編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 汽車公社，作者：李思佳，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
昨天，微博一半的熱搜都給到了極越汽車，這是汽車圈鮮有的流量時(shí)刻，上次有這么爆炸流量的還是小米SU7上市。但這并非是極越汽車出了什么爆款，而是極越汽車“爆炸”了。
12月12日上午，上百名員工來(lái)到極越汽車總部，與CEO夏一平展開(kāi)直接對(duì)話。員工們情緒激動(dòng)地向夏一平討要薪水和社保，讓后者給個(gè)說(shuō)法，甚至有人擔(dān)心CEO拿錢跑路，直接喊出“把你的存款拿出來(lái)給我們交社保?！?/p>
對(duì)此，夏一平則表示“自己一直在努力解決問(wèn)題，直到最后一刻都在為此付出”。然而，員工并不買賬，并要求夏一平交出護(hù)照。上演一出他逃，他追，他插翅難飛。
與此同時(shí)，通過(guò)拍攝者的鏡頭我們也能看到，在夏一平發(fā)言時(shí)的背景墻上，印著一句“中國(guó)智能汽車史上，必將擁有每個(gè)極越人的名字”的標(biāo)語(yǔ)。面對(duì)極越汽車倒閉傳聞和員工聚眾討薪的情形，標(biāo)語(yǔ)在此時(shí)顯得格外諷刺。
而針對(duì)網(wǎng)上的報(bào)道和極越內(nèi)部相關(guān)人員的消息流出，汽車公社編輯也在當(dāng)天下午來(lái)到位于嘉定區(qū)葉城路1688號(hào)的極越汽車總部。
冬日傍晚的朔風(fēng)刺骨，但極越總部的門前并無(wú)太多異樣，保安亭邊的大爺悠閑地抽著煙，內(nèi)部停車場(chǎng)依然停了不少車，辦公樓里的燈光也都亮著。幾棵樹(shù)被風(fēng)吹的猛烈地晃動(dòng)著，樹(shù)枝似乎在不停抽打背后的極越LOGO，有員工告訴我：夏總還沒(méi)走，供應(yīng)商也在，晚上股東代表?yè)?jù)說(shuō)也會(huì)來(lái)，大家還在協(xié)商解決方案......
不管最終的協(xié)商結(jié)果如何，今晚對(duì)夏一平、供應(yīng)商、股東代表和極越員工，都將是個(gè)不眠夜。至于那些已經(jīng)擁車極越01和極越07的車主們，同樣會(huì)有那么一瞬后悔當(dāng)初買車的決定。
極越暴雷，他們都沒(méi)法好好過(guò)年
12日中午，極越員工小A在社交平臺(tái)發(fā)布“入職極越三個(gè)月，原地解散了”的內(nèi)容，她表示，公司10月醫(yī)保沒(méi)交，11月社保公積金沒(méi)交，12月工資不發(fā)，N+1遙遙無(wú)期。
在文案發(fā)布的同時(shí)，小A正和一眾極越員工正在公司會(huì)議室門口堵著，他們等待的是CEO口中的“下午兩點(diǎn)給方案?！迸c此同時(shí)，小A也開(kāi)始了求職問(wèn)有沒(méi)有車企收設(shè)計(jì)師。
像小A這樣的極越員工還有很多，他們面臨失業(yè)和公積金斷交的情況，加之馬上就到了年邊上，也很難一下找到心儀的工作。用他的話說(shuō)就是：“這個(gè)年都過(guò)不好了。”
而讓極越員工們“過(guò)不好年”的正是12月11日夏一平面對(duì)全體員工發(fā)起的一次視頻會(huì)議。這次溝通的核心內(nèi)容是要進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，夏一平表示極越要進(jìn)入“創(chuàng)業(yè)的2.0階段”。
隨后，在極越的當(dāng)天發(fā)布的內(nèi)部信中，給員工提供了兩種裁員的解決方案。主要分兩種，一是離職賠償N+1，但沒(méi)有明確的賠償發(fā)放日期，先前被裁員的員工賠償也將延期發(fā)放；第二種是可以留下，但工資停發(fā)、社交公積金斷繳。
對(duì)此，不少員工對(duì)這種處理方式表達(dá)了不滿，這也是12日他們圍堵CEO要說(shuō)法的原因。
不只是員工又憂心忡忡，極越經(jīng)銷商也遭遇難題。有銷售人員表示自己同樣是工資不發(fā)、社保不交......。而在11號(hào)當(dāng)晚，前一秒還在做直播的極越汽車女主播，突然被通知說(shuō)公司原地解散，聽(tīng)到這個(gè)消息的主播簡(jiǎn)直兩眼一黑，直接哭了出來(lái)。
不過(guò)，12日當(dāng)天，全國(guó)各地的極越體驗(yàn)店都玩起了直播，有意思的是，他們中的大多數(shù)流量比平時(shí)都高出很多，仿佛在吃“斷頭飯”一樣，最好的一頓也是最后一頓。
另外，有供應(yīng)商B向汽車公社吐槽“看到極越暴雷，感覺(jué)天都塌了?！睆墓?yīng)商的口中得知，極越的錢本來(lái)就不好要，之前做的項(xiàng)目還沒(méi)結(jié)款，這下暴雷更沒(méi)希望了。與此同時(shí)，在12日當(dāng)天，就有供應(yīng)商發(fā)布聲明傳出極越欠款3700萬(wàn)元的消息。
極越的雷聲也在用戶群體里驚嚇了不少人。
小編的朋友小C曾在一個(gè)月前購(gòu)買了一輛極越07，當(dāng)時(shí)新車上市，小C看著車子好看，價(jià)格能接受，加上智能駕駛的廣告滿天飛，就果斷提車。就在昨天下午，朋友發(fā)視頻吐槽：極越倒閉了，我的極越07還能開(kāi)嗎？會(huì)不會(huì)開(kāi)一半停路上？
買上車的擔(dān)心，沒(méi)交車的也擔(dān)心。社交平臺(tái)上有不少準(zhǔn)車主發(fā)布相關(guān)內(nèi)容，表示自己看車時(shí)銷售拿了他的手機(jī)直接鎖單，然后就降價(jià)了，然后就倒閉了，都怪自己太年輕。還有人說(shuō)自己的銷售已經(jīng)跑路了，“錢和車都沒(méi)了，急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)”。
時(shí)代的塵埃落到每個(gè)人身上，都是一座大山。從員工到經(jīng)銷商，從供應(yīng)商到車主，一個(gè)車企命運(yùn)的起落關(guān)系到一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的多數(shù)，這是很多人不想看到的結(jié)局。
但車市又是殘酷的，淘汰賽下，光是今年就有高合、威馬、哪吒等新勢(shì)力車企相繼暴雷，甚至連頭部經(jīng)銷商都在車市的洗牌中搖，欲墜。極越汽車正是在這種情況下走向命懸一線。
說(shuō)話間，已經(jīng)是12日晚23點(diǎn)，有內(nèi)部人士告訴筆者：?jiǎn)T工談判代表進(jìn)去談判了6個(gè)小時(shí)，上個(gè)月（11月）的社保25分鐘之內(nèi)到賬......
70億財(cái)務(wù)窟窿，百度是“救命稻草”？
從12日上午極越給的答復(fù)來(lái)看，用員工的話來(lái)說(shuō)就是“跟沒(méi)說(shuō)一樣，沒(méi)有解決問(wèn)題的方案?！倍乱惠喺勁械慕Y(jié)果也無(wú)非兩種，一種還是延期賠償，另一種是有資金進(jìn)來(lái)公司繼續(xù)運(yùn)行，但從目前的情況看，前者是大概率發(fā)生的。
看到這里，有人不禁想問(wèn)：好端端的企業(yè)，又是吉利和百度聯(lián)手造車，怎么一夜之間就垮了？
是啊，怎么突然就垮了。
極越算是含著金湯匙出生的品牌，作為吉利和百度合作造車的產(chǎn)物，極越汽車自從2021年初成立起，吉利負(fù)責(zé)硬件技術(shù)，百度提供軟件支持，李彥宏更是多次親自站臺(tái)推廣。但隨著造車資質(zhì)等問(wèn)題，吉利掌握了極越汽車65%股份，逐漸掌握了主導(dǎo)權(quán)，百度則退居幕后。
這種股權(quán)結(jié)構(gòu)的變化，導(dǎo)致極越在獲取雙方資源支持時(shí)面臨微妙的處境。
此前就有報(bào)道稱，極越的突然崩盤(pán)核心在于股東方支持力度不夠。作為主要出資方的百度對(duì)極越汽車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的前景不看好，選擇及時(shí)止損；而最大股東吉利主要負(fù)責(zé)提供平臺(tái)和技術(shù)，收取代工費(fèi)用。隨著《臺(tái)州宣言》的發(fā)布落實(shí)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)的吉利更不可能投錢給極越。
這時(shí)，已經(jīng)“退居幕后”的百度，其態(tài)度就顯得更加重要。百度投錢則極越生，百度斷供則極越死。極越CEO夏一平也在12日當(dāng)天向百度隔空求支持的表示：“百度擁有極越汽車80%投票權(quán)，股東沒(méi)有給予支持”。
但也有消息稱，百度不撤資的條件是夏一平退場(chǎng)不再擔(dān)任CEO。因?yàn)榘俣仍诮衲?0月曾派財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入極越盡調(diào)，為后續(xù)30億投資做準(zhǔn)備，結(jié)果發(fā)現(xiàn)極越一灘爛帳，有高達(dá)70億財(cái)務(wù)窟窿，因此決定不再繼續(xù)投入。
對(duì)此，夏一平是否認(rèn)的，說(shuō)“可以查帳”。問(wèn)題在于，此前就傳出極越首席財(cái)務(wù)官劉吉寧失聯(lián)并帶走了極越的賬本。而根據(jù)劉吉寧最新IP定位，大概率已經(jīng)到了新加坡，70億財(cái)務(wù)窟窿成了無(wú)從查起的爛賬。
雖說(shuō)今晚內(nèi)部傳聞股東代表會(huì)抵達(dá)極越總部參與下一步的討論，但百度會(huì)接下走到這一步的極越汽車嗎？
從銷量上看，極越截至2024年11月，極越汽車的累計(jì)銷量也只有1.4萬(wàn)輛，這種銷量水平是不足以支撐一家新能源車企在如此殘酷的環(huán)境中存活下來(lái)的。加上70億的財(cái)務(wù)窟窿和以這種方式參與到中國(guó)智能汽車史上留名，百度還會(huì)淌這趟渾水嗎？
車市的淘汰賽走到這里，極越不是第一家被淘汰的，也不會(huì)是最后一家。只是，當(dāng)造車最后淪為一場(chǎng)資本的博弈，他的初心和產(chǎn)品好壞已經(jīng)不重要了。用一位極越員工的話說(shuō)就是，“最后遭殃的，只會(huì)是數(shù)以千計(jì)的打工牛馬和數(shù)以萬(wàn)計(jì)的存量車主?！?/p>
行文至此，筆者接到朋友的電話問(wèn)我在忙什么，告知后他說(shuō)：“很抱歉第一次知道極越汽車這個(gè)名字，就是它要倒閉的時(shí)候?！?/p>
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