編者按：本文來自微信公眾號 金角財經(jīng)（ID: F-Jinjiao)，作者：溫穎穎，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

在國產(chǎn)車的狂飆突進的內(nèi)卷下，21世紀以來第一家申請破產(chǎn)的合資車企，終于出現(xiàn)了。

廣汽菲克管理人發(fā)布消息稱，廣汽菲克的資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，已無重整可能。長沙市中級人民法院由此宣告，廣汽菲克破產(chǎn)。

這家由廣汽集團與荷蘭Stellantis集團合資成立的公司，曾是國產(chǎn)Jeep的代表。從2010年成立至今，推出了自由光、自由俠、指南者等爆款，2017年銷量一度沖上22.23萬輛的巔峰。

然而高光過后，是漫長的滑坡。到2021年，銷量僅剩2萬輛，2022年幾近停擺。廣汽與Stellantis先后注資共40億元救火，卻仍擋不住債務(wù)黑洞的吞噬。

最終的致命一擊來自基因里的缺陷：合資車的技術(shù)代差消退，跨地域性管理模式導致決策遲緩，股東內(nèi)耗最終導致失血加速——這仿佛是燃油合資車時代落幕的縮影。

只是，廣汽菲克成為了第一塊倒下的多米諾骨牌。

“國產(chǎn)了，但沒完全國產(chǎn)”

2015年11月，廣汽菲克首款國產(chǎn)SUV Jeep自由光上市。

彼時正值中國SUV市場的黃金時期，2016年在購置稅優(yōu)惠政策的刺激下，消費者需求旺盛，SUV全年銷量為905萬輛，同比增速達44.6%，遠超整個乘用車市場14.9%的同比增速。而Jeep品牌作為越野車鼻祖，“不是所有吉普都叫Jeep”等營銷口號，曾讓無數(shù)“硬漢”熱血沸騰。

在時代紅利和品牌光環(huán)的加持下，“合資”的身份，又賦予了Jeep自由光海內(nèi)外技術(shù)代差優(yōu)勢和本土價格優(yōu)勢。

當年有媒體如此形容：“在以25萬為分水嶺的高端中型SUV市場中，唯一具備真正全路況能力的車型?！辈⒌靡嬗诒就粱a(chǎn)降低了成本，Jeep自由光憑借國產(chǎn)后大幅低于進口車型的售價，一經(jīng)上市便迅速走紅。2016年，其銷量為10.5萬輛，跟奔馳C級在華銷量相當。

隨后，廣汽菲克繼續(xù)推出Jeep自由俠和Jeep指南者，全面覆蓋小型SUV、緊湊型SUV和中型SUV市場。

但很快，人們疑惑地感知到：2018年開始，廣汽菲克沒有再踩著勢頭，繼續(xù)推出滿足國人需求的新車?！皣a(chǎn)了，但沒有完全國產(chǎn)?！?/strong>當年不少車評人提到此觀點。

廣汽菲克自成立以來，技術(shù)、產(chǎn)品導入、銷售策略均由外方主導，大跨度的管理模式，導致對國內(nèi)的技術(shù)迭代、汽車市場局勢變化反應(yīng)遲緩。

2018年前后，大眾、豐田、本田等合資巨頭集體向SUV市場發(fā)起猛攻——渦輪增壓小排量發(fā)動機成為標配，終端售價集體下探至20萬元以內(nèi)，擊中了廣汽菲克“中等排量、中高定價”的軟肋。但后者沒有進行架構(gòu)調(diào)整，而是繼續(xù)押注不具備緊迫性的產(chǎn)能擴張板塊——2018年，廣汽菲克的廣州、長沙工廠合計產(chǎn)能已達32.8萬輛 ，但產(chǎn)能利用率僅60%左右。

同在2018年，特斯拉成為首家無需本土合作伙伴就可在中國建廠的美國汽車制造商，這條龐大的“鯰魚”徹底攪翻中國汽車市場，拉開新能源車產(chǎn)業(yè)的序幕。隨后，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力迅速崛起，傳統(tǒng)燃油車企被迫向電動化智能化轉(zhuǎn)型。

面對如此清晰的行業(yè)趨勢，廣汽菲克卻直到破產(chǎn)清算，都沒有任何電動化布局。

此外，新能源車帶動的冰箱彩電大沙發(fā)、流線型車身等潮流，更讓消費者意識到“這才是我更想要的駕駛體驗”，將廣汽菲克的“水土不服”襯托得更明顯。

最令消費者失望的是，連品控管理也不到位。

2018年，Jeep自由光因出現(xiàn)“發(fā)動機燒機油”問題被3.15晚會點名，但廣汽菲克沒有立刻出來解決問題，加劇了品牌形象受損。另據(jù)投訴網(wǎng)站，廣汽菲克Jeep系列還存在燒機油并導致熄火、漏油，變速箱無法加速和換擋、雨刮器斷裂等問題。

2018年3月，數(shù)位自由光車主到廣汽菲克4S店進行協(xié)商燒機油的問題，但第二天，該4S店將維權(quán)現(xiàn)場照片發(fā)布在官方微信公眾號上，并配上了“經(jīng)銷商與車主開展聯(lián)誼”的文字。有網(wǎng)友認為，這是在“表達嘲諷”。

2022年，時任廣汽菲克總裁穆安澤面向媒體承認：“我們忘記了要與時俱進。”

本土渠道崩塌

本土渠道崩塌，是壓垮廣汽菲克的最后一根稻草。

2017年，當廣汽菲克大力宣傳“完成20萬輛銷量目標”“銷量創(chuàng)新高”時，與經(jīng)銷商的關(guān)系，卻越來越僵。

“其實20萬的銷量大部分都壓在了經(jīng)銷商的庫存里?！?/strong>財經(jīng)網(wǎng)援引一位經(jīng)銷商的表述指出，為實現(xiàn)銷量目標，廣汽菲克不斷壓庫存，最高庫存預(yù)警達1:7。意味著，經(jīng)銷商手里的車輛數(shù)是當月銷售能力的7倍。

而且，經(jīng)銷商無法拒絕高庫存。據(jù)另一位經(jīng)銷商回憶，他們向廠家訂100臺車，廠家卻會發(fā)出150臺，“你還不能不要，每個月如此，最后庫存系數(shù)就越來越高”。

經(jīng)銷商規(guī)模與商業(yè)體量不匹配。2016年底，廣汽菲克已有超400家經(jīng)銷商，但廣汽菲克高層仍在表示，到2018年要發(fā)展至500家經(jīng)銷商——2014年，寶馬集團的中國經(jīng)銷商也是500家左右，但全年銷量接近46萬輛。廣汽菲克即便在2017年巔峰期，銷量“也就”22.23萬輛。

經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)如此密集，庫存車就更難賣出了，經(jīng)銷商們掉進了惡性循環(huán)。

為了鼓勵經(jīng)銷商批發(fā)更多的車，廣汽菲克會提出頗具誘惑性的考核獎勵，比如，若完成月度批售任務(wù)，平均每輛車能拿到1萬-1.5萬元的返利。有經(jīng)銷商為了達到目標，不惜降低零售價、壓縮自己的利潤空間去賣車，但很快，他們發(fā)現(xiàn)這招行不通，因為批售任務(wù)會越變越重，目標很難達成。

2018年開始，伴隨超85%的廣汽菲克經(jīng)銷商虧損，后者終于掀桌了。

最高峰時，在維權(quán)文件上蓋章的經(jīng)銷商數(shù)量達到70家左右，意圖圍繞廣汽菲克降低庫存壓力等展開談判，并有大量經(jīng)銷商退網(wǎng)。截至2022年解散前，廣汽菲克經(jīng)銷商數(shù)量已不足180家，少了約6成。

失去經(jīng)銷商的支持，誰還幫廣汽菲克賣車？沒有經(jīng)銷商的后續(xù)服務(wù)，廣汽菲克上百萬車主的維修保養(yǎng)權(quán)益得不到保障，又有誰會買廣汽菲克的車？

本土經(jīng)銷渠道的崩塌，切斷了廣汽菲克與市場的最后紐帶。

股東博弈的犧牲品

退出中國的合資品牌不少，但申請破產(chǎn)的，廣汽菲克還是本世紀第一家。

倘若有母公司繼續(xù)支持，銷量不佳、轉(zhuǎn)型遲緩等問題是有機會解決的，不至于到“直接判死刑”的地步。比如，鈴木集團在2018年以1元的價格，將長安鈴木50%的股權(quán)出售給長安汽車，隨后宣告退出中國。2024年，鈴木汽車仍活著，而且全球銷量高達324.8萬輛。

歸根結(jié)底，是股東博弈，最終按下了廣汽菲克的“破產(chǎn)鍵”。

2018年，國家發(fā)改委宣布逐漸取消汽車行業(yè)外資股比限制。意味著，“市場換技術(shù)”的時代過去了。為了獲得更大的話語權(quán)、繼續(xù)分食中國汽車市場這塊大蛋糕，多家合資車企的外方股東選擇了提高股比。

廣汽菲克由廣汽集團、Stellantis集團以50：50股比合資建設(shè)。2022年1月，Stellantis集團單方面宣布，計劃將其對廣汽菲克的持股比例從50%提高到75%，并稱廣汽集團已同意該交易，但仍需增持計劃經(jīng)監(jiān)管部門批準。廣汽集團隨即發(fā)布聲明，表示“令人難以置信”，廣汽未確認或同意相關(guān)計劃，并強調(diào)雙方仍在協(xié)商中。

Stellantis集團打破合作平衡的行為，直接導致與廣汽集團關(guān)系破裂。“爹媽”鬧矛盾，勁不往一處使，無疑在給廣汽菲克的經(jīng)營上強度。股比事件中，Stellantis曾提到“廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進展”，廣汽集團則表示“廣汽菲克自2022年2月以來因資金問題一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營”。

同時，也讓本就有市場信任危機的廣汽菲克“雪上加霜”。2022年上半年，廣汽菲克銷量已不足2000輛，同比暴跌85%。

2022年7月，Stellantis集團和廣汽集團分別宣布將終止合資公司廣汽菲克。廣汽菲克終成“棄子”。

截至2022年9月30日，廣汽菲克(未經(jīng)審計)總資產(chǎn)為73.22億元，總負債為81.13億元，資產(chǎn)負債率達110.8%。申請破產(chǎn)后的3年里，廣汽菲克拍賣了超3000件標的物，包括模具、試驗車等。

唯一慶幸的是，廣汽集團和Stellantis集團還愿意為售后問題，重新坐下來談。

據(jù)最新消息，Jeep中國將負責廣汽菲克的維修和保養(yǎng)。其官方客服表示：“可以通過Jeep官網(wǎng)或Jeep App查詢授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點信息，聯(lián)系Jeep授權(quán)門店，售后中心會為用戶采購配件、保養(yǎng)車輛?！贝送?，Jeep中國每個月會舉行一些車主福利活動，廣汽菲克的車主在參與范圍內(nèi)。

廣汽菲克的“轉(zhuǎn)型困境”，也是整個合資車體系的困境。有業(yè)內(nèi)人士直言：“破產(chǎn)，是歷史的必然?！蹦呐率堑孪?、日系，甚至一度高高在上的豪華合資品牌，也正被時代的浪潮一寸寸吞沒。

當潮水退去，裸泳者連掙扎的資格都沒有。

廣汽菲克，只是倒下的第一個。接下來，又會是誰？

參考資料：

金融界《三年圈粉40萬國產(chǎn)車主——讀懂廣汽菲克的“張弛之道”》

汽車縱橫AutoReview《廣汽菲克為何遺憾離場》

財經(jīng)網(wǎng)《廣汽菲克與經(jīng)銷商決裂：沖擊20萬臺年銷量引發(fā)連環(huán)“血案”》

財新網(wǎng)《廣汽菲克終結(jié)長沙工廠由誰接盤？》

北青汽車時代《傲慢的菲克，血虧的廣汽：廣汽菲克的“分手教訓”》

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