編者按：本文來自微信公眾號 “汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：楊晶，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

陷入困境的哪吒汽車再一次迎來不利消息，6月19日，企查查顯示，哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司即合眾新能源汽車股份有限公司被申請破產(chǎn)一案更新，6月19日新增破產(chǎn)案件，管理人機構(gòu)為浙江子城律師事務(wù)所，經(jīng)辦法院為浙江省嘉興市中級人民法院。

而就在不久前的6月11日，網(wǎng)絡(luò)流傳的多段視頻顯示，哪吒汽車創(chuàng)始人方運舟在上海新總部被員工圍堵討薪。次日，哪吒汽車總部內(nèi)部突然宣布：員工即日起居家辦公，辦公室門禁失效。員工若要搬離個人物品，需由行政部門向?qū)俚叵嚓P(guān)部門和物業(yè)報備。

緊接著，一份《哪吒汽車重整聲明》在網(wǎng)上流傳，聲明稱，此次重整是在浙江省嘉興市中級人民法院的監(jiān)督下，由政府主導的積極自救行動，旨在通過法律程序化解債務(wù)危機、引入戰(zhàn)略投資、優(yōu)化管理體系，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展開辟新路徑。

不過，針對上述聲明，哪吒汽車方面強調(diào)這并非官方發(fā)布。實際上，經(jīng)過相關(guān)媒體查證，是哪吒汽車（泰國）有限公司最早發(fā)布了這一消息。雖然哪吒汽車在聲明中表示，海外業(yè)務(wù)不受影響。但是泰國政府已經(jīng)針對哪吒汽車這一情況，即將做出對中國汽車不友好的調(diào)整。

哪吒汽車連累中國品牌

近期，據(jù)當?shù)孛襟w報道，泰國政府計劃對純電動汽車（BEV）制造商的補貼規(guī)則進行修改，此舉主要是為應(yīng)對中國合眾新能源汽車公司旗下哪吒汽車品牌在泰國子公司面臨的一系列問題。

合眾汽車當下正處于艱難處境，不僅在中國面臨破產(chǎn)審查，全球銷量也持續(xù)下滑。為改善現(xiàn)金流，該公司不得不采取削減成本的措施，并寄希望于即將進行的E輪融資來籌集資金。

而其泰國子公司Neta Auto Thailand也因未能履行在泰國的生產(chǎn)承諾，失去了獲得泰國政府EV3.0激勵計劃補貼的資格。為提升當?shù)劁N量，近幾個月來，該公司大幅降價促銷。

泰國政府的EV3.0激勵計劃頗具吸引力。在項目初期的“加速”階段，純電動汽車制造商每輛汽車最高可獲得150,000泰銖（約4,600美元）的政府補貼，同時還能享受免稅進口一定數(shù)量汽車的優(yōu)惠政策。

不過，獲得補貼的企業(yè)需作出承諾，每進口一輛電動汽車，就要在泰國生產(chǎn)1.5輛純電動汽車。按照這一要求，哪吒汽車今年必須生產(chǎn)1.9萬輛純電動汽車，然而截至目前，其實際產(chǎn)量僅為4000輛。

值得注意的是，哪吒汽車此前已從泰國政府獲得超20億泰銖的補貼。但因自身出現(xiàn)流動性問題且未達到生產(chǎn)目標，在與泰國消費稅部門的會面中，被告知剩余4億泰銖的補貼將被暫停支付。

泰國財政部副部長Paopoom Rojanasakul證實，鑒于哪吒汽車的現(xiàn)狀，泰國財政部已要求國家電動汽車政策委員會修改相關(guān)規(guī)定。財政部提議新增規(guī)則，要求電動汽車制造商每兩個月提交一份補償生產(chǎn)計劃，若企業(yè)未能遵守，政府有權(quán)暫停補貼發(fā)放。

不過，暫停措施的執(zhí)行有時間限制，以現(xiàn)行政策為例，制造商需在2025年12月底前完成相當于進口汽車數(shù)量1.5倍的補償生產(chǎn)，只有在規(guī)定期限結(jié)束后，才能采取暫停補貼等措施。

Paopoom表示，即使企業(yè)今年生產(chǎn)目標難以達成，在12月計劃結(jié)束前也不會采取行動。他強調(diào)，此次對補貼規(guī)則相關(guān)程序的調(diào)整，旨在使其更加正式、明確，以便未來更好地應(yīng)對類似情況。

關(guān)于補貼流程，目前是電動汽車制造商先向消費者提供折扣，隨后向政府申請報銷。Paopoom明確表示，已經(jīng)根據(jù)補貼計劃購買電動汽車的買家，不會受到此次補貼規(guī)則調(diào)整的影響。

此次泰國政府對電動汽車補貼規(guī)則的調(diào)整，不僅關(guān)乎哪吒汽車在泰國的發(fā)展，也將對在泰國投資生產(chǎn)的其他中國電動汽車企業(yè)的未來發(fā)展產(chǎn)生重要影響，后續(xù)情況值得持續(xù)關(guān)注。

車企出海不是個體在戰(zhàn)斗

在6月初的2025中國汽車重慶論壇上，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛分享了他對國內(nèi)企業(yè)出海的看法。他認為，如果企業(yè)在本土市場發(fā)展不順，強行拓展海外市場可能并非明智之舉，甚至可能對中國品牌的整體形象造成潛在損害。

“連國內(nèi)的事情都沒整好，沒整明白，你去國外出海，未必是好事”，他強調(diào)，這不僅關(guān)乎企業(yè)自身的責任，也關(guān)系到中國品牌的整體聲譽。他建議，國家應(yīng)為中國汽車品牌的出口設(shè)定一定門檻，明確企業(yè)需達到何種規(guī)模和標準后才能出海。

沒想到，一語成讖，僅半個月的時間，李云飛的這一觀點就在哪吒汽車上得到驗證。其泰國子公司因未履行生產(chǎn)承諾，不僅自身難以獲得補貼，還影響了中國汽車品牌在海外的信譽。也給眾多意圖出海的中國車企敲響警鐘，國內(nèi)根基不穩(wěn)時貿(mào)然出海，潛藏巨大風險。

企業(yè)在本土市場的表現(xiàn)，是其出海發(fā)展的基石。本土市場不僅是企業(yè)積累技術(shù)、資金和市場經(jīng)驗的搖籃，更是檢驗產(chǎn)品和服務(wù)競爭力的重要戰(zhàn)場。一個在本土都難以站穩(wěn)腳跟的企業(yè)，其產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)實力、管理水平等方面必然存在短板。

哪吒汽車在中國面臨破產(chǎn)審查、全球銷量持續(xù)下滑，卻急于拓展泰國市場，這種“根基未穩(wěn)，急于求成”的做法，無疑是將企業(yè)置于巨大的風險之中。當企業(yè)在海外市場遭遇困境，無法兌現(xiàn)承諾時，受損的不僅僅是企業(yè)自身的利益，更是整個中國汽車品牌的形象。

從行業(yè)發(fā)展的角度來看，無序的出海競爭可能會對中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際聲譽造成長期的負面影響。一旦消費者對中國汽車品牌產(chǎn)生不信任感，后續(xù)企業(yè)想要重新贏得市場認可，將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

包括在今年重慶論壇上，泰國國會眾議院工業(yè)委員會主席顧問許永明表示，對于泰國市場來說，中國汽車品牌較大的挑戰(zhàn)在于如何建立起消費者的信任和品牌影響力。英國商業(yè)貿(mào)易部創(chuàng)新與工業(yè)中國區(qū)副總監(jiān)Trevor Lewis表示，中國車企進入海外市場需要時間，每進入一個新的市場，需要考慮的不光是產(chǎn)品定價，如何打造品牌是更大的挑戰(zhàn)。

因此，李云飛建議國家為汽車品牌出口設(shè)定門檻，這一觀點極具前瞻性和現(xiàn)實意義。通過制定明確的規(guī)模和標準，篩選出真正具備出海實力的企業(yè)，既能避免企業(yè)盲目擴張帶來的資源浪費和風險，又能集中優(yōu)勢力量打造具有國際競爭力的中國汽車品牌。

中國車企出海是大勢所趨，但在這一過程中，必須保持清醒的頭腦，穩(wěn)扎穩(wěn)打。只有筑牢本土市場的根基，提升自身的綜合實力，才能在國際市場上行穩(wěn)致遠，真正實現(xiàn)中國汽車品牌的崛起。

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