編者按：本文來自微信公眾號(hào) 汽車公社（ID：iAUTO2010），作者：楊晶，編輯：何增榮，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

在當(dāng)今汽車行業(yè)，變革的浪潮洶涌澎湃。尤其是汽車產(chǎn)業(yè)的齒輪駛?cè)腚妱?dòng)化與智能化的快車道，一場(chǎng)關(guān)于資源重組的風(fēng)暴正席卷整個(gè)行業(yè)。

從吉利控股集團(tuán)宣布吉利汽車與極氪智能科技簽署合并協(xié)議，到上汽集團(tuán)整合五家公司形成“大乘用車板塊”；從廣汽集團(tuán)對(duì)研發(fā)體系進(jìn)行大刀闊斧的重組，到蔚來汽車將子品牌整合進(jìn)主品牌體系；從奇瑞成立四大事業(yè)群構(gòu)建清晰品牌矩陣，到長(zhǎng)城汽車更換品牌標(biāo)識(shí)、東風(fēng)汽車成立奕派汽車科技公司……

車企們密集的整合動(dòng)作，勾勒出行業(yè)轉(zhuǎn)型期的生存圖景。這些車企的動(dòng)作并非孤立，而是在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，為適應(yīng)新的市場(chǎng)格局、技術(shù)趨勢(shì)而做出的戰(zhàn)略抉擇。

01車企整合潮：多重因素下的戰(zhàn)略選擇

汽車產(chǎn)業(yè)的整合從來不是偶然事件，而是市場(chǎng)環(huán)境、技術(shù)變革與企業(yè)戰(zhàn)略共同作用的必然結(jié)果。在新能源與智能化的產(chǎn)業(yè)革命中，車企面臨著前所未有的生存壓力，同時(shí)也懷揣著對(duì)未來發(fā)展的強(qiáng)烈訴求，這些因素交織在一起，共同推動(dòng)著整合浪潮的到來。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，是倒逼車企進(jìn)行整合的首要因素。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，新勢(shì)力車企不斷崛起，市場(chǎng)參與者數(shù)量激增，競(jìng)爭(zhēng)維度從單純的產(chǎn)品比拼延伸到技術(shù)、服務(wù)、生態(tài)等多個(gè)層面。

以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，但市場(chǎng)集中度卻在不斷變化。眾多車企為了在有限的市場(chǎng)空間中占據(jù)一席之地，不得不通過整合資源來提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。

在這樣的背景下，提高單品規(guī)模、降低成本成為車企的核心訴求。

比如去年吉利發(fā)布《臺(tái)州宣言》，通過戰(zhàn)略聚焦與整合，減少內(nèi)部品牌之間的資源內(nèi)耗。幾何品牌并入吉利銀河，便是為了集中資源打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的主流新能源產(chǎn)品品牌，避免在中低端新能源市場(chǎng)上的重復(fù)投入和內(nèi)耗，以更強(qiáng)大的陣容與比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開正面交鋒。

上汽集團(tuán)將上汽乘用車公司、上汽國(guó)際、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技、海外出行5家公司整合形成“大乘用車板塊”，其核心目的便是通過資源集中提高單品規(guī)模，從而降低成本。

同樣，蔚來將樂道和螢火蟲品牌整合進(jìn)主品牌體系，撤銷獨(dú)立事業(yè)部地位，也是為了打通產(chǎn)品到市場(chǎng)的全鏈條，提升跨部門協(xié)作效率，在激烈的高端新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。

汽車產(chǎn)業(yè)正處于電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)變革關(guān)鍵期。新能源技術(shù)的研發(fā)需要巨額資金投入，從電池技術(shù)的突破到自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代，每一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)都考驗(yàn)著車企的資金實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備。技術(shù)變革的加速迭代，讓車企不得不通過整合來提升研發(fā)效率。

同時(shí)，在軟件定義汽車的時(shí)代，汽車不再是簡(jiǎn)單的機(jī)械產(chǎn)品，而是集硬件、軟件、服務(wù)于一體的智能終端，這對(duì)車企的研發(fā)能力提出了更高要求。研發(fā)投入的持續(xù)攀升，使得單一部門或公司難以承擔(dān)全部的研發(fā)任務(wù)，整合研發(fā)資源、實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新成為必然選擇。

上汽集團(tuán)旗下軟件公司“零束科技”已與上汽研發(fā)總院完成整合，雙方智駕團(tuán)隊(duì)合并辦公并協(xié)同推進(jìn)研發(fā)工作，這種整合打破了研發(fā)壁壘，讓技術(shù)創(chuàng)新的鏈條更加順暢。

廣汽集團(tuán)宣布對(duì)研發(fā)體系進(jìn)行重組，將廣汽研究院拆分為整車、平臺(tái)、造型3個(gè)獨(dú)立研究院，并整合至廣汽集團(tuán)產(chǎn)品本部，構(gòu)成全新的“大研發(fā)體系”，這一變革正是為了在技術(shù)快速迭代的環(huán)境中，優(yōu)化研發(fā)流程，提升研發(fā)響應(yīng)速度，確保企業(yè)在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)。

企業(yè)戰(zhàn)略的聚焦與升級(jí)，是推動(dòng)整合的重要?jiǎng)恿Α２糠周嚻笤谶^去的發(fā)展過程中，進(jìn)行了多元化布局，業(yè)務(wù)范圍不斷拓展。然而，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，一些車企意識(shí)到需要回歸核心主業(yè)，集中資源提升汽車業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段，車企的戰(zhàn)略重心會(huì)不斷調(diào)整。當(dāng)行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，聚焦核心業(yè)務(wù)、明確品牌定位成為很多車企的戰(zhàn)略選擇。

東風(fēng)汽車宣布成立奕派汽車科技公司，旗下包含東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米三個(gè)品牌，承載著東風(fēng)汽車在自主乘用車領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展的期望，這一整合也是企業(yè)聚焦自主乘用車業(yè)務(wù)、明確戰(zhàn)略方向的體現(xiàn)。

這種回歸核心主業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整，有助于車企更加專注于汽車產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

02整合的深層影響：重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)格局

車企的一系列整合動(dòng)作，并非簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)調(diào)整或品牌合并，而是將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)與競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，這種影響體現(xiàn)在品牌定位、資源配置、技術(shù)創(chuàng)新等多個(gè)維度。

品牌矩陣的清晰化是整合帶來的直接影響。在整合之前，部分車企旗下品牌定位模糊，甚至存在重疊現(xiàn)象，導(dǎo)致資源分散，難以形成合力。通過整合，車企能夠梳理品牌體系，明確各品牌的市場(chǎng)定位，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。

比如奇瑞成立奇瑞、風(fēng)云、艾虎、QQ四大事業(yè)群后，星途品牌繼續(xù)定位高端市場(chǎng)，艾虎事業(yè)部主攻經(jīng)典產(chǎn)品線艾瑞澤與瑞虎系列，風(fēng)云事業(yè)部專注新能源品牌風(fēng)云，QQ事業(yè)部則聚焦小型車市場(chǎng)，同時(shí)奇瑞主攻“值”、捷途詮釋“野”、星途定義“奢”、iCAR引領(lǐng)“潮”，各品牌定位清晰，形成了互補(bǔ)的品牌矩陣。

吉利銀河正式升級(jí)為吉利銀河品牌，進(jìn)一步明確了其在吉利集團(tuán)內(nèi)部的定位，翼真汽車并入吉利銀河成為高端MPV系列，幾何品牌并入成為GEOME系列，使得銀河品牌的產(chǎn)品矩陣更加完善且定位明確。

長(zhǎng)城汽車發(fā)布全新品牌標(biāo)識(shí)GWM，新款歐拉好貓GT和哈弗大狗尾標(biāo)更換為“GWM”標(biāo)，這一舉措在一定程度上強(qiáng)化了集團(tuán)品牌的統(tǒng)一性，也為旗下各子品牌在統(tǒng)一的集團(tuán)品牌框架下明確自身定位奠定了基礎(chǔ)。

未來，汽車市場(chǎng)的品牌格局將呈現(xiàn)集中與差異化并存的態(tài)勢(shì)。一方面，大型車企集團(tuán)通過整合，旗下品牌數(shù)量減少，但品牌影響力和市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提升，形成少數(shù)幾個(gè)具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的品牌集團(tuán)。

另一方面，這些品牌集團(tuán)內(nèi)部，各個(gè)品牌將更加注重差異化定位，以滿足不同消費(fèi)者群體的需求。極氪科技集團(tuán)成立后，極氪主打30萬(wàn)元及以上車型市場(chǎng)；領(lǐng)克則定位“全球新能源高端品牌”，主打20萬(wàn)元及以上車型市場(chǎng)。通過差異化定位，實(shí)現(xiàn)雙品牌協(xié)同發(fā)展，提升集團(tuán)在高端汽車市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，整合有助于車企優(yōu)化市場(chǎng)資源配置，資源配置的最優(yōu)化是整合的核心價(jià)值所在。汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，資源的合理配置直接關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。通過整合，車企可以將分散的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等資源集中起來，實(shí)現(xiàn)共享與協(xié)同，提高資源利用效率。

零束科技與上汽研發(fā)總院的整合，讓智駕團(tuán)隊(duì)協(xié)同工作，避免了研發(fā)資源的重復(fù)投入，加速了研發(fā)進(jìn)程。廣汽集團(tuán)“大研發(fā)體系”的構(gòu)建，將研發(fā)資源重新梳理整合，使得整車、平臺(tái)、造型等研發(fā)環(huán)節(jié)更加協(xié)同，能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，提高研發(fā)資源的投入產(chǎn)出比。

技術(shù)創(chuàng)新的加速化是整合的重要成果。在智能化與電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)中，技術(shù)創(chuàng)新的速度決定了企業(yè)的市場(chǎng)地位。整合后的車企能夠集中更多的人力、物力和財(cái)力投入到核心技術(shù)研發(fā)中，同時(shí)通過跨部門、跨公司的協(xié)作，促進(jìn)技術(shù)的融合與突破。

蔚來汽車組建的橫向“車型產(chǎn)品線”組織，整合了產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、工業(yè)化、用戶體驗(yàn)與服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這種全鏈條的整合有助于將技術(shù)創(chuàng)新快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，提升技術(shù)落地的效率。

可以說，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)化是整合帶來的必然結(jié)果。隨著車企整合的深入，行業(yè)集中度將不斷提高，具備資源優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的車企將在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的位置，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將從單一的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)。

上汽、廣汽、吉利、蔚來、奇瑞、長(zhǎng)城、東風(fēng)等車企通過整合不斷增強(qiáng)自身實(shí)力，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，同時(shí)也會(huì)對(duì)其他車企形成更大的壓力，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力。這種競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)將促使車企不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)升級(jí)，最終受益的將是廣大消費(fèi)者，他們能夠享受到更優(yōu)質(zhì)、更智能、更多樣化的汽車產(chǎn)品和服務(wù)。

從當(dāng)前車企的整合動(dòng)作來看，拆分與整合只是手段，而非目的。這場(chǎng)整合浪潮還在繼續(xù)，它將重塑汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)格局，推動(dòng)行業(yè)向更高效、更創(chuàng)新、更優(yōu)質(zhì)的方向發(fā)展。

對(duì)于車企而言，能否在整合中找準(zhǔn)自身定位，實(shí)現(xiàn)資源的有效協(xié)同，將決定它們?cè)谖磥砥嚠a(chǎn)業(yè)版圖中的位置。而對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，這場(chǎng)整合或許正是邁向新發(fā)展階段的必經(jīng)之路，它將為汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)繁榮注入新的活力。

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