在改革開放之前，中國(guó)閉門造車三十多年的汽車工業(yè)，努力結(jié)果幾乎等于零，跟當(dāng)時(shí)很多領(lǐng)域一樣，近于白干。

但是過去四十年來，中國(guó)汽車從一窮二白，到全球汽車產(chǎn)銷第一，這一切是怎么發(fā)生的，上海汽車工業(yè)的發(fā)展，為什么說是中國(guó)半部汽車工業(yè)史，今天的上海，又何以決定一個(gè)國(guó)家整個(gè)汽車工業(yè)的停擺與否？

——水哥

1959年，一汽制造的35輛紅旗轎車開過天安門向國(guó)慶10周年獻(xiàn)禮，只有四輛檢閱成功。

1963年，北京要60輛檢閱車，負(fù)責(zé)質(zhì)檢的人把發(fā)動(dòng)機(jī)剖開，發(fā)現(xiàn)剎車片太薄，一剎車就碎了，近一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)大小問題就有近千個(gè)。工人、設(shè)備、材料、模具等各方面的問題數(shù)不勝數(shù)。

1970年，武漢長(zhǎng)江汽車制造廠試制出輕型越野車，也進(jìn)行了汽車會(huì)戰(zhàn)，并且定下了1972年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1000輛的目標(biāo)，但是直到1979年只生產(chǎn)了1415輛。

以蘇聯(lián)模式為代表的一汽生產(chǎn)的紅旗汽車是最典型的汽車品牌，在1959年到1973年一共才生產(chǎn)了880臺(tái)，基本停留在手工作坊的階段，而且這種專供高級(jí)官員使用的特供車，依然故障頻頻，拋錨是家常便飯，而且成本高企，一直是虧損運(yùn)作。

在當(dāng)時(shí)上海的國(guó)產(chǎn)老牌汽車，同樣是手工作坊，也有很多同樣的問題，譬如，部分汽車需要車內(nèi)人員緊緊拉住車門，一旦松手車門就會(huì)打開。

放眼全國(guó)，沒有一個(gè)汽車廠商是能打的，上個(gè)世紀(jì)八十年代，每年開兩會(huì)，人民大會(huì)堂臺(tái)階前都是黑壓壓的進(jìn)口車。

這是中國(guó)汽車工業(yè)閉門造車三十年的貧瘠果實(shí)。

因?yàn)槿鄙俅笠?guī)模冶金工業(yè)，以及缺乏大部分汽車零部件生產(chǎn)的設(shè)備以及工藝，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展在1978年之前基本停留在“土洋結(jié)合”的手工作坊模式。

一臺(tái)車兩三萬個(gè)零部件，你永遠(yuǎn)不知道問題出在哪里，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪軸、還是駕駛室焊接，甚至車門是不是合得上，零部件的現(xiàn)代化生產(chǎn)問題不能解決，就不會(huì)有中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化，更不會(huì)有今天中國(guó)汽車世界產(chǎn)銷第一的產(chǎn)業(yè)地位。

一、從零起步的高水平汽車零部件國(guó)產(chǎn)化

這個(gè)問題的解決，正是有賴于開始于上海的中外合資汽車生產(chǎn)模式，帶來的現(xiàn)代化的汽車零部件體系性的國(guó)產(chǎn)化，這種高標(biāo)準(zhǔn)、全體系性的零部件國(guó)產(chǎn)化，為后來自主品牌的涌現(xiàn)，打下了堅(jiān)實(shí)的地基，堪稱中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)史的前半部。

自從1901年，匈牙利人將2輛汽車帶入上海，上海與這種改變世界的機(jī)器就結(jié)下了不解之緣。

1978年，國(guó)家決定引入一條轎車裝配線，以替代汽車進(jìn)口，節(jié)省國(guó)家外匯，項(xiàng)目由國(guó)家計(jì)委提出，在原有轎車生產(chǎn)企業(yè)中考慮，當(dāng)時(shí)相對(duì)具備有限的量產(chǎn)能力的城市只有上海，年產(chǎn)量5000輛，上海牌轎車二十多年生產(chǎn)了7.7萬輛，所以選擇了改造上海汽車廠。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向鄧小平請(qǐng)示這個(gè)項(xiàng)目是不是可以搞合資，鄧小平回復(fù)，可以。當(dāng)時(shí)，國(guó)家組織機(jī)械工業(yè)代表團(tuán)正在歐洲對(duì)機(jī)械工業(yè)進(jìn)行全面考察，正準(zhǔn)備前往德國(guó)大眾進(jìn)行考察。

彼時(shí)，大眾方面也在亞洲尋找合作伙伴，以建立遠(yuǎn)東“橋頭堡”，以對(duì)抗韓日汽車的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，因此在第二天中方提出這個(gè)想法之后，提出愿意為中方提供最先進(jìn)的技術(shù)，并且愿意部分出資，進(jìn)行合作。

此后，上海與大眾進(jìn)行了曠日持久的、為時(shí)六年的談判，達(dá)成除了合資以及技術(shù)引進(jìn)合同，還有很多附件，包括零部件國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃、人員培訓(xùn)計(jì)劃等。

大眾為上海提供了當(dāng)時(shí)正在研制當(dāng)中的最新的車型，也就是后來風(fēng)靡了中國(guó)二十多年的桑塔納轎車，與大哥大一起成為當(dāng)年中國(guó)富豪的標(biāo)配。

這個(gè)時(shí)候，在1100萬人口的上海，只有三家公共加油站，上海大眾用的是上海牌轎車的陳舊廠房，每天只能組裝兩輛桑塔納，

上海大眾的第一批零部件工廠，大部分是弄堂小廠，敲敲打打，最后送到沃爾夫斯堡，由德國(guó)大眾進(jìn)行技術(shù)認(rèn)證，所以基本上考海外來料，散件組裝，國(guó)產(chǎn)化率只有2.7%，一輛上海桑塔納只有車輪、收錄機(jī)和天線是國(guó)產(chǎn)的，毫無技術(shù)含量科研。

德國(guó)人堅(jiān)持：“消費(fèi)者花了來之不易的錢，應(yīng)該得到一輛安全性能、質(zhì)量水平和產(chǎn)品外觀完全合乎國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的桑塔納轎車?！?/strong>

當(dāng)時(shí)是不是要降低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，成為了非常大的爭(zhēng)議性問題。上海大眾第二任總經(jīng)理王榮鈞說的很直白：“如果不搞國(guó)際水平的國(guó)產(chǎn)化，何必去引進(jìn)桑塔納，我們老上海，從一開始就是全部國(guó)產(chǎn)?！?/strong>

上海大眾把零部件企業(yè)分為了A、B、C三級(jí)，A為高級(jí)，C級(jí)及以下將會(huì)被淘汰，汽車零部件國(guó)產(chǎn)化，就是這樣從零開始的，在零件設(shè)備、設(shè)計(jì)以及工藝上，都是一片空白。

這不只是上海的問題，事實(shí)上也是全國(guó)性的問題，雖然當(dāng)時(shí)一汽、二汽引入了蘇聯(lián)的生產(chǎn)線，但相比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)依然是老舊的，從整車，到零部件，都不具備大批量生產(chǎn)的能力，更不用說保證可靠的質(zhì)量。

因?yàn)槠囘@種長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)，零部件的國(guó)產(chǎn)化發(fā)展，具有非常顯著的溢出效應(yīng)，解決上海問題，牽一發(fā)而動(dòng)全身，也是解決汽車零部件國(guó)產(chǎn)化這個(gè)全國(guó)性問題的一個(gè)戰(zhàn)略性棋眼。

當(dāng)時(shí)國(guó)務(wù)院副總理委派了朱镕基帶領(lǐng)各部委領(lǐng)導(dǎo)督戰(zhàn)桑塔納國(guó)產(chǎn)化問題，同時(shí)也給了上海大眾非常大的政策支持，人民銀行從1988年起的三年內(nèi)，每年給上海市增加專項(xiàng)貸款額度1.3億元，全國(guó)有121個(gè)項(xiàng)目納入桑塔納國(guó)產(chǎn)化的“一條路”規(guī)劃，計(jì)劃總投資7.8億元，用匯1億美元。

同時(shí)上海市1986年起設(shè)立籌措發(fā)展轎車專項(xiàng)基金，這項(xiàng)國(guó)產(chǎn)基金從1986年四季度起向全國(guó)收取，直到1994年2月份停止。每輛桑塔納轎車收取兩萬元，1988年調(diào)整為每?jī)墒杖?.8萬元。上海牌計(jì)劃內(nèi)每輛收取0.3萬元，計(jì)劃外收取1.8萬元，八年間收取了本息大概一百億元的專項(xiàng)基金，用于汽車零部件國(guó)產(chǎn)化，可以說是舉全國(guó)之力在解決這個(gè)全國(guó)性的汽車問題。

在零部件國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程中，合資模式也起到了舉足輕重的作用，引入了傳動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)、齒輪、變速箱等方面的國(guó)際汽車零件部件巨頭，帶來技術(shù)與資金，將高標(biāo)準(zhǔn)的零部件國(guó)產(chǎn)化落到了實(shí)處。除了合資，也從德方零部件企業(yè)引入相關(guān)技術(shù)或者設(shè)備。

到1993年統(tǒng)計(jì)，桑塔納國(guó)產(chǎn)化的定點(diǎn)分布為：上海大眾占18.4%，上海市占53.3%，航空航天系統(tǒng)的企業(yè)占了12.3%，當(dāng)時(shí)的中汽總公司所屬企業(yè)占8.8%，蘇浙占2.1%，全國(guó)其他地區(qū)5.1%。

后來上海蘇浙一帶的配套成功率也高達(dá)90%，而其他地方因?yàn)樾判?、資金、生產(chǎn)能力等各方面的問題，配套落實(shí)并不理想，因此形成了桑塔納零部件向上海及周邊地區(qū)的聚集群落，到今天依然在全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中具備舉足輕重的作用。

到2006年，上海大眾扶植700多家零部件企業(yè)。后來江浙周邊又再衍生了上汽投資了20%的奇瑞汽車、以及在寧波起步的吉利汽車。

各方面的配合之下，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率1989年達(dá)到了31%，1990年達(dá)到了60%，在1996年達(dá)到了90%。到1998年，桑塔納已經(jīng)量產(chǎn)100萬輛。

同樣是在1998年、1999年前后，吉利與奇瑞汽車兩大中國(guó)民營(yíng)自主汽車品牌，不約而同，推出了自己的第一輛車，與當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車零部件高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)化成功帶來的人才、技術(shù)溢出以及產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，顯然有著不可分割的因果關(guān)系。

而這只用了差不多十二年時(shí)間。

二、以上海為核心的長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)升級(jí)

在蓬勃發(fā)展的智能汽車賽道，上海市如法炮制，引入產(chǎn)業(yè)龍頭，憑借產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、人才溢出效應(yīng)，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，繼續(xù)強(qiáng)化了上海在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的核心地位。

2018年特斯拉公司集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠，落戶上海臨港地區(qū)，占地86萬平方米，是中國(guó)首個(gè)外商獨(dú)資整車制造項(xiàng)目。截至2021年三季度，并已經(jīng)達(dá)成90%零部件本土化生產(chǎn)目標(biāo)。

因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，圍繞特斯拉工廠，臨港近年來也聚集了動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代、智能駕駛系統(tǒng)的均勝電子、邊緣人工智能計(jì)算平臺(tái)地平線等100多家智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)，涉及電驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛芯片、感應(yīng)雷達(dá)等汽車硬件領(lǐng)域，企查貓數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，上海聚集13293家新能源汽車相關(guān)企業(yè)，同比增長(zhǎng)140%，到今天，上海以及周邊地區(qū)不僅發(fā)展起本土汽車巨頭包括上汽大眾、上汽通用、上汽等，還吸引了蔚來、哪吒、智己汽車天際汽車、威馬、沃爾沃亞太區(qū)、福特中國(guó)新老巨頭陸續(xù)入駐。

國(guó)內(nèi)很多零部件企業(yè)都分布在長(zhǎng)三角地區(qū),僅上海地區(qū)就有17家上市汽車零部件企業(yè)，包括華域汽車、保隆科技、岱美股份、新朋股份、松芝股份等。在上海及周邊區(qū)域，聚集著規(guī)模較大的零部件企業(yè)上千家，從國(guó)際汽車一級(jí)供應(yīng)商的博世、安波福、電裝、采埃孚、大陸集團(tuán)等全球零部件百?gòu)?qiáng)公司，還有大量中國(guó)本土零部件供應(yīng)商，包括保隆科技、蔚然動(dòng)力等，小微企業(yè)多達(dá)2萬多家，從芯片制造商臺(tái)積電、中芯國(guó)際、飛思卡爾、華虹半導(dǎo)體，再到發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、變速器、線束、輪胎，到各類塑料、金屬制品、玻璃基礎(chǔ)原材料供應(yīng)商，廣泛覆蓋整車生產(chǎn)各個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。

統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)三角地區(qū)(江浙滬皖)汽車產(chǎn)量占比為21.6%,汽車工業(yè)增加值占比更是高達(dá)31.2%。另?yè)?jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)關(guān)鍵零部件企業(yè)中，長(zhǎng)三角的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)占比47%，變速器占比53%，動(dòng)力電池占比56.65%，電池控制系統(tǒng)更是超過了70%。

可以看到，以上海為核心的長(zhǎng)三角地區(qū)，在今天中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中舉足輕重的戰(zhàn)略地位。

三、全球產(chǎn)銷第一的國(guó)產(chǎn)車，還有很遠(yuǎn)的路要趕？

中國(guó)第一部《合資法》也是為了推動(dòng)這個(gè)上海大眾這個(gè)中德合資項(xiàng)目而出臺(tái)的，后來上汽還與通用汽車進(jìn)行了合資，合資模式又進(jìn)一步在長(zhǎng)春的一汽、廣州的廣汽、武漢的東風(fēng)等地方公司快速推廣開來，一汽奧迪、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)，同樣的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也在長(zhǎng)春、廣州、武漢得到了國(guó)產(chǎn)化的發(fā)展。

到2021年，廣東省累計(jì)生產(chǎn)汽車338萬輛,占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的比例為12.76%,位居全國(guó)第一,緊隨其后的分別是上海市、吉林省。

其中，位于吉林省的長(zhǎng)春市，作為中國(guó)最大的汽車工業(yè)城市之一，匯聚了一汽、大眾、奧迪、寶馬、豐田、本田等汽車巨頭，以及圍繞他們周邊的一眾零部件供應(yīng)商，可以說是中國(guó)合資高端汽車的基本盤。

長(zhǎng)春疫情肆虐之下，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量為27.3萬輛，同比下降14.3%，降幅大于乘用車總體，這也是自中汽協(xié)有統(tǒng)計(jì)以來首次出現(xiàn)這一現(xiàn)象。

上個(gè)世紀(jì)90年代，安徽合肥的江淮汽車已經(jīng)開始引入豐田生產(chǎn)方式，在2002年，一汽豐田合資公司開始投產(chǎn)之后，這種推崇極致庫(kù)存管理減少浪費(fèi)的生產(chǎn)模式，已經(jīng)在中國(guó)車企廣泛普及，使得很多汽車公司在供應(yīng)鏈被暫時(shí)“切斷”時(shí)，很快便將零部件消耗完，出現(xiàn)停產(chǎn)，而且汽車兩三萬個(gè)零件，產(chǎn)業(yè)鏈條非常長(zhǎng)，就像一個(gè)環(huán)環(huán)相扣、齒輪傳動(dòng)的精密機(jī)器，每一個(gè)環(huán)節(jié)被卡住，都會(huì)導(dǎo)致這個(gè)機(jī)器的停頓，因此長(zhǎng)春、上海兩大汽車工業(yè)重地的疫情，也將停擺風(fēng)險(xiǎn)迅速傳導(dǎo)到了全國(guó)其他地方的汽車公司。而且上海地區(qū)聚集了全國(guó)大部分廠商都非常依賴的汽車一級(jí)供應(yīng)商。

所以就有了小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的呼救式發(fā)聲：“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式,五月份可能中國(guó)所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了?！比A為汽車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人余承東也迅速附議。

在長(zhǎng)春市汽車供應(yīng)鏈被疫情沖擊之后，上海及其周邊的供應(yīng)鏈穩(wěn)定，對(duì)與全國(guó)車企變得更加重要，也是基于這個(gè)背景，近日兩地都已經(jīng)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，重點(diǎn)保障汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)流通。

從1984年的上汽大眾合資，到1998年的自主品牌跌跌撞撞中起步，這是中國(guó)汽車零部件國(guó)產(chǎn)化的披荊斬棘的十幾年。

沒有零部件的國(guó)產(chǎn)化，整車的國(guó)產(chǎn)化，就是一個(gè)殼，只能停留在來料加工的層面，可以說過去這十幾年的高水平的零部件國(guó)產(chǎn)化，為中國(guó)汽車品牌的崛起，為中國(guó)汽車的大批量生產(chǎn)以及產(chǎn)業(yè)的成熟，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

到1986年，中國(guó)各地各類轎車總的量產(chǎn)能力也只有一萬一千多輛，在這之前幾年，進(jìn)口車輛是國(guó)產(chǎn)的幾倍到十幾倍，外匯大量流失，難以支持；到今天，2021年中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過2600萬輛，汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一。

對(duì)于這一切，上海開風(fēng)氣之先的汽車合資探索，以及高標(biāo)準(zhǔn)的汽車零部件國(guó)產(chǎn)化，功不可沒，同時(shí)，經(jīng)過過去幾十年的發(fā)展，上海乃至長(zhǎng)三角地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略性意義，已經(jīng)難以替代。

從零起步，到成為全球產(chǎn)銷第一的汽車制造大國(guó)，這是國(guó)產(chǎn)汽車史的上半部。

國(guó)產(chǎn)汽車史的下半部，要跑出一個(gè)甚至幾個(gè)全球知名的，在利潤(rùn)、技術(shù)、聲量方面都與國(guó)際巨頭平起平坐的中國(guó)汽車品牌，還有很遠(yuǎn)的路要走，群雄逐鹿，正在當(dāng)下。