編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 汽車公社（ID：iAUTO2010），作者：李思佳，編輯：陳心南，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

在“金九銀十”的余溫下，在廣州車展的推動(dòng)下，在補(bǔ)貼政策和車企促銷活動(dòng)的刺激下，購(gòu)車需求進(jìn)一步釋放，使得11月車市創(chuàng)造歷史新高。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)242.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.6%，環(huán)比增長(zhǎng)7.2%；前11月累計(jì)銷量2025.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%。

其中，尤其是新能源車市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭更加明顯。11月新能源車銷量為127.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.7%。目前，國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率已連續(xù)5個(gè)月超過(guò)50%，11月達(dá)到了52.3%。

然而，如果在新能源車中細(xì)分下去，插電混動(dòng)車型11月銷量達(dá)到38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.3%，增幅最大；?純電動(dòng)車?11月銷量為84.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%?；?增程式?11月銷量為23.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%——這些數(shù)據(jù)似乎在訴說(shuō)，插電混動(dòng)是新能源市場(chǎng)最受歡迎的技術(shù)路線。

同時(shí)，當(dāng)翻開(kāi)?國(guó)內(nèi)乘用車新勢(shì)力車型銷量排行榜，也可以看出，包括問(wèn)界M7/M9、理想L7/L6等車型占據(jù)榜單前四，純電車型上只有小米SU7和極氪001排在榜單前十，其余大部分都是增程車，這一份榜單則似乎在說(shuō)增程式才是當(dāng)前新能源市場(chǎng)的最優(yōu)解。

因此，當(dāng)把市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭和銷量基數(shù)聯(lián)系起來(lái)看，走純電技術(shù)路線的電動(dòng)車似乎都不過(guò)插混和增程式這些“背著油箱跑”的電動(dòng)車。

其實(shí)這也是老生常談的問(wèn)題了。很多人對(duì)“背著油箱跑”的電動(dòng)車嗤之以鼻，表示它們不是真正的電動(dòng)車。然而，終端銷量卻反映出消費(fèi)者最樸素最真實(shí)的消費(fèi)需求，比起純電車型，他們更愿意購(gòu)買“背著油箱跑”的插混車和增程車，后者更符合他們的用車需求。

銷量為技術(shù)路線辯經(jīng)

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)技術(shù)出現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴、百花齊放的局面。包括比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等車企都推出了各自的混動(dòng)技術(shù)，同時(shí)在技術(shù)加持下的車型，不斷蠶食著合資車企的各自的細(xì)分市場(chǎng)，從A級(jí)車到B級(jí)車再到C級(jí)車，從轎車到SUV再到MPV。莫不如此。

因此，也有不少人將自主插混技術(shù)普遍落地的2022年視為“插混元年”。

在這一年里，新勢(shì)力車企還在為純電車的未來(lái)描繪宏偉藍(lán)圖，合資品牌按部就班地推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，而插混市場(chǎng)卻以蓬勃發(fā)展之姿給市場(chǎng)帶來(lái)活力。數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)累計(jì)銷量高達(dá)151.8萬(wàn)輛，較前年猛增了1.5倍。

而后，插混車型的增長(zhǎng)勢(shì)頭愈發(fā)明顯，并在2023年直逼300萬(wàn)輛年銷大關(guān)，實(shí)際銷售更是達(dá)到了驚人的280.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.7%。這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，不僅印證了插混車型的市場(chǎng)認(rèn)可度，更為新能源車市場(chǎng)階段性的發(fā)展指明方向。

因此，在插電混動(dòng)領(lǐng)域提前布局的新能源汽車品牌，他們都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。尤其是在插混技術(shù)不斷迭代升級(jí)的情況下，吉利汽車、比亞迪等國(guó)內(nèi)車企相繼推出了新一代的插電混動(dòng)技術(shù)，其續(xù)航里程和油耗性能均達(dá)到了新的高度。

其中，吉利推出的新一代雷神電混平臺(tái)，在滿油滿電狀態(tài)下的最高續(xù)航里程有望突破2000公里，百公里油耗可能低至2升，這一數(shù)據(jù)無(wú)疑讓「插混車?yán)m(xù)航超2000公里」成為市場(chǎng)熱議的話題。比亞迪推出第五代DMI混動(dòng)技術(shù)，同樣具備出色的油耗和續(xù)航性能。

在技術(shù)的加持下，很多車企推出的插混車型都能夠在市場(chǎng)上大殺四方。

以比亞迪為例，其旗下車型憑借DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)完成了對(duì)大部分細(xì)分市場(chǎng)的收割，以比亞迪秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、漢DM-i等為代表的王朝系列，和以驅(qū)逐艦05、護(hù)衛(wèi)艦07和海獅05 DM-i等為代表的海洋網(wǎng)車型，不斷搶奪著各大細(xì)分市場(chǎng)的銷量。

在眾多DM-i車型的助力下，2023年，比亞迪全年銷售新能源汽車302.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%。而在這一年里，國(guó)內(nèi)插混的總銷量為280萬(wàn)輛，比亞迪則達(dá)到了143.8萬(wàn)輛，直接占據(jù)了55%的份額。

包括比亞迪在內(nèi)的各大品牌在近幾年取得不同程度的成功，離不開(kāi)插混技術(shù)的支持。而它們的成功，也讓插混市場(chǎng)從幾年前市占率低、不被消費(fèi)者和市場(chǎng)看好的“過(guò)渡品”，轉(zhuǎn)變?yōu)楸幌M(fèi)者認(rèn)可的主流技術(shù)路線，甚至被視為新能源技術(shù)路線發(fā)展的階段性方向。

如果說(shuō)主流消費(fèi)市場(chǎng)是插混車的天下，那么越是往高端走，消費(fèi)者越是偏愛(ài)增程式。

比如在30萬(wàn)元以上的中大型SUV市場(chǎng)，理想和問(wèn)界已經(jīng)成了該市場(chǎng)的雙雄，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。一方面是因?yàn)槔硐隠6和問(wèn)界M7長(zhǎng)期占據(jù)著這一市場(chǎng)的銷量前兩名；另一方面，則是因?yàn)樗鼈兊南盗熊囆透?jìng)爭(zhēng)力十足，像理想L6/L7L8這些車型甚至都出現(xiàn)在榜單前10。

銷量不會(huì)騙人，賣得好的中大型SUV都是背著油箱的插混（包括增程）車。尤其是價(jià)格區(qū)間沖破30萬(wàn)元以后，價(jià)格越高純電車尤其是純電SUV越難賣?；诖?，不斷有業(yè)內(nèi)人士感慨“難道現(xiàn)階段做30萬(wàn)元以上的純電SUV，真就是死路一條？”

整體上，基于插混車在主流市場(chǎng)受歡迎程度和擁有新能源市場(chǎng)最大的增幅，以及增程式對(duì)高端新能源車市場(chǎng)的固守，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)前1月乘用車新勢(shì)力車型銷量排行榜中鮮有純電車型......在多方合力的作用下，純電、插混和增程式正在走向三分天下的局面。

而有了銷量支撐，插混和增程式再也不需要自證技術(shù)路線有多么高級(jí)。

從被質(zhì)疑到被肯定，插混和增程式的這幾年，不禁想起了210年前，拿破侖率領(lǐng)厄爾巴島反攻巴黎時(shí)，一家報(bào)社的編輯在短短幾天里，對(duì)拿破侖的稱呼就變了6次--怪物科西嘉在儒昂港登陸；吃人魔王向格拉斯前進(jìn)；篡位者進(jìn)入格勒諾布爾；拿破侖占領(lǐng)里昂；拿破侖接近楓丹白露；陛下將于今日抵達(dá)自己忠實(shí)的巴黎......

你若強(qiáng)大，自有大儒為你辯經(jīng)。

未來(lái)誰(shuí)說(shuō)得算

有了銷量為技術(shù)路線辯經(jīng)，市場(chǎng)上關(guān)于誰(shuí)是新能源技術(shù)路線最優(yōu)解的討論也少了很多。說(shuō)白了插混和增程式被接受的原因主要是其節(jié)能減排、經(jīng)濟(jì)性、長(zhǎng)續(xù)航和補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)。

這就涉及到消費(fèi)終端的需求上。?

因?yàn)樵谛履茉窜嚤l(fā)的這幾年，隨著新能源車保有量的迅速增長(zhǎng)，純電車型的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮的問(wèn)題也日益凸顯出來(lái)。這些問(wèn)題集中體現(xiàn)在續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮上。其中，前者是因?yàn)槔m(xù)航里程不足導(dǎo)致出行半徑過(guò)短，后者則是因?yàn)槌潆娭鶖?shù)量不夠、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)......

這些問(wèn)題在節(jié)假日、雙休日上會(huì)更加突出，使得消費(fèi)者雖然對(duì)于新能源車的接受度不斷增加，但在選購(gòu)純電車型時(shí)依然有不小的顧慮。哪怕是隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和充電設(shè)施的完善，這些顧慮也沒(méi)有得到有效的緩解。

就拿續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)在的純電車型續(xù)航里程越來(lái)越高，有的甚至可以達(dá)到800公里，但它們中的很多數(shù)據(jù)都是官方在實(shí)驗(yàn)室中測(cè)量得出的，存在官標(biāo)續(xù)航和實(shí)際續(xù)航，同時(shí)續(xù)航也會(huì)因?yàn)闇囟?、用車?chǎng)景的影響而大幅度降低。

尤其是溫度對(duì)續(xù)航的影響。在北方地區(qū)，電動(dòng)車的續(xù)航下降非常明顯。相關(guān)實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)室外氣溫達(dá)到了零下6攝氏度時(shí)，絕大部分電動(dòng)車的續(xù)航里程平均下降了40%，這顯然滿足不了消費(fèi)者的日常用車需求，這也是為什么冬天越往北走，純電車的“能見(jiàn)度”越低。

相比之下，現(xiàn)在的插混車普遍采用“小電池大油箱”的組合，雖然當(dāng)車輛要頻繁地用混動(dòng)模式，在節(jié)油減排方面起不到太大效果，但里程焦慮和補(bǔ)能焦慮卻著實(shí)緩解了很多。而增程汽則是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的配合來(lái)延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程，以適應(yīng)消費(fèi)者的需求。

加之插混車（含增程式）在早期還可得到了限行、限購(gòu)城市的政策優(yōu)待，例如不限行、不收購(gòu)置稅，和補(bǔ)貼等......在產(chǎn)品層面和政策層面的主導(dǎo)下，插混車得到了快速的發(fā)展。

其中，被詬病技術(shù)不先進(jìn)的增程式，也被理想、問(wèn)界們發(fā)揚(yáng)光大。

一邊是增程混動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有里程焦慮，解放了行駛半徑；一邊是搭載的大電池，城市出行跟純電車基本上沒(méi)有區(qū)別。這種比油車省，又沒(méi)有純電車的里程焦慮，剛好擊中了咱們中國(guó)消費(fèi)者的用車需求。同時(shí)，再配上有面子的冰箱彩電大沙發(fā)，突出一個(gè)將家用進(jìn)行到底。

在需求的拖底下，去年插混車和增程車的銷量分別同比增長(zhǎng)了65.8%和174%，而純電動(dòng)車的銷量增長(zhǎng)僅為24.4%?。這種趨勢(shì)表明，消費(fèi)者更傾向于選擇能夠解決續(xù)航和補(bǔ)能問(wèn)題的車型，而不僅僅是追求零排放的純電車。

不過(guò)，正如內(nèi)燃機(jī)的熱效率已經(jīng)快被壓榨到極限了一樣，考慮到重量等因素，插混車的電池容量也不可能一直增加。因此，很多車型能夠撐起超過(guò)2000公里續(xù)航的是，在三電技術(shù)升級(jí)的同時(shí)加大油箱的容積--當(dāng)技術(shù)達(dá)到極限，誰(shuí)的油箱越大，誰(shuí)就能跑得更遠(yuǎn)。

而想要真的改變這個(gè)局面，需要等到固態(tài)電池量產(chǎn)和搭載。在后者完全到來(lái)之前，帶油箱的電動(dòng)車，競(jìng)爭(zhēng)力還是要更強(qiáng)一些。

本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場(chǎng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者。如有任何疑問(wèn)，請(qǐng)聯(lián)系editor@cyzone.cn。