編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 汽車公社（ID：iAUTO2010），創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
北京時(shí)間6月26日，站在舞臺(tái)聚光燈下的雷軍，用最溫柔的語(yǔ)氣狠狠痛擊了中國(guó)車市的所有參與者，用實(shí)打?qū)嵉慕Y(jié)果證明什么叫做“殺瘋了”。
25.35萬(wàn)元起售的小米YU7,3分鐘大定20萬(wàn)輛，1小時(shí)大定28.9萬(wàn)輛……就算考慮到一定的“水分”，作為一名入行6年的媒體，也從未見到過(guò)如此炸裂的數(shù)字。
“有一種面對(duì)三體水滴的無(wú)力感?！?/p>
絕不是杜撰，這樣一句精煉的反饋，真真切切來(lái)自身邊某位主機(jī)廠的友人。必須承認(rèn)的是，小米YU7的入場(chǎng)，令所有人都感受到了撲面而來(lái)的巨大寒意。
更為恐怖的是，仔細(xì)拆解這款中型純電SUV的攻擊策略，與小米SU7之前的打法完全不同。承擔(dān)主銷任務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)版與Pro版之間，差價(jià)僅僅只有2萬(wàn)多元。
換言之，留給競(jìng)品穿插與搶奪的空間十分有限。
“小米YU7是小米首款SUV，也是小米首次真正走向汽車行業(yè)主戰(zhàn)場(chǎng)。我們將直面最強(qiáng)大的對(duì)手，也將直面最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>
發(fā)布會(huì)后不久，雷軍位于個(gè)人微博，洋洋灑灑寫下了這樣一段話。逐字逐句，一方面感受到了他呼之欲出的決心與野心；另一方面不禁為與小米有著對(duì)壘關(guān)系的品牌捏一把汗。
而接下來(lái)的篇幅，著重想要聊聊的則是，大多數(shù)讀者都很關(guān)心的“蔚小理”。望著嗷嗷亂殺、賣爆了的小米YU7，“亦敵亦友”的三者，究竟應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？
蔚來(lái)，背水一戰(zhàn)
“四季度必須盈利?！?/p>
在之前的多個(gè)公開場(chǎng)合，身為掌舵者的李斌重申了本段開篇的目標(biāo)。無(wú)論承認(rèn)與否，此刻的蔚來(lái)確實(shí)走到了危險(xiǎn)的懸崖邊。
而為了實(shí)現(xiàn)盈利，李斌給出了他的解法，“三個(gè)品牌的總月銷達(dá)到5萬(wàn)輛以上，毛利率控制在17%-18%，銷售及管理費(fèi)用率維持在10%左右，研發(fā)費(fèi)用率維持在6%-7%。”
產(chǎn)品端，樂(lè)道旗下的第二款新車L90會(huì)在三季度上市，李斌聲稱它會(huì)改變?nèi)抛鵖UV市場(chǎng)的格局，成為一個(gè)重要拐點(diǎn)。四季度，誕生自NT3平臺(tái)的全新ES8也會(huì)入場(chǎng)，李斌稱之為“王者歸來(lái)”。
但在我看來(lái)，卻有著背水一戰(zhàn)的意味。
首先，小米YU7的到來(lái)，對(duì)于價(jià)位重疊的2025款“5566”，必定會(huì)有比較大的沖擊；其次，樂(lè)道L60雖然已經(jīng)看到漸漸上量的曙光，但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期中的高度；再者，反觀螢火蟲，提前拿出BaaS車電分離政策，無(wú)疑從側(cè)面印證了這款精品純電小車訂單池的日趨走弱。
四季度試圖完成月銷5萬(wàn)輛，拋給蔚來(lái)的壓力明晃晃擺在那里。
也恰恰基于這樣的背景，三季度到來(lái)的樂(lè)道L90，肩上擔(dān)子儼然更重了。沒(méi)有任何商量的余地，必須賣爆。
關(guān)于這款產(chǎn)品，不久前已經(jīng)進(jìn)行過(guò)小規(guī)模的靜態(tài)品鑒。不吹不黑，單論參數(shù)配置，絕對(duì)在“大六座”市場(chǎng)首屈一指。
尤為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，得益于正向純電平臺(tái)的加持與極高的電子電氣集成度，讓它的裝載與乘坐空間，真正意義上解決了用戶痛點(diǎn)。
更具體來(lái)說(shuō)，六人六座滿員出行，因?yàn)橛辛司薮笄皞湎涞募映?，以及三排模式下后備箱裝載能力依舊可觀，完全裝得下所有人的行李。
比市面上所有的“大六座”，都要考慮周到。
反正，在樂(lè)道L90身上，你能感受到蔚來(lái)放棄曾經(jīng)的一些執(zhí)念，開始真正意義上的傾聽車主的實(shí)際需求，用所謂的“C端”思維造車。
當(dāng)然，進(jìn)入增程選手林立的“大六座”市場(chǎng)，可充、可換單純押寶純電技術(shù)路線的樂(lè)道L90是一股清流。
好在，蔚來(lái)愈發(fā)成熟的補(bǔ)能體系，給了它說(shuō)服用戶的底氣與資本。當(dāng)然，還需要類似“限時(shí)免費(fèi)換電”政策的助力。
而眼下的樂(lè)道L90，像是：“萬(wàn)事俱備，只欠價(jià)格?！?/span>
奈何，這也是我最擔(dān)心的，生怕其無(wú)法一步到位。不久前的溝通中，樂(lè)道官方一直強(qiáng)調(diào)L90定位30萬(wàn)級(jí)。
但筆者覺得，應(yīng)該將起售價(jià)拉到類似小米YU7 Pro版的27.99萬(wàn)元，采用BaaS車電分離方案后殺入20萬(wàn)元以內(nèi)，進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
至于四季度入場(chǎng)的“大五座”版的L80，價(jià)格錨點(diǎn)則應(yīng)該是——小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版。
理想客觀的講，如今的大環(huán)境下，只有拿出令終端消費(fèi)者無(wú)法拒絕的誠(chéng)意，才有可能在這弱肉強(qiáng)食的叢林中殺出一條血路，千萬(wàn)別再端著了。
參考去年的SU7，輸出更炸裂的小米YU7，礙于產(chǎn)能受限的原因，肯定會(huì)出現(xiàn)訂單外溢的情況。
怎樣承接好這一部分潛在客戶，將是拋給背水一戰(zhàn)蔚來(lái)的關(guān)鍵考題。
小鵬，認(rèn)清自己
“小鵬沖高的難度提升了不止一個(gè)量級(jí)，估計(jì)要做好跟零跑長(zhǎng)期在20萬(wàn)元以下區(qū)間長(zhǎng)期肉搏的準(zhǔn)備了。”
小米YU7上市后不久，位于微博看到了這樣一段觀點(diǎn)。對(duì)此，深表贊同。
實(shí)際上，從去年憑借MONA M03與P7+兩款主打性價(jià)比的純電轎車觸底反彈開始，品牌如何向上的難題，就一直縈繞在小鵬的心頭。
奈何，雷軍的重拳出擊，讓剛剛?cè)计鸬男』鹈纾查g變得搖搖欲墜。
小米YU7起售價(jià)25.35萬(wàn)元，本質(zhì)上是給所有中級(jí)純電SUV，畫了一根難以逾越的基準(zhǔn)線，潛臺(tái)詞直指：“要不你和我錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，要不你賣得比我便宜。”
如此打法，確實(shí)讓小鵬很難受。
而本周，這家新勢(shì)力造車的即將發(fā)布又一款承擔(dān)走量重任的產(chǎn)品——G7。作為與P7+同平臺(tái)的選手，在參數(shù)配置上幾乎沒(méi)什么太大短板。
三顆自研圖靈芯片的上車，綜合算力超2200TOPS，又能讓它很好的以智能化作為賣點(diǎn)。二排乘坐空間與裝載能力，也是G7的強(qiáng)項(xiàng)。
至于定價(jià)，參考今年同樣迎來(lái)煥新的小鵬G6與G9，大概率會(huì)維持在20萬(wàn)元-24萬(wàn)元，補(bǔ)齊兩者之間空缺的部分。
但即便如此，同為中型純電SUV的G7，還是不可避免的會(huì)受到小米的影響。畢竟，后者的聲量實(shí)在是太大了。
小鵬應(yīng)該暗暗慶幸，75度電池版的YU7的沒(méi)有到來(lái)。設(shè)想一下，如果這款產(chǎn)品的起售價(jià)拉低到23萬(wàn)元附近？
雷軍，算是暫且放了大家一馬。
當(dāng)然，如上一段末提及的，小米訂單的外溢，同樣將是小鵬的機(jī)會(huì)點(diǎn)。有了大魔王的帶頭沖鋒，對(duì)應(yīng)盤子里的“蛋糕”正在變大。
人家憑本事吃肉，跟在后面大口喝湯并不丟人。這也要求G7在上市政策環(huán)節(jié)，一定要有足夠的吸引力。
而結(jié)合目前的處境，以及后續(xù)的規(guī)劃，總覺得小鵬應(yīng)該進(jìn)一步認(rèn)清自己，盡可能滿足外界的期待，踏踏實(shí)實(shí)做好所謂的“紅米汽車”。
畢竟，全新P7的競(jìng)對(duì)，不可避免的會(huì)是SU7。小米第三款“大六座”增程SUV大概率明年到來(lái)，剛好也會(huì)對(duì)上小鵬今年年末亮相的家族旗艦。
二者之間，看似表面和和氣氣，但背地里的廝殺注定將只增不減。至于品牌向上這件事，小鵬只能慢慢日拱一卒，急不得。
稍感慶幸的是，前面有小米的打樣。
理想，不容有失
大約一個(gè)多月前，理想下調(diào)全年銷量目標(biāo)的消息被爆出，從70萬(wàn)輛降至64萬(wàn)輛。站在彼時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，已然能夠感受到這家新勢(shì)力造車所遭遇的挑戰(zhàn)。
而在小米YU7上市前夕，身為公司掌舵者的李想，與雷軍進(jìn)行了一波友好互動(dòng)。分別借勢(shì)預(yù)熱了下半年接連入場(chǎng)的i8與i6。
在我看來(lái)，它倆注定是理想不容有失的一戰(zhàn)。
因?yàn)?，縱觀目前的局面，增程板塊L系列遭受圍攻，還在變得愈演愈烈。尤其是隨著問(wèn)界M8的入局，令理想壓力山大。
正因如此，開拓純電板塊，迫在眉睫。這家新勢(shì)力造車必須找打到新的突破口，才能緩解自身的焦慮情緒。
i8與i6便是它給出的答案。
客觀的講，經(jīng)歷了去年MEGA的“失利”，眼下的理想在賣電車這件事上，準(zhǔn)備的無(wú)疑更為充分?；ㄙM(fèi)巨大人力、物力、財(cái)力，超2500座的自建超充站，便是最好的證明。
雖然還未體驗(yàn)過(guò)實(shí)車，但按照我對(duì)這家新勢(shì)力造車了解，i8與i6肯定會(huì)淋漓盡致的詮釋什么叫做“車和家”，極致的貼靠家庭用戶。
但問(wèn)題也很突出：譬如，并不常規(guī)的SUV造型，將再次挑戰(zhàn)大家的審美，最后究竟有多少人愿意為之買單？
譬如，從車型定位來(lái)說(shuō)，i8與i6不可避免的會(huì)和自家的L8與L6，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的左右手互博，一個(gè)品牌到底怎樣同時(shí)聊清與賣好純電與增程？
再譬如，按照目前的行業(yè)邏輯，同級(jí)別純電車型的定價(jià)一般會(huì)比增程車型略高。那么如果以此為標(biāo)準(zhǔn)，i8與i6注定不會(huì)賣得太便宜。
假設(shè)二者的主銷版本，分別去到35萬(wàn)元-40萬(wàn)元、25萬(wàn)元-30萬(wàn)元的價(jià)格帶，將會(huì)和問(wèn)界M8、小米YU7直接貼身肉搏，最終結(jié)果會(huì)不會(huì)兇多吉少？
反正，一個(gè)個(gè)懸念都等待著解答，也考驗(yàn)著理想的體系化能力。
而上周，這家新勢(shì)力造車突然較大幅度下調(diào)了二季度交付預(yù)期，并且還進(jìn)行了組織架構(gòu)的大調(diào)整，冥冥中給人一種“大戰(zhàn)將至”的意味。
如果要用一句話形容此刻理想的處境，那便是：“增程板塊直面華為，純電板塊繞不開小米。”
說(shuō)沒(méi)壓力，你信嗎？
寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后試圖討論一個(gè)開放性的話題：“面對(duì)小米YU7的大殺特殺到底誰(shuí)最心慌？”
關(guān)于答案，只想說(shuō)：“除了本文提及的蔚小理，那些仍在緩慢轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企或許更難受。畢竟本就困難重重，又不得不被迫提速。這一輪讓全體汽車人都感到恐怖的沖擊波，又將撕下了不少人身上的遮羞布?！?/p>
而眼下，望著2021年才官宣造車的小米，身處中國(guó)車市如若無(wú)人之境，不免得陷入沉思之中。那么多所謂的行業(yè)老炮，到頭來(lái)卻被一名新兵搶盡風(fēng)頭。
說(shuō)實(shí)話，挺悲哀的，也證明了不少人都是“草臺(tái)班子”。
過(guò)去的周末，小米官方再次公布一組數(shù)據(jù)，18小時(shí)YU7鎖單量達(dá)到24萬(wàn)輛。劃重點(diǎn)，是“鎖單量”。雷軍順勢(shì)宣布，24小時(shí)大定將不再公布。與此同時(shí)，截至目前，即刻下定小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版的提車周期已超過(guò)夸張的50周。
總結(jié)下來(lái)，對(duì)于包括“蔚小理”在內(nèi)的所有主機(jī)廠，都危與機(jī)并存。
事到如今，大家只能面對(duì)最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。
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