編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào)節(jié)點(diǎn)AUTO（ID：jiedianauto），作者：電壓傳感器，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

拿特斯拉說(shuō)事，已經(jīng)是新勢(shì)力的傳統(tǒng)藝能了。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO沈暉認(rèn)為，“特斯拉不可靠，威馬智能秒殺”；蔚來(lái)總裁秦力洪，則找到了“同年齡的蔚來(lái)比特斯拉更優(yōu)秀”如此清奇的角度；小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬，曾說(shuō)要在自動(dòng)駕駛上把特斯拉打得找不著東；高合汽車(chē)創(chuàng)始人丁磊，直接表示特斯拉Model X跟高合HIPhi X相比，差得不是一點(diǎn)兩點(diǎn)。

與這些新勢(shì)力相比，零跑汽車(chē)稍顯特別。其特別之處在于，它不僅拿特斯拉說(shuō)事，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO朱江明，還在2021年寫(xiě)好了劇本：三年內(nèi)，在智能化上超越特斯拉。

雄心如此之大，零跑汽車(chē)的底氣何來(lái)？它的底氣能支撐它的雄心嗎？

/ 01 / 全域自研路線(xiàn)，給了零跑底氣

新勢(shì)力拿特斯拉說(shuō)事的核心邏輯在于：中國(guó)人更懂中國(guó)市場(chǎng)。在現(xiàn)階段，新勢(shì)力仍處于追趕階段，如果貿(mào)然說(shuō)自己可以秒掉特斯拉，無(wú)疑會(huì)招來(lái)非議。

因此，我們會(huì)看到新勢(shì)力在對(duì)標(biāo)特斯拉前，往往都會(huì)加上其他的限定條件。比如，何小鵬也承認(rèn)特斯拉的自動(dòng)駕駛能力更優(yōu)秀，但他也強(qiáng)調(diào)小鵬汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)小鵬）更懂中國(guó)市場(chǎng)，自己的自動(dòng)駕駛在中國(guó)市場(chǎng)上更有優(yōu)勢(shì)。

一直以來(lái)，小鵬的標(biāo)簽都是智能化，小鵬為此玩命搞研發(fā)，這也是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而朱江明為零跑汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)零跑）規(guī)劃的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是智能化。

當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)發(fā)生的變革有兩個(gè)：一是動(dòng)力替代，即新能源代替化石能源；二是軟件定義一切，表現(xiàn)包括自動(dòng)駕駛、汽車(chē)操作系統(tǒng)（Operating System，簡(jiǎn)稱(chēng)OS）。

相比第二條，第一條的發(fā)展已經(jīng)相對(duì)成熟，而新勢(shì)力與傳統(tǒng)勢(shì)力的主要區(qū)別，就體現(xiàn)在第二條。

對(duì)于轉(zhuǎn)型新能源，傳統(tǒng)車(chē)企雖然轉(zhuǎn)身有些困難，但并非遙不可及。比亞迪從燃油車(chē)一路走來(lái)后，不僅成功切換到新能源賽道，還成為了賽道一哥。2021年，比亞迪新能源乘用車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)59.37萬(wàn)輛，比特斯拉中國(guó)還要高約11萬(wàn)輛。

但是，相比特斯拉的自動(dòng)駕駛，已經(jīng)可以貢獻(xiàn)38.02億美元（2021年）的收入，比亞迪在自動(dòng)駕駛上的表現(xiàn)就差強(qiáng)人意了。零跑的布局重點(diǎn)就在這里：傳統(tǒng)車(chē)企做不了的我要做，新勢(shì)力能做的我也要做，還要做得更好。

這其中，全域自研路線(xiàn)，是零跑的特別之處，也是潛其在優(yōu)勢(shì)之一。

具體來(lái)說(shuō)，其他新勢(shì)力普遍采用的是全棧自研，即自己負(fù)責(zé)研發(fā)算法，硬件交給第三方。如理想最近發(fā)布的L9，在自動(dòng)駕駛上就采用了禾賽供應(yīng)的128 線(xiàn)激光雷達(dá)，以及兩顆英偉達(dá)的Orin芯片。

而零跑選擇的全域自研路線(xiàn)，是從硬件到軟件全部都要自主研發(fā)。理論狀態(tài)下，零跑幾乎可以自己掌控大部分環(huán)節(jié)。

圖片來(lái)源：招股書(shū)

以自動(dòng)駕駛芯片為例，新勢(shì)力在早期普遍和Mobileye合作，如今大多轉(zhuǎn)向與英偉達(dá)合作。

其中，特斯拉和零跑是兩個(gè)例外。特斯拉在今年4月發(fā)布了自己的自動(dòng)駕駛芯片“全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)”，并已經(jīng)搭載到最新生產(chǎn)的車(chē)型中。零跑則在2020年發(fā)布了車(chē)規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片“凌芯 01”，該芯片可以通過(guò)增強(qiáng)算力來(lái)支持實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，目前已經(jīng)應(yīng)用到了零跑C11中。

鑒于全域自研路線(xiàn)更大的技術(shù)難度，零跑的選擇意味著它給自己貼上的標(biāo)簽，不僅是智能化，還有技術(shù)實(shí)力。理論上，這將是零跑的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是其超越特斯拉的底氣所在。

/ 02 / 銷(xiāo)量是支撐零跑的底氣嗎？

自古“文無(wú)第一武無(wú)第二”，各種技術(shù)路線(xiàn)沒(méi)有高低優(yōu)劣之分，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，往往都會(huì)選擇最適合自己的。零跑選擇全域自研并不是一時(shí)興起，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來(lái)自安防頭部企業(yè)大華股份，創(chuàng)始人朱江明是大華股份的創(chuàng)始人之一，濃厚的制造業(yè)基因，為零跑涉足硬件研發(fā)埋下了伏筆。

不過(guò)，車(chē)企的技術(shù)路線(xiàn)可以不同，但考題卻只有一個(gè)，那就是市場(chǎng)接受度。銷(xiāo)量會(huì)告訴我們，它們的技術(shù)成果是否被市場(chǎng)接受。

目前，我國(guó)新能源市場(chǎng)處于高速發(fā)展階段。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量為352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，市場(chǎng)滲透率達(dá)到13.4%。

也是從2021年開(kāi)始，新勢(shì)力中跑出了兩匹黑馬，一個(gè)是哪吒，另一個(gè)就是零跑，而零跑是其中最靚的仔，增速最快。2021年，零跑的銷(xiāo)量達(dá)到43748輛，相比2020年的8050輛大幅增長(zhǎng)443.4%。

在今年前五個(gè)月，零跑繼續(xù)了高增長(zhǎng)的勢(shì)頭，每個(gè)月的增速都在200%以上。在6月，零跑的增速是前五家新勢(shì)力中最快的，前六個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了2021年全年的銷(xiāo)量。

今年6月，零跑迎來(lái)了第十萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)。如果說(shuō)從PPT到量產(chǎn)、交付，代表著新勢(shì)力邁過(guò)了造車(chē)的第二個(gè)門(mén)檻（上一個(gè)門(mén)檻是組建團(tuán)隊(duì)和融資），進(jìn)入了下一階段。

那量產(chǎn)規(guī)模達(dá)到十萬(wàn)輛、銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛，則是新勢(shì)力進(jìn)入下一輪競(jìng)賽的入場(chǎng)券。零跑是繼“蔚小理”和哪吒之后，第五個(gè)拿到這張入場(chǎng)券的新勢(shì)力。

與同樣押注智能化的小鵬相比，零跑的速度也要更快一些。

小鵬從2018年12月首次交付41輛G3算起，用了29個(gè)月突破了第一個(gè)瓶頸，即銷(xiāo)量從5000+徘徊數(shù)月后來(lái)到7000+。零跑用了24個(gè)月就突破了第一階段，即銷(xiāo)量從4000+到5000+。

看起來(lái)，銷(xiāo)量已經(jīng)成為了零跑挑戰(zhàn)特斯拉的底氣。不過(guò)，如果細(xì)究起來(lái)，這其中其實(shí)存在一些“水分”。

誠(chéng)如官方宣傳語(yǔ)所說(shuō)，截至今年5月，零跑的月銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月實(shí)現(xiàn)了200%+的同比增長(zhǎng)。但其實(shí)，它的同比增速是在下滑的。

在今年1月，零跑的銷(xiāo)量為8580輛，同比增長(zhǎng)了384.7%，增速在2月沖到774%的高點(diǎn)后，一路回落，5月為215.1%，6月進(jìn)一步降低至185.6%。

這里還有一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)。在2021年1-6月，零跑的銷(xiāo)量從1668輛增長(zhǎng)至3941輛。而在2022年前六個(gè)月中，零跑有四個(gè)月的銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛。對(duì)比2021年相對(duì)較低的基數(shù)，零跑今年的增速已經(jīng)開(kāi)始放緩。

此外，零跑今年前五個(gè)月銷(xiāo)量的高增長(zhǎng)，有部分原因是因?yàn)橄?021年積攢的庫(kù)存訂單。

2021年，零跑積攢了22536個(gè)零跑C11訂單，今年前五個(gè)月已經(jīng)消耗了14067個(gè)，剩下8469個(gè)。而零跑C11在前五個(gè)月的銷(xiāo)量，最多時(shí)是4345輛（5月）。這意味著，如果零跑C11沒(méi)有新增訂單，剩余訂單大約只夠再消耗兩個(gè)月，當(dāng)然這個(gè)可能性太小。目前，零跑只公布了6月的總銷(xiāo)量，沒(méi)有公布各車(chē)型的具體銷(xiāo)量。

零跑的銷(xiāo)量由零跑T03（售價(jià)6.89萬(wàn)-8.49萬(wàn)）、零跑C11（售價(jià)6.89萬(wàn)-8.49萬(wàn)）、零跑S01（售價(jià)11.9萬(wàn)-14.9萬(wàn)）三款車(chē)型組成。其中，零跑T03的占比在逐步降低后，依然高達(dá)56.8%（5月）。

小鵬的發(fā)展過(guò)程可以提供一個(gè)研究參考。小鵬在發(fā)展初期，性?xún)r(jià)比也比較強(qiáng)，蔚來(lái)、理想第一款產(chǎn)品的起售價(jià)都在30萬(wàn)+，小鵬則是20萬(wàn)以下（G3），小鵬G3與零跑T03的作用一樣，都是負(fù)責(zé)打開(kāi)市場(chǎng)。

對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，之后發(fā)布的小鵬P7肩負(fù)著拉高業(yè)績(jī)和提升品牌力的雙重任務(wù)，這與零跑C11的定位是相似的。

而小鵬P7發(fā)布后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的爬坡，銷(xiāo)量逐漸超過(guò)了小鵬G3，目前已是銷(xiāo)量最大的車(chē)型，在今年5月占到了38.4%。定位低于小鵬P7（21.9萬(wàn)-34.9萬(wàn)）但高于小鵬G3的小鵬P5（17萬(wàn)-25萬(wàn)），5月的銷(xiāo)量占比為33.5%。如果以15萬(wàn)為分界線(xiàn)，小鵬15萬(wàn)以上的銷(xiāo)量占比高達(dá)71.9%，而零跑的占比為43.1%。

平均售價(jià)體現(xiàn)得更直觀一些。2021年，小鵬的汽車(chē)銷(xiāo)售收入為200.4億元，全年銷(xiāo)量為98155輛，平均賣(mài)一輛車(chē)收入20.4萬(wàn)元。零跑同期來(lái)自汽車(chē)銷(xiāo)售的收入為30.58億元，全年銷(xiāo)量為47348輛，平均每賣(mài)出一輛車(chē)的收入只有6.9萬(wàn)元。

銷(xiāo)量可以成為任何車(chē)企的底氣。但同樣存在的現(xiàn)實(shí)是，如果任何一家車(chē)企的銷(xiāo)量增速在下滑、低價(jià)車(chē)占比過(guò)高，都會(huì)有損于企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)，何況企業(yè)還要在智能化上超過(guò)行業(yè)龍頭。

/ 03 / 零跑如何才能領(lǐng)跑？

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾多次抱怨造車(chē)太費(fèi)錢(qián)：新創(chuàng)企業(yè)要造車(chē)，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好。

小鵬創(chuàng)始人何小鵬與李斌的看法相似，他曾在小鵬完成A+輪融資后感慨：以前看別人造車(chē)覺(jué)得100億太夸張了，現(xiàn)在覺(jué)得200億都不夠花。

朱江明雖然沒(méi)有公開(kāi)抱怨過(guò)造車(chē)燒錢(qián)，但也沒(méi)有放松給零跑融資的腳步。成立至今，零跑至少完成了七輪融資，總額累計(jì)超過(guò)100億元。

造車(chē)燒錢(qián)的底層邏輯是汽車(chē)行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻較高，而選擇將技術(shù)實(shí)力作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)疑是選擇了一條更難的路。

從投入看，零跑確實(shí)十分注重研發(fā)。招股書(shū)顯示，零跑近三年的研發(fā)投入規(guī)模在持續(xù)提高，從2019年的3.58億元提升到2021年的7.4億元，翻了一倍多。在此期間，零跑研發(fā)出了多項(xiàng)新技術(shù)。

比如前面提到的“凌芯01”，它讓零跑成為了國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中唯一推出了自研AI自動(dòng)駕駛芯片的企業(yè)。

2022年，零跑又公布了自己的CTC技術(shù)（電池底盤(pán)一體化技術(shù)）。這項(xiàng)技術(shù)可以通過(guò)集成和簡(jiǎn)化兩方面來(lái)優(yōu)化性能和成本，零跑是國(guó)內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)CTC技術(shù)量產(chǎn)的企業(yè)。

不難看出，零跑?chē)@智能汽車(chē)的核心做了大量的研發(fā)工作，也取得了突出的成果。但是，判斷一家企業(yè)技術(shù)實(shí)力如何，不僅要看其自身發(fā)展，也要和同行之間做對(duì)比，畢竟大家都在同一個(gè)競(jìng)技場(chǎng)上。

2020年，零跑的研發(fā)投入占比，是已公開(kāi)財(cái)務(wù)資料的所有新勢(shì)力中最高的。

目前，已經(jīng)有五家新勢(shì)力公開(kāi)了財(cái)務(wù)資料。其中，“蔚小理”已經(jīng)上市，威馬和零跑正在沖擊港股。招股書(shū)顯示，零跑2021年研發(fā)投入的營(yíng)收占比為23.6%，比小鵬還要高3個(gè)百分點(diǎn)。

不過(guò)，由于總收入更低，零跑的研發(fā)投入規(guī)模低于另外四家新勢(shì)力。

以2021年為例，“蔚小理”和威馬的研發(fā)投入，分別是零跑的6.2倍、5.55倍、4.44倍、1.33倍。其中，“蔚小理”2021年的研發(fā)投入在30億元-50億元之間，威馬接近10億元。

因此，零跑的全域自研路線(xiàn)只剩下一條出路：在效率上全面超過(guò)其他四家新勢(shì)力。

實(shí)際上，零跑已經(jīng)在效率上遇到了挑戰(zhàn)?！傲栊?1”的算力只有4.2TOPS，而英偉達(dá)去年發(fā)布的自動(dòng)駕駛SoC Atlan，單顆SoC算力就能達(dá)到1000TOPS，比肩大多數(shù)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛整車(chē)的算力。

雖然算力不能代表一切，但如果算力不高，無(wú)疑會(huì)制約性能的發(fā)揮。

零跑的銷(xiāo)量能高速增長(zhǎng)，很大一部分原因在于，A0級(jí)的零跑T03找準(zhǔn)了定位。與之相似的還有五菱宏光MINI EV，它在2021年的銷(xiāo)量達(dá)到42.6萬(wàn)輛，是全球新能源汽車(chē)中僅次于特斯拉Model 3的存在。

從業(yè)績(jī)表現(xiàn)、研發(fā)投入和品牌力等方面來(lái)看，零跑與穩(wěn)居第一梯隊(duì)的“蔚小理”相比存在一定的差距。這是造車(chē)?yán)顺钡谝惠喆罄颂陨澈蟮慕Y(jié)果，不是在一朝一夕之間形成的，也不是可以立刻改變的。

對(duì)零跑來(lái)說(shuō)，即便未來(lái)順利登陸港股市場(chǎng)，短時(shí)間內(nèi)也很難實(shí)現(xiàn)朱江明提出的“三年超越特斯拉”的目標(biāo)。

與其瞄著特斯拉打，或許找到更適合自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，提升競(jìng)爭(zhēng)力，才是零跑更應(yīng)該做的事。

節(jié)點(diǎn)AUTO聲明：文章內(nèi)容僅供參考，文章中的信息或所表述的意見(jiàn)不構(gòu)成任何投資建議，節(jié)點(diǎn)AUTO不對(duì)因使用本文章所采取的任何行動(dòng)承擔(dān)任何責(zé)任。

本文為專(zhuān)欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場(chǎng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者。如有任何疑問(wèn)，請(qǐng)聯(lián)系editor@cyzone.cn。