編者按：本文來自微信公眾號(hào) “汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：塞佳彤，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

5月，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的一席話激起了千層浪。有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)“恒大”的猜想和討論也延伸出了系列后續(xù)。

輿論戰(zhàn)下?lián)渌访噪x的事態(tài)走向，并非文章關(guān)注的重點(diǎn)。不論“恒大”真實(shí)與否，與“爛尾樓”比肩的“孤兒車”卻是實(shí)打?qū)嵈嬖凇?/p>

“孤兒車”的概念最早出現(xiàn)于2008年，彼時(shí)4S店倒閉，手握維修保養(yǎng)券和積分卡的車主無處兌現(xiàn)。而在眾泰、高合、天際、哪吒、極越等新勢(shì)力主機(jī)廠倒閉、暴雷后，“孤兒車”又被賦予了新的意義，開始指代那些沒有車企背書，維保無門又難以出手的汽車。

對(duì)于處于變革期的中國(guó)汽車而言，車企被淘汰自然而然，但被“卷”死之后，其遺留的保有車也將順勢(shì)成為“孤兒車”，將威馬、哪吒、高合、眾泰、極越等品牌計(jì)算在內(nèi)，目前我國(guó)的“孤兒車”數(shù)量已遠(yuǎn)超百萬，且未來還將繼續(xù)增長(zhǎng)。

“孤兒車”為何出現(xiàn)？買到“孤兒車”是誰的錯(cuò)？如何避免行業(yè)出現(xiàn)“孤兒車”？已經(jīng)成為行業(yè)難以回避的問題。

買到“孤兒車”，不是我的錯(cuò)

沒有人想買到“孤兒車”。更確切的是，買車的時(shí)候，沒有車主會(huì)預(yù)料到自己的車有一天會(huì)被扣上“孤兒車”的頭銜。

“性價(jià)比超高，同價(jià)位里面的頂配，并且車身空間也很不錯(cuò)，我這個(gè)（哪吒）V Pro車子帶智駕，包括自動(dòng)泊車、定速巡航、車道輔助、盲區(qū)探測(cè)、指示燈提醒、內(nèi)置行車記錄儀，然后其他的指標(biāo)我不懂，反正S檔可以開120碼，續(xù)航401?！睂?duì)于當(dāng)初處于什么心態(tài)買哪吒的問題，買車三年的哪吒車主如此回答。

將時(shí)間回溯到三年前，也就是2022年，彼時(shí)哪吒汽車精準(zhǔn)切入低端市場(chǎng)這一藍(lán)海，以極致的性價(jià)比力壓“蔚小理”，憑借15.2萬輛的年銷量登頂新勢(shì)力銷冠，一時(shí)間風(fēng)頭無兩。時(shí)任CEO的張勇更是有些凡爾賽，在朋友圈發(fā)布的“現(xiàn)在新車發(fā)布，上市后2小時(shí)/24小時(shí)/72小時(shí)，如果不公布有2萬臺(tái)以上的訂單，出門都不好意思跟人打招呼”言論，被銘記至今。

銷量之外，哪吒汽車的背景也足以讓人放心。早在2020年C輪融資前，南寧民生和宜春金合持股合眾新能源的股比分別為35.65%、25.90%，合計(jì)高達(dá)61.55%。哪吒汽車既是新勢(shì)力銷冠又有政府背書，很難讓人相信它會(huì)在兩年后停產(chǎn)，陷入停擺危機(jī)。

不止哪吒，高合、威馬、眾泰、極越，現(xiàn)如今每一家停擺的車企都有過高光時(shí)刻。

“過去，我們努力把全世界的品牌引入中國(guó)，今天，我們要把中國(guó)的品牌帶向全世界。”在2023年4月舉辦的第二十屆上海國(guó)際車展上，華人運(yùn)通高合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊放出豪言壯志。此前，僅憑僅憑HiPhi X一款產(chǎn)品，高合汽車就奪得“50萬以上豪華品牌電動(dòng)車”月度銷量和2021年下半年銷量的雙冠軍。

而2015年創(chuàng)立的威馬，初期也是成績(jī)斐然：2016年拿下造車資質(zhì)并在溫州建設(shè)第一個(gè)工廠；2018年首款量產(chǎn)車型EX5上市，連續(xù)數(shù)月位列造車新勢(shì)力單一車型銷量冠軍，作為對(duì)比，直到一年后，理想汽車的首款量產(chǎn)車型才上市，而在這個(gè)時(shí)候，威馬已經(jīng)成為年銷量?jī)H次于蔚來的第二國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力。2020年，威馬更是拿到了D輪100億的巨額融資，創(chuàng)造了中國(guó)汽車有史以來最大單筆融資額。

而背靠百度與吉利的極越，起點(diǎn)更是不低。極越07的發(fā)布會(huì)，百度董事長(zhǎng)李彥宏、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群甚至蔚來CEO李斌都在臺(tái)下為其站臺(tái)。

然而，轉(zhuǎn)瞬即逝的高光掩蓋不了車企日益凸顯的問題，潮水退去，裸泳的人終究要浮出水面。

“汽車研發(fā)真的很無聊，就是天天開會(huì)挨罵，真正干活、做實(shí)事的人很少。研發(fā)那種地方太多心眼子了，比干銷售的心眼子多多了?！痹诟吆蠐?dān)任汽車研發(fā)的小董表示，在高合停產(chǎn)后他拒絕了領(lǐng)導(dǎo)帶他轉(zhuǎn)去硬件部的提議，轉(zhuǎn)行干起了銷售。

與小董的話相對(duì)應(yīng)的是，售價(jià)高昂的高合，始終缺乏自研的核心技術(shù)，它所做的似乎一直是整合供應(yīng)商的技術(shù)和產(chǎn)品的工作。在HiPhi Z上市前，還有超50位車主聯(lián)名起訴高合在宣傳、銷售HiPhi X過程中，存在虛假宣傳的情況，給銷量本就不佳的高合又來了當(dāng)頭一棒。此次事件后，高合月上險(xiǎn)數(shù)明顯下滑，其也就此停發(fā)了月銷量。

此后，伴隨高合沖刺IPO時(shí)不合時(shí)宜的大規(guī)模人事調(diào)整以及來勢(shì)洶洶的價(jià)格戰(zhàn)，本就沒有靠技術(shù)站穩(wěn)腳跟的高合轉(zhuǎn)瞬間被行業(yè)被時(shí)代拋棄。

與之相同，靠模仿起家，缺少核心技術(shù)的眾泰也陷入停產(chǎn)停擺境地；哪吒則因自身決策失誤以及大廠入局低端車型后顯露頹勢(shì)；威馬、極越則苦于銷量、資金鏈問題含淚退場(chǎng)。

相較于不得志卻賺得盆滿缽滿的車企高管在，那些堅(jiān)定追隨主機(jī)廠的車主，才是真正的受害者。

曾經(jīng)，在品牌信誓旦旦的終身質(zhì)保說服中，在天花亂墜的美言里，車主將自己的積蓄交付到車企手中。而在車企不動(dòng)聲色極力掩飾的停產(chǎn)和破產(chǎn)中，車主轉(zhuǎn)瞬間成為被拋下的棄子，手中的愛車，則淪為無依無靠沒有保障的“孤兒車”。

“就這樣認(rèn)倒霉嗎？”“是的。”

歷時(shí)24個(gè)月，在哪吒汽車停產(chǎn)一年負(fù)面新聞纏身時(shí)，5月26日，小晚終于還完了8.4萬元的車貸。這一天，小晚查詢到，他那輛購(gòu)入2年的2022款哪吒S增程版1160KM后驅(qū)小版的殘值是6萬元，還不及17.58萬元原車價(jià)的零頭。

盡管車子貶值嚴(yán)重，維修也需自費(fèi)，但對(duì)于小晚來說，貸款還清的輕松仍帶來了喜悅。在《車貸還完了》的記錄貼中，他寫到：“#車貸#紀(jì)念日#車企也快倒閉了，車子殘值還剩6萬。買房時(shí)被割韭菜，買車也被割韭菜#韭菜#新能源汽車”

作為汽車行業(yè)從業(yè)者，他對(duì)行業(yè)內(nèi)的風(fēng)吹草動(dòng)無疑是敏感的。時(shí)間倒退回10多天前，由于欠款糾紛，某廣告公司對(duì)哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限司申請(qǐng)了破產(chǎn)重整處理。盡管哪吒汽車相關(guān)工作人員回應(yīng)稱，這是廣告公司應(yīng)有的權(quán)利，哪吒汽車沒有申請(qǐng)破產(chǎn)相關(guān)事宜，但是哪吒汽車幾乎到了無路可退的處境：前CEO名下股權(quán)再被凍結(jié)，創(chuàng)始人方運(yùn)舟被曝將被國(guó)資股東動(dòng)議罷免，工廠自去年停擺后久未開工，上海總部的LOGO被匆匆撤下，供應(yīng)商上門討債……與之有關(guān)的負(fù)面消息層出不窮，市場(chǎng)對(duì)哪吒汽車的耐心早已消耗殆盡。

事不關(guān)己者或許更多抱著看熱鬧的心態(tài)，但于幾十萬哪吒汽車車主而言，車企停擺帶來的是投保無門、保修困難、維修高價(jià)、車輛貶值等具身之痛。

小晚的車是在23年5月提的，彼時(shí)哪吒汽車依舊如日中天，年銷量雖較前一年有所下滑，但依舊達(dá)到了12.7萬，被看做新勢(shì)力中極具潛力的一匹黑馬。

從小晚賬號(hào)主頁(yè)出現(xiàn)的頻率來看，小晚對(duì)這輛車尤為喜愛。他曾為收到車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)的短信欣喜，也在與愛人與黃昏時(shí)分跑在日落大道時(shí)發(fā)出“都去買車吧家人們”的呼吁。剛剛買車的一段時(shí)間，他出門變得頻繁，還開車接送親朋好友，上班也會(huì)在車中拍攝一張行路照片。

時(shí)隔兩年，愛車再度出現(xiàn)在他的博文里時(shí)，卻是在和其他車友交流當(dāng)?shù)啬倪钙嚲S修的困難和自己自費(fèi)維修的經(jīng)歷?！昂芏嗔慵]貨”“保修是無響應(yīng)狀態(tài)”“修車咋修呢？車主同意的情況下，目前門店會(huì)自己找三方市場(chǎng)，供應(yīng)商，甚至拆車件。由于需求小眾，零件價(jià)格也炒的比較貴?！?/p>

通過與當(dāng)?shù)鼐S修廠對(duì)接，小晚了解到，此前哪吒汽車保修的流程是，直營(yíng)門店先行墊付費(fèi)用購(gòu)買零件，維修好后再提報(bào)修工單報(bào)銷，但由于目前無法報(bào)銷，故而門店（自營(yíng)門店的工資也已經(jīng)2個(gè)月沒有發(fā)了）也無法進(jìn)行保修。

同樣的問題也出現(xiàn)在威馬、高合、天際、眾泰等“孤兒車”車主身上。

“我開了一年半，現(xiàn)在已經(jīng)沒辦法用電了，只能用油，而且油門經(jīng)常控制不了，踩了沒用。我已經(jīng)更換過截止閥，但故障碼依舊消除不了！找地方修理說是天際電腦后臺(tái)的問題導(dǎo)致的。打官方電話一直占線中，聯(lián)系以前加的工作人員也沒有人回復(fù)。難道我們天際用戶就這樣認(rèn)倒霉嗎？一輛車的使用壽命只有一年嗎？”

大餅發(fā)布這條博文的時(shí)間是去年1月，在《汽車公社》與他的采訪中得知，汽車無法用電、油門時(shí)常失靈的問題直到現(xiàn)在也無法解決。此外，其故障碼的報(bào)出頻率愈發(fā)頻繁，唯有重啟且一直不踩剎車才能消除。汽車電池的故障也影響了汽車的空調(diào)使用，大餅去維修點(diǎn)詢問后得知，更換電池的幾萬元費(fèi)用要自掏腰包。為此，他也只能自認(rèn)倒霉。

此前還有眾泰車主在行駛里程只有兩萬公里時(shí)方向盤抖動(dòng)，4S店表示需要更換剎車盤，但車主苦等幾個(gè)月都沒有配件可換，三包也即將到期。

盡管沒有宣告破產(chǎn)，但眾泰復(fù)活幾乎已經(jīng)沒有希望。2016年，眾泰SR9上市，兩天訂單破2萬，全年銷量超33萬，一度在自主品牌年銷量排名中擠進(jìn)前10。如果將眾泰也計(jì)算在內(nèi)，“孤兒車”的規(guī)模遠(yuǎn)超百萬。

停產(chǎn)、破產(chǎn)、默不作聲是主機(jī)廠的擋箭牌。在沉默和不作為中，車企與維修店的矛盾不動(dòng)聲色地轉(zhuǎn)嫁到車主與維修店之間，利益最終受損的，是明明車輛處于質(zhì)保期，卻需要一邊交保險(xiǎn)一邊自費(fèi)修車甚至無處修車的“孤兒車”車主。

“孤兒車”保有量或?qū)⒗^續(xù)上升

“孤兒車”的出現(xiàn)并非個(gè)例，正如房產(chǎn)領(lǐng)域有爛尾樓，手機(jī)、家電、數(shù)碼等電子領(lǐng)域有孤兒電器，其處境大多相似，企業(yè)破產(chǎn)或沒有能力售后，導(dǎo)致消費(fèi)者買到的產(chǎn)品無法正常使用，也不能升級(jí)更新和維修保養(yǎng)。

然而，與電子產(chǎn)品不同，汽車作為動(dòng)輒幾萬甚至幾十萬元的大宗商品，它的“爛尾”將會(huì)對(duì)消費(fèi)者造成重創(chuàng)。

從表面來看，孤兒產(chǎn)品的出現(xiàn)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善，存在極大的偶然性和不確定性，但站在行業(yè)的高度，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，“孤兒車”的出現(xiàn)是必然且必需的。

2000年初的彩電價(jià)格戰(zhàn)與當(dāng)下的汽車價(jià)格戰(zhàn)異曲同工，曾經(jīng)近萬元的電視價(jià)格，打到兩千元以下，一眾品牌就此銷聲匿跡。這無疑是一場(chǎng)殘酷的絞肉戰(zhàn)，但站在另一個(gè)角度，這更是行業(yè)的一次自我清理。

“中國(guó)汽車需要70多個(gè)主機(jī)廠，100多個(gè)品牌嗎？”答案多半是否定的。

弱肉強(qiáng)食。上述的停擺車企無一例外都有自己的致命短板，被淘汰也是正常不過的市場(chǎng)規(guī)律。只不過，在退出市場(chǎng)時(shí)，它們都沒有做好對(duì)現(xiàn)有車主的維護(hù)工作。

與之不同，背靠吉利的極越，還能夠保證售后。4月筆者蹭壞了極越07的大燈，前往極氪售后網(wǎng)店維修，除卻趕上了五一延長(zhǎng)了貨件發(fā)貨時(shí)間，其他過程都十分絲滑。同樣，退出中國(guó)市場(chǎng)的謳歌、已經(jīng)停產(chǎn)的歌詩(shī)圖，都保留了維修保養(yǎng)通道，為車主服務(wù)。

在我國(guó)2005年開始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》中規(guī)定，汽車供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或停止銷售的車型，并保證至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。

對(duì)于一些成立不久根基不穩(wěn)的車企而言，連供應(yīng)商、經(jīng)銷商的債款都無力償還，更遑論搭建10年的配套服務(wù)體系。也就是說，盡管行業(yè)早有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和解決辦法，但實(shí)際的落地仍有較大難度，其背后既有車企的問題，也有監(jiān)管不到位的原因。

事態(tài)正在好轉(zhuǎn)。從近期多部門的密集發(fā)聲來看，監(jiān)管體系正在密集出手，加力整治行業(yè)、平臺(tái)企業(yè)的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。盡管并非“孤兒車”治理領(lǐng)域，但這也是規(guī)范行業(yè)體系的一大進(jìn)步。利好的消息也在房產(chǎn)端傳來。盡管爛尾樓的討論度和熱度已今非昔比，但購(gòu)房者拿回首付和已償還貸款、利息的案例正在增多。

再回到汽車行業(yè)，正如上期《四車道》直播中，幾位行業(yè)專家所說，中國(guó)汽車最困難的時(shí)刻還未到來。未來，市場(chǎng)的洗牌只會(huì)更加徹底更加殘酷，“未來只剩下幾家企業(yè)”的預(yù)言早已在其他行業(yè)和其他市場(chǎng)有過驗(yàn)證。

當(dāng)一眾車企難逃淪為時(shí)代炮灰的命運(yùn)時(shí)，如何讓它們遺留下的“孤兒車”平穩(wěn)落地？讓車主的權(quán)益得到具體且穩(wěn)妥的保證？已經(jīng)不僅是車主、車企需要直面的問題，更是需要供應(yīng)鏈、監(jiān)管等多方共同參與解決的社會(huì)性問題。

在各家車企為銷量高舉內(nèi)卷旗幟全速前進(jìn)，甚至對(duì)友商口誅筆伐之際，“孤兒車”的困境映照出的是產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)背后被忽視的責(zé)任與代價(jià)。

淘汰賽的終局必然是少數(shù)勝出者，但一個(gè)健康、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，其勝利不應(yīng)以無數(shù)普通消費(fèi)者淪為“代價(jià)”為勛章。 當(dāng)行業(yè)的車輪滾滾向前，卷價(jià)格、卷配置、卷流量的同時(shí)，更應(yīng)卷起那份對(duì)用戶始終如一的承諾與責(zé)任擔(dān)當(dāng)。 唯有如此，才能真正剎住“孤兒車”不斷涌現(xiàn)的悲劇，駛向一個(gè)更值得信賴的未來。

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