編者按：本文來自微信公眾號 汽車公社（ID：iAUTO2010），作者：楊晶，編輯：何增榮，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）將其職業(yè)生涯的一半時(shí)光都奉獻(xiàn)給了日產(chǎn)公司，如今，他剛被委以重任，接手這家深陷困境的汽車制造商。

3月11日，日產(chǎn)汽車正式對外宣布了埃斯皮諾薩的任命?，F(xiàn)年46歲的墨西哥人埃斯皮諾薩，將成為日產(chǎn)汽車近八年來的第四任首席執(zhí)行官。

此前，日產(chǎn)汽車與本田汽車潛在的合并計(jì)劃于2月宣告失敗，且該公司去年已宣布大規(guī)模裁員數(shù)千人。上個(gè)月，穆迪更是將日產(chǎn)汽車的信用評級下調(diào)至垃圾級，而該公司在11月就曾表示，預(yù)計(jì)年收入損失將超5億美元。

除了應(yīng)對日產(chǎn)現(xiàn)有的重重危機(jī)，埃斯皮諾薩還需直面特朗普提出的對日本、加拿大和墨西哥進(jìn)口汽車征收關(guān)稅的提議。就連日產(chǎn)董事會(huì)主席也認(rèn)可埃斯皮諾薩所面臨的任務(wù)艱巨程度，直言他迎來的是“一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的開端”。

不過，離任的首席執(zhí)行官內(nèi)田誠對繼任者埃斯皮諾薩充滿信心，認(rèn)為他有能力應(yīng)對未來的艱難挑戰(zhàn)?！鞍Ｋ蛊ぶZ薩才40多歲，精力充沛，”內(nèi)田誠評價(jià)道，“而且他也是一位真正的汽車愛好者?！?/p>

盡管埃斯皮諾薩鮮少談及他重振日產(chǎn)的具體計(jì)劃，但他在日產(chǎn)積累了極為豐富的經(jīng)驗(yàn)。他曾負(fù)責(zé)日產(chǎn)的全球產(chǎn)品戰(zhàn)略和產(chǎn)品組合管理，還領(lǐng)導(dǎo)過產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)計(jì)劃，其工作足跡遍布墨西哥、泰國、瑞士和日本。

埃斯皮諾薩擁有墨西哥私立大學(xué)蒙特雷理工大學(xué)的機(jī)械工程和工商管理理學(xué)學(xué)士學(xué)位，還完成了哈佛商學(xué)院的高管教育課程。

2016年，埃斯皮諾薩最終入駐日產(chǎn)位于日本的全球總部，在那里擔(dān)任多個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，并于去年被任命為首席規(guī)劃官。此次他被任命為首席規(guī)劃官，是日產(chǎn)投資電動(dòng)汽車優(yōu)先事項(xiàng)轉(zhuǎn)變的一部分。

01 “真正的汽車人”

除任命新首席執(zhí)行官外，日產(chǎn)汽車公司于上周二還宣布了其他幾位高管的新職務(wù)任命，這是公司管理改組舉措的一部分。

此次領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)，是在日產(chǎn)經(jīng)歷一系列管理失誤之后進(jìn)行的。這些失誤包括利潤下滑，以及上個(gè)月與本田汽車公司合并計(jì)劃失敗。這些狀況引發(fā)了一系列后續(xù)行動(dòng)，如削減全球產(chǎn)量和調(diào)整美國工人相關(guān)安排。

日產(chǎn)新任首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在新聞發(fā)布會(huì)上，回避了關(guān)于重新考慮與本田合并的問題。他表示：“我當(dāng)前的重點(diǎn)是與團(tuán)隊(duì)合作，激發(fā)團(tuán)隊(duì)成員的參與熱情，并共同展望未來?！?/p>

埃斯皮諾薩將得到一個(gè)新執(zhí)行委員會(huì)的支持，該委員會(huì)自4月1日起直接向他匯報(bào)工作。委員會(huì)成員如下：

·Guillaume Cartier，擔(dān)任AMIEO首席產(chǎn)品官兼管理委員會(huì)主席，其職責(zé)范圍將擴(kuò)大至全球營銷和客戶體驗(yàn)領(lǐng)域。

·首席財(cái)務(wù)官Jeremie Papin，同時(shí)兼任執(zhí)行官一職。

·日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席馬智欣。

·Mitsuro Antoku，擔(dān)任首席質(zhì)量官。

·Toru Ihara，擔(dān)任首席人力資源官。

·Eiichi Akashi，原汽車規(guī)劃和汽車零部件工程部門公司副總裁，將接任首席技術(shù)官兼執(zhí)行官，取代Kunio Nakaguro。

·負(fù)責(zé)汽車生產(chǎn)工程和開發(fā)部門的公司副總裁Teiji Hirata，被任命為首席制造官兼執(zhí)行官。

·負(fù)責(zé)監(jiān)督制造和供應(yīng)鏈管理，他將取代現(xiàn)任該職位和董事會(huì)董事的Hideyuki Sakamoto。

即將上任的首席執(zhí)行官還將有兩名直接下屬：

·負(fù)責(zé)采購的公司副總裁Manabu Sakane，被任命為戰(zhàn)略加速主管。

·負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的第二號公司副總裁Tatsuzo Tomita，被任命為總交付成本轉(zhuǎn)型主管，同時(shí)他還將接替Akashi負(fù)責(zé)公司的研發(fā)工作。

此外，該汽車制造商宣布，日本-東盟管理委員會(huì)主席Shohei Yamazaki將負(fù)責(zé)監(jiān)督日產(chǎn)的附屬公司。

日產(chǎn)汽車發(fā)言人布Brian Brockman透露，內(nèi)田誠和坂本秀行將保留其董事會(huì)成員職位至計(jì)劃于6月舉行的年度股東大會(huì)。

在談及日產(chǎn)的未來時(shí)，身為日產(chǎn)汽車首席規(guī)劃官的埃斯皮諾薩，已在日產(chǎn)工作20多年。然而，在經(jīng)歷了數(shù)月的銷售額下滑和財(cái)務(wù)業(yè)績疲軟后，恢復(fù)盈利能力并改善運(yùn)營成為他的首要任務(wù)。

“關(guān)于產(chǎn)能，我們將全面審視整個(gè)系統(tǒng)。”他說，“我們一直在努力實(shí)現(xiàn)360度大轉(zhuǎn)變，并將持續(xù)進(jìn)行評估和執(zhí)行?！彼€表示：“我真誠地相信，日產(chǎn)的潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們現(xiàn)在所看到的。”

值得一提的是，埃斯皮諾薩曾在該品牌的NISMO部門工作較長時(shí)間。對于不熟悉的人來說，NISMO是日產(chǎn)的性能和賽車運(yùn)動(dòng)部門，這或許意味著他可能是一個(gè)真正懂產(chǎn)品的人，而不僅僅是一個(gè)能在任何行業(yè)工作的會(huì)計(jì)。

這一點(diǎn)至關(guān)重要，因?yàn)槿债a(chǎn)的產(chǎn)品線已不再像以往那樣新穎奪目。日產(chǎn)錯(cuò)過了美國混合動(dòng)力汽車的第一波浪潮，并且在電動(dòng)汽車充斥的中國等全球市場，一直努力保持競爭力。如果埃斯皮諾薩不想讓日產(chǎn)繼續(xù)被競爭對手蠶食，他就需要迅速做出關(guān)于公司全球發(fā)展方向的決定，而他也表示這正是他會(huì)做的。

埃斯皮諾薩稱，“加強(qiáng)日產(chǎn)的產(chǎn)品線”將是他的當(dāng)務(wù)之急，最終目標(biāo)是恢復(fù)日產(chǎn)的穩(wěn)定和增長。真正的問題是，日產(chǎn)能否獨(dú)自實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

02 中美市場的關(guān)鍵產(chǎn)品

埃斯皮諾薩透露了一些主要側(cè)重于北美和中國市場的計(jì)劃。他表示，北美市場的客戶可以期待日產(chǎn)品牌的全面重塑，而中國市場的客戶則可以期待日產(chǎn)更加關(guān)注面向本地的電動(dòng)汽車。埃斯皮諾薩稱，這些舉措將為日產(chǎn)帶來更大的穩(wěn)定性和更快的增長。

日產(chǎn)未來發(fā)展?jié)摿Φ囊徊糠挚赡茉谟诟雨P(guān)注受愛好者喜愛的車輛，埃斯皮諾薩此前曾表達(dá)過興趣，希望設(shè)計(jì)和制造能讓日產(chǎn)重現(xiàn)1990年代和2000年代初期在愛好者群體中受歡迎程度的汽車。

具體而言，這位現(xiàn)任首席執(zhí)行官希望帶回能讓年輕人興奮且充滿樂趣的汽車。埃斯皮諾薩表示，在理想情況下，他會(huì)制造一款小型電動(dòng)跑車。

“在不同時(shí)期，我們一直有GT-R，一直有Z系列，也一直有入門級車型，要么是像Pulsar那樣受歡迎的掀背車，要么是其他處于那個(gè)價(jià)格和性能點(diǎn)的車型。而如今，我們有些懷念這個(gè)價(jià)格和性能點(diǎn)的車型，這是能讓品牌熱度再次回升的因素之一?！?/p>

在擔(dān)任全球戰(zhàn)略副總裁期間，埃斯皮諾薩曾表示，他的夢想是讓深受喜愛的日產(chǎn)Silvia跑車重返市場?！斑@將是一個(gè)挑戰(zhàn)，”他當(dāng)時(shí)說道，并補(bǔ)充說，如果能制定出正確的方案，就有可能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

Silvia跑車在2002年停產(chǎn)之前，已經(jīng)擁有一批狂熱的追隨者。盡管日產(chǎn)目前面臨更為緊迫的財(cái)務(wù)問題需要解決，但在停止R35 GT-R訂單后，公司缺乏真正具有光環(huán)效應(yīng)的車型。新款Silvia的推出有望提升日產(chǎn)的品牌形象，并重新點(diǎn)燃汽車愛好者的熱情。

然而，埃斯皮諾薩的首要任務(wù)仍是讓日產(chǎn)這家汽車制造商恢復(fù)穩(wěn)定。他在規(guī)劃和戰(zhàn)略方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，可能在重塑日產(chǎn)的未來方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。他深度參與產(chǎn)品開發(fā)工作，清楚了解什么能夠引起客戶的共鳴。

不過，要讓Silvia跑車重返市場并非易事，這需要公司做出重大的財(cái)務(wù)承諾。雖然跑車市場的規(guī)模不如以前，但豐田和馬自達(dá)等品牌憑借發(fā)燒友級車型取得了成功。如果操作得當(dāng)，現(xiàn)代版的Silvia有望成為豐田GR86的直接競爭對手。

目前，日產(chǎn)尚未確認(rèn)有關(guān)該車型的任何計(jì)劃，但在埃斯皮諾薩的領(lǐng)導(dǎo)下，這個(gè)想法至少已經(jīng)被提上了議程。

此外，埃斯皮諾薩還提到了日產(chǎn)最近在中國推出的N7轎車，該車是與東風(fēng)合作開發(fā)的。他表示，這款車反響良好，“是我們邁向未來的早期階段”。

據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)N7在中國市場引發(fā)了熱烈反響。其成功背后是品牌對產(chǎn)品力、市場策略及消費(fèi)者需求的深度理解與精準(zhǔn)把控。

這款車以“星際美學(xué)”設(shè)計(jì)語言為核心，貼合年輕家庭對時(shí)尚與個(gè)性的追求。燈語系統(tǒng)支持自定義文字、圖案交互，成為用戶表達(dá)個(gè)性的獨(dú)特方式。2915mm的軸距與可擴(kuò)展至1548L的后備箱容積，則精準(zhǔn)回應(yīng)了家庭用戶多場景出行的需求。

在智能座艙與駕駛體驗(yàn)方面，N7聯(lián)合Momenta打造的高階智駕系統(tǒng)支持城市與高速NOA功能，支持全場景泊車能力。零壓云毯座椅內(nèi)置49個(gè)傳感器，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)支撐性以緩解長途疲勞，被譽(yù)為“移動(dòng)大沙發(fā)”。

基于“天演架構(gòu)”的本土化研發(fā)整合了14合1智能電驅(qū)與端到端智駕系統(tǒng)，展現(xiàn)合資品牌中罕見的自研與創(chuàng)新融合能力；與華為、高德、百度等本土科技企業(yè)的生態(tài)合作，則加速了智能化布局并提升用戶粘性。

源于對家庭用戶需求的精準(zhǔn)洞察，N7以15-20萬元的定價(jià)直擊主流家庭用戶預(yù)算區(qū)間，與比亞迪漢EV、小鵬P7+等競品形成差異化競爭，以大空間、舒適性、智能化三大優(yōu)勢契合家庭用戶對實(shí)用性與品質(zhì)感的雙重需求。

從美國到中國、從品牌到經(jīng)營、從產(chǎn)品到策略......可以說，日產(chǎn)董事會(huì)現(xiàn)在希望埃斯皮諾薩能夠帶領(lǐng)公司重回正軌。如果他能夠推出激動(dòng)人心、具有競爭力的汽車，同時(shí)讓日產(chǎn)汽車保持領(lǐng)先地位，也許公司就能找到出路。

但如果財(cái)務(wù)困境持續(xù)下去，而日產(chǎn)既無法獨(dú)自應(yīng)對，也無法找到強(qiáng)大的合作伙伴來提供幫助，那么埃斯皮諾薩可能就不僅僅是日產(chǎn)長長的首席執(zhí)行官名單上又一個(gè)被劃掉的名字了——他可能是最后幾位首席執(zhí)行官之一。