)安UNI-K進(jìn)行了麋鹿測(cè)試。測(cè)試視頻顯示，UNI-K出現(xiàn)了右側(cè)車輪離地的情況，在急剎車時(shí)又出現(xiàn)了后兩輪彈跳離地的情況。長(zhǎng)安汽車很快通過(guò)發(fā)布一條自測(cè)視頻進(jìn)行“回應(yīng)”。

2024年8月，車評(píng)人袁啟聰在社交平臺(tái)發(fā)布了關(guān)于享界S9高速飛坡的測(cè)試視頻，在這則名為“享界S9，有點(diǎn)失望”的視頻中，他最終得出關(guān)于享界S9車輛在飛坡后“無(wú)法保持直線行駛，整車偏向一邊”的結(jié)論。

享界汽車用國(guó)家監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)做出回應(yīng)，直懟“最終的結(jié)論是不客觀、不嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)消費(fèi)者形成誤導(dǎo)”。

凡是測(cè)試，必有爭(zhēng)議，越測(cè)越火，越火越測(cè)。

05汽車測(cè)試，是黑是白？

當(dāng)年，面對(duì)懂車帝的冬測(cè)結(jié)果，時(shí)任長(zhǎng)城汽車總裁穆峰站出來(lái)表示，大家對(duì)冬測(cè)結(jié)果的關(guān)注證明了一件事情，“就是針對(duì)各種極限環(huán)境的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的缺失，而制定這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)汽車企業(yè)和媒體共同的責(zé)任和義務(wù)”。

2024第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東呼吁和支持更加專業(yè)的汽車測(cè)試，支持搭建汽車極端測(cè)試國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系，以維護(hù)公正、透明的汽車評(píng)測(cè)環(huán)境。

“我們希望用更專業(yè)的方式比出真正的實(shí)力，而不是你出贊助費(fèi)我就讓你的成績(jī)上去，你給我錢我就給你搞得最好，要是不給我錢，我一定把你搞得墊底，變著法地讓你難堪。

他在演講中特別指出，某些汽車媒體在測(cè)試過(guò)程中存在明顯的不專業(yè)、隨意性，甚至存在以贊助費(fèi)為條件，故意調(diào)整測(cè)試結(jié)果的行為?！按蠹叶贾肋@個(gè)行業(yè)的這個(gè)現(xiàn)象的，這個(gè)我們以前不太了解，沒太參與的行業(yè)，了解了之后才知道挺黑的”。

當(dāng)各種充值測(cè)試，表演式測(cè)試充斥著汽車行業(yè)，技術(shù)參數(shù)質(zhì)疑與爭(zhēng)議的背后，折射出的是汽車測(cè)試的不完善，標(biāo)準(zhǔn)，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。

實(shí)事求是，汽車測(cè)試有積極意義，能為消費(fèi)者提供參考，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)市場(chǎng)透明與規(guī)范。但也存在局限性和潛在問題，比如測(cè)試條件與實(shí)際有差異，測(cè)試專業(yè)性存疑，商業(yè)利益干擾，過(guò)度關(guān)注噱頭。

最近一段時(shí)間，工信部一月內(nèi)三次出手汽車安全：涉電池、輔助駕駛、隱藏式門把手，監(jiān)管愈發(fā)嚴(yán)苛。那么，余承東所言的“汽車極端測(cè)試國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系”到底能不能有？到底如何實(shí)現(xiàn)？

這實(shí)在是個(gè)難題。但是，《汽車商業(yè)評(píng)論》并不認(rèn)為，第三方機(jī)構(gòu)測(cè)試就是公正，媒體測(cè)試就不公正，只要能夠允許被質(zhì)疑，被討論，那么真正公正的測(cè)試就會(huì)脫穎而出。

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