配圖來自Canva可畫

除了長期關(guān)注無人駕駛技術(shù)發(fā)展的車迷之外，當(dāng)前大部分人對百度的了解，都還停留在“全球最先進(jìn)搜索引擎技術(shù)”的層面之上，即使從2013年開始，百度就有涉獵無人駕駛汽車領(lǐng)域，持續(xù)關(guān)注者也不見得會在Waymo、Cruise強(qiáng)勢發(fā)展的環(huán)境下，將視角放回國內(nèi)。

另一邊盡管特斯拉事故頻發(fā)，人們的關(guān)注點(diǎn)還是被持續(xù)吸引到了馬斯克的技術(shù)吹噓上。事實(shí)卻是美國高速公路安全局，將智能汽車按等級，分為駕駛輔助、部分自動化、有條件自動化以及完全自動化，而特斯拉目前實(shí)現(xiàn)的僅是有條件的自動化，并非完全自動化的無人駕駛。

在友商霸占媒體視線的時候，雖進(jìn)入無人駕駛行業(yè)不止幾年，但百度一直未獲得相應(yīng)的話語權(quán)。直到2020年，智能汽車業(yè)內(nèi)仍普遍認(rèn)為，完全自動化的無人駕駛，要在5年后才能實(shí)現(xiàn)，而在2022年百度世界大會上，一次超越常規(guī)認(rèn)知的突破發(fā)生了。

Apollo RT6的新車發(fā)布宣告世界——百度加速邁進(jìn)了這一步。那么，這位擁有全球知名搜索引擎技術(shù)的國產(chǎn)搜索引擎老大哥，是靠什么做成的無人駕駛汽車：Apollo RT6？而在本次成本和技術(shù)雙突破背后，百度的下一步計(jì)劃，又是什么？

低成本成最大亮點(diǎn)

從技術(shù)革新到產(chǎn)品落地，成本是阻礙商業(yè)化推進(jìn)的最現(xiàn)實(shí)難題，而百度能夠從全自動駕駛產(chǎn)業(yè)脫穎而出，Apollo RT6的低成本功不可沒。

長期以來，成本過高導(dǎo)致全自動駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受阻，并且也成為了汽車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)和障礙。就2020年以前的行業(yè)情況而言，一輛無人駕駛汽車的成本造價在25萬美元以上，妥妥地“四腳吞金獸”。相比之下2022百度世界大會上展示的成本僅25萬元的Apollo RT6，無疑成了本次大會的最大亮點(diǎn)之一，但在亮點(diǎn)背后更多是覆蓋全面的“砍價”考慮。

第一，百度針對無人駕駛運(yùn)營場景定制，完全圍繞用戶需求進(jìn)行相應(yīng)增減。此舉是基于對場景的分析，得出用戶痛點(diǎn)與需求，再結(jié)合前后場景預(yù)判用戶目標(biāo)，通過設(shè)計(jì)來提高汽車使用效率，減少不必要的豪華配置，從而使整車成本實(shí)現(xiàn)降低，并給用戶帶去更好的體驗(yàn)。

第二，得益于全自有知識產(chǎn)權(quán)平臺的使用，百度在數(shù)據(jù)分析方面的成本得到了極大降低。由于Apollo擁有“星河”平臺的自主知識產(chǎn)權(quán)，而“星河”是根據(jù)百度地圖常住人口、就業(yè)人口、職住通勤、OD、跨城遷徙、POI等優(yōu)勢數(shù)據(jù)，利用人工智能等技術(shù)打造的DaaS級平臺，“離線+實(shí)時計(jì)算”的框架，在Apollo RT6的設(shè)計(jì)中幫助其實(shí)現(xiàn)了億級時空數(shù)據(jù)的分鐘級輸出。此舉大幅提升了用戶數(shù)據(jù)分析的靈活性和針對性，所以，該平臺的使用不僅降低了無人車成本，還讓其設(shè)計(jì)更為集中。

第三，一體化制作——從內(nèi)部軟硬件控制系統(tǒng)到外部車身設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了高度融合，使其成本得到了很好的控制。RT6團(tuán)隊(duì)從2021年初開始組建起，就成立了汽車機(jī)器人部，利用AI技術(shù)和車輛工程的深度融合，從基于成品車改裝加裝，到基于車型平臺來定制開發(fā)，這是無人車發(fā)展的必然趨勢，也是RT6區(qū)別于其他改裝自動駕駛車輛，成本更低、質(zhì)量更高的關(guān)鍵原因。

也是基于方方面面的“精打細(xì)算”，百度實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)“友商”夢寐以求的低成本無人車產(chǎn)出。

25萬的無人車，靠譜嗎？

成本問題的解決使質(zhì)疑聲遷至質(zhì)量層面，消費(fèi)者疑慮未停：百度怎么做到降低成本的同時提高質(zhì)量的？

一方面，是來自百度核心技術(shù)的強(qiáng)大支撐：無人駕駛汽車是在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下用計(jì)算機(jī)技術(shù)，信息技術(shù)和智能技術(shù)武裝起來的汽車，可以說是有著汽車外殼兼顧汽車性能的移動機(jī)器人。究其根本，無人車的“動”是一種自主運(yùn)動。

這種自主體系，在當(dāng)下就是最前沿的計(jì)算機(jī)技術(shù)，而要使汽車實(shí)現(xiàn)無人自駕，即是要通過算法讓硬件設(shè)備自主地運(yùn)動起來。在實(shí)現(xiàn)路徑規(guī)劃、定位導(dǎo)航、環(huán)境感知等項(xiàng)目的背后，是數(shù)據(jù)采集、推算技術(shù)和規(guī)劃算法的智能結(jié)合，這便是搜索引擎核心技術(shù)的多領(lǐng)域應(yīng)用。

另一方面，是一整套冗余系統(tǒng)帶來的安全感：自有平臺大數(shù)據(jù)的搭建，對無人駕駛技術(shù)的發(fā)展起到了核心作用。百度靠技術(shù)起家，一旦進(jìn)入到自動駕駛狀態(tài)后，更像是電腦在操控一個有輪子的工具，百度涉及AI領(lǐng)域多年，所以本質(zhì)上它就是百度的菜。

利用知名搜索引擎，為智能汽車制造提供技術(shù)支撐?！靶呛印逼脚_于百度來說，除了在全自有知識產(chǎn)權(quán)上擁有節(jié)省成本的最直觀優(yōu)點(diǎn)，其核心優(yōu)勢更集中地體現(xiàn)在控制器架構(gòu)——增加了一整套冗余系統(tǒng)。這對于無人車來說，就是在給乘客上保險(xiǎn)，使其在運(yùn)轉(zhuǎn)失靈的情況下仍可正常行駛，極大地提升了技術(shù)的可靠性。

綜上，百度通過“技術(shù)+平臺”，打造出了一個新的閉環(huán)——人工智能技術(shù)用于改造和提升任何一個行業(yè)的主要路徑。這個閉環(huán)，體現(xiàn)了百度對自己核心概念的深入挖掘，以及將其用于新領(lǐng)域聯(lián)結(jié)發(fā)展的路線，這必然會創(chuàng)造出更大的用戶價值和商業(yè)價值。

從陪跑到領(lǐng)跑？

成本和技術(shù)相繼解決后，百度在無人駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化上，做出“技術(shù)+平臺”結(jié)構(gòu)優(yōu)化的結(jié)果，其目的是促進(jìn)量產(chǎn)、使產(chǎn)品大規(guī)模落地實(shí)現(xiàn)全面商用。Apollo RT6發(fā)布前后，百度造車的終極目標(biāo)均是無人駕駛出租車，但滿足技術(shù)穩(wěn)定和低成本制作，不見得就能讓百度一躍成為“領(lǐng)跑者”。

一方面，腰部企業(yè)的持續(xù)發(fā)力，極大地豐富了競爭未來網(wǎng)約車市場的陣營。目前，網(wǎng)約車市場已經(jīng)具備足夠成熟的規(guī)模，無人駕駛技術(shù)上的迭代和大規(guī)模的商業(yè)布局，雖然對已有的網(wǎng)約車市場有一定打擊，但“擴(kuò)大規(guī)模+技術(shù)投入+精細(xì)運(yùn)營”仍是網(wǎng)約車行業(yè)強(qiáng)有力的生命線。隨著無人車下場，網(wǎng)約車市場格局生變，眾多網(wǎng)約車平臺也在紛紛發(fā)力自動駕駛領(lǐng)域，滴滴、曹操出行、T3出行，均在其列。

自2016年起，滴滴布局Robotaxi業(yè)務(wù)，計(jì)劃通過其網(wǎng)約車平臺運(yùn)營超過100萬輛自動駕駛汽車；2020年，曹操出行與深圳元戎啟行科技合作，定標(biāo)于2022年杭州亞運(yùn)會期間提供自動駕駛出行服務(wù)；2021年，T3出行積極搭建自動駕駛運(yùn)營平臺，對接多家自動駕駛公司和主機(jī)廠，2022年，T3出行自動駕駛出行服務(wù)已開始公測，首站落地蘇州。

由此說明，面對無人駕駛的商業(yè)布局，網(wǎng)約車平臺也在不斷尋找新的機(jī)遇。且隨著技術(shù)發(fā)展，網(wǎng)約車行業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)也在向自動駕駛運(yùn)營轉(zhuǎn)變。目前，隨著自動駕駛技術(shù)以及自動駕駛供應(yīng)鏈的不斷發(fā)展，各網(wǎng)約車平臺仍在前方爭分奪秒地?fù)屗緳C(jī)、搶用戶，通過大力度的補(bǔ)貼和優(yōu)惠活動拉新。

另一方面，到目前為止特斯拉在各國的電動汽車領(lǐng)域，基本都占了主導(dǎo)地位。以谷歌Waymo、百度為代表的“絕對自動化”派，堅(jiān)信自動駕駛應(yīng)該直接跨越到L4級別，相反，特斯拉CEO馬斯克則認(rèn)為，憑借著現(xiàn)有的自動駕駛技術(shù)，根本不能完全替代人類司機(jī)。所以，將自動輔助駕駛技術(shù)安裝在車上，讓消費(fèi)者先用起來，車先跑起來，最終再過渡到自動駕駛，做法會更現(xiàn)實(shí)。

盡管并非各個方面都能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，尤其是服務(wù)方面的口碑和安全性的不穩(wěn)定，特斯拉一直受消費(fèi)者詬病，且三番兩次的拋鍋事件和安全事故問題，一度引起消費(fèi)者的維權(quán)。但即便如此，仍有不少消費(fèi)者選擇特斯拉，這足以看出它的成功之處。

未來，百度無人駕駛汽車量產(chǎn)，能做到多大程度的安全保障還未可知。T2級的特斯拉安全事故比比皆是，T4級自動駕駛未來規(guī)?；涞睾螅欠衲艹掷m(xù)避免自動駕駛行業(yè)的已有問題，中國復(fù)雜的道路情況L4級別的自動駕駛汽車能否應(yīng)付，也都值得討論。

百度無人駕駛開進(jìn)無人區(qū)

就目前看來，Robotaxi要真正進(jìn)入到商業(yè)化階段的時間節(jié)點(diǎn)尚不明確，自動駕駛相關(guān)政策法規(guī)的發(fā)展仍然慢于百度的預(yù)期。

2022年，加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)了通用汽車子公司Cruise，在舊金山提供無人駕駛出租車收費(fèi)服務(wù)。在此之前，Cruise和谷歌旗下的Waymo已經(jīng)在舊金山有Robotaxi服務(wù)，只是之前車內(nèi)會有一位后備人類駕駛員，今年則實(shí)現(xiàn)了較為徹底的“無人”計(jì)劃，而百度無疑是中國汽車“無人”的扛鼎者。

目前百度的無人車量產(chǎn)商用計(jì)劃也已經(jīng)上路：“蘿卜快跑”在多城市試點(diǎn)的開放，這是國內(nèi)Robotaxi商用的一次嘗試。2021年，依托無人化、5G云代駕、車路協(xié)同的技術(shù)積累，百度Apollo在首鋼園全面落實(shí)了“無人化+商業(yè)化”樣板間，2022年，百度將全力打造“智能交通示范區(qū)高地”。但目前仍有不少挑戰(zhàn)，等著百度一一突破。

首先，僅有成本、技術(shù)優(yōu)勢還不夠，碳減排效益評估缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等情況，很大程度上制約著智能交通的發(fā)展?？朔说缆方煌ǖ膹?fù)雜性和技術(shù)、成本問題，新科技要想大規(guī)模投入社會生活，智能交通技術(shù)創(chuàng)新者、智能交通技術(shù)運(yùn)營商，還要承擔(dān)碳減排等一系列重任，產(chǎn)業(yè)化才能真正實(shí)現(xiàn)。

其次，在智能交通領(lǐng)域，國家雖已加速出臺相關(guān)政策，各地方政府也積極推進(jìn)落地，但部分地區(qū)仍存在建設(shè)缺乏協(xié)同、碳減排效益評估缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等情況，這在很大程度上制約著智能交通的發(fā)展。所以，需要在政策中加速明確L4級自動駕駛車輛的準(zhǔn)入規(guī)則，適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，帶動汽車產(chǎn)業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型升級，如此才能推動其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

盡管阻力重重，但值得肯定的是，智能交通普及意義非凡：其一，將科技發(fā)展帶來的成果廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，從而能夠多方面促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；其二，智慧交通緩解了道路擁堵情況，通過智能出行，同時可以推動城市交通規(guī)范化。

未來，以百度為首的無人駕駛汽車智能化、道路的網(wǎng)聯(lián)化、出行的共享化，將會是汽車行業(yè)下一步發(fā)展的核心著力點(diǎn)。