《撩車》是創(chuàng)業(yè)邦旗下的汽車欄目，我們將以全新的內(nèi)容形式，帶你“撩”動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的新機(jī)會(huì)。

這是《撩車》的第202篇推送。

作者丨王笑漁

編輯丨子鉞

“特斯拉最具有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手，可能會(huì)是一家來(lái)自中國(guó)的公司。”

這是特斯拉CEO埃隆·馬斯克，在前段時(shí)間的采訪中所說(shuō)的。這個(gè)對(duì)手到底是誰(shuí)，不同的人可能會(huì)有不同的答案。但就在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y狂降16萬(wàn)發(fā)售的第9天，蔚來(lái)正式推出旗下首款轎車產(chǎn)品ET7。

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌

2021年1月9日，在NIODay發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)汽車公布了ET7這款車之上的多項(xiàng)最新技術(shù)成果：150kWh的固態(tài)電池、第二代平臺(tái)、激光雷達(dá)加持的感知系統(tǒng)、首發(fā)英偉達(dá)Orin芯片的超算平臺(tái)。除此之外，還推出第二代換電站。

值得注意的是，這款黑科技加身的轎車ET7，要2022年一季度才交付。被認(rèn)為是純電動(dòng)車終局的固態(tài)電池，要等到2022年四季度才正式推出。換而言之，除了換電站升級(jí)，今年蔚來(lái)并沒有實(shí)質(zhì)性的新產(chǎn)品，來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉的沖擊。

面對(duì)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表現(xiàn)出一如既往的自信，在發(fā)布會(huì)后的采訪中他表示：“對(duì)于蔚來(lái)的品牌，短期來(lái)看我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬、奔馳、奧迪。但是，蘋果可能是更長(zhǎng)期的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

這種自信也并非沒有底氣，在昨日首款轎車ET開啟預(yù)定后，蔚來(lái)App預(yù)定界面出現(xiàn)了近10分鐘的癱瘓。巧的是幾天前，Model Y和改款Model 3的發(fā)售也導(dǎo)致了特斯拉官網(wǎng)癱瘓。特斯拉與蔚來(lái)，終有一戰(zhàn)。

一場(chǎng)用戶主辦的發(fā)布會(huì)

與特斯拉的“不打擾式”服務(wù)不同，蔚來(lái)一直以用戶企業(yè)來(lái)定義自己，把“海底撈式服務(wù)”做到了汽車行業(yè)的全生命周期中。長(zhǎng)久以來(lái)，所得到的最大回饋就是，蔚來(lái)車主們，愿意幫助這家企業(yè)來(lái)操辦一場(chǎng)大型發(fā)布會(huì)。

一位車主在蔚來(lái)App上分享的截圖

2017年，蔚來(lái)斥資8000萬(wàn)在北京五棵松體育館舉辦首屆NIODay，包飛機(jī)、高鐵、五星級(jí)酒店，請(qǐng)用戶過(guò)來(lái)看發(fā)布會(huì)。到2019年，蔚來(lái)用戶開始參與NIODay的表演環(huán)節(jié)，自掏腰部來(lái)發(fā)布會(huì)捧場(chǎng)。李斌當(dāng)時(shí)還在現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)，希望以后是車主來(lái)組織這場(chǎng)活動(dòng)，蔚來(lái)只是順便發(fā)布一下車。

結(jié)果一年后就實(shí)現(xiàn)了——1月9日舉辦的2020NIO Day，有來(lái)自10個(gè)城市的蔚來(lái)車主組成的小團(tuán)隊(duì)參與申辦，其中包括“英雄之城”武漢、蔚來(lái)總部所在地合肥等等。最終歷時(shí)40天的時(shí)間，在蔚來(lái)4萬(wàn)多用戶的投票中，選出了今年活動(dòng)舉辦地成都，2021年以來(lái)，第一場(chǎng)大型的汽車發(fā)布會(huì)活動(dòng)。

不過(guò)，這次發(fā)布會(huì)也有插曲。

有一幫深圳蔚來(lái)車主，在包機(jī)前往成都參加發(fā)布會(huì)過(guò)程中，拍攝了一段視頻：車主們?cè)陲w機(jī)上唱歌并且未佩戴口罩。該視頻迅速在網(wǎng)絡(luò)上傳播，隨后被網(wǎng)友和媒體質(zhì)疑。據(jù)報(bào)道，漩渦視頻聯(lián)系到該航班所屬的中國(guó)國(guó)際航空公司，對(duì)方表示，此事正在調(diào)查中，飛機(jī)上不允許不戴口罩蹦蹦跳跳。

蔚來(lái)汽車這種用戶企業(yè)的定義一直備受爭(zhēng)議，甚至在外人看來(lái)，這群蔚來(lái)車主不可理喻。但目前現(xiàn)狀是，這種車企與用戶的高質(zhì)量、高黏度的關(guān)系，業(yè)內(nèi)暫時(shí)沒有看到成功的復(fù)制案例。

李斌與用戶顧問(wèn)團(tuán)、車主合唱團(tuán)合影（拍攝：創(chuàng)業(yè)邦）

相比之下，1月1日，特斯拉Model Y的發(fā)售——僅僅只是特斯拉官方公眾號(hào)推送了一篇文章。兩者之間，形成了巨大的反差。

特斯拉對(duì)外事務(wù)官副總裁陶琳曾表示，“我們不想在營(yíng)銷和公關(guān)上花費(fèi)時(shí)間精力。我們希望把資源用在真正能夠帶來(lái)價(jià)值改變事情。比如研發(fā)制造真正過(guò)硬的產(chǎn)品，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！?/p>

企業(yè)價(jià)值觀決定了特斯拉、蔚來(lái)兩家公司呈現(xiàn)出截然的風(fēng)格：前者對(duì)發(fā)布活動(dòng)保持極簡(jiǎn)的態(tài)度，后者則是一如既往的重視，甚至看成一場(chǎng)“車主的節(jié)日”。

李斌在采訪中表示：“蔚來(lái)做用戶企業(yè)，不光要?jiǎng)?chuàng)造用戶的參與感，希望能夠讓用戶真正覺得自己是這個(gè)品牌的一部分，其實(shí)是要有某種形式上的擁有感?！?/strong>

在2018年蔚來(lái)IPO時(shí)，李斌就把他自己的三分之一股票轉(zhuǎn)入一個(gè)名為“用戶信托基金”的新架構(gòu)，這筆錢由蔚來(lái)用戶決定它的正當(dāng)使用方法。為此，蔚來(lái)還成立了用戶信托理事會(huì)，由用戶選舉投票選出用戶代表，并參與管理。

第一屆蔚來(lái)用戶信托理事會(huì)成員（拍攝：創(chuàng)業(yè)邦）

用戶信托理事會(huì)主要推進(jìn)三件事情：車主關(guān)懷、社會(huì)公益、行業(yè)共同成長(zhǎng)。比如去年初，蔚來(lái)用戶信托就設(shè)立500萬(wàn)專項(xiàng)基金，用于抗擊新冠肺炎疫情。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在采訪中表示，“直到最后汪峰唱完歌，我才松了一口氣”。由于冬季疫情的復(fù)發(fā)，本次NIO Day存在隨時(shí)被叫停的可能性。

正是因?yàn)?019年蔚來(lái)從懸崖邊爬上來(lái)的艱辛，以及2020年蔚來(lái)用戶們與蔚來(lái)并肩前行的艱苦，讓這場(chǎng)發(fā)布會(huì)以煽情的基調(diào)開場(chǎng)。

其中，有三段短片回顧了蔚來(lái)車主的2020故事：一位從事餐飲業(yè)的武漢爸爸、一位失去演出機(jī)會(huì)的喜劇演員、一位無(wú)客可接的民宿老板。多位在場(chǎng)的媒體人表示，看到武漢爸爸的故事差點(diǎn)落淚。

當(dāng)催人落下的短片結(jié)束，伴隨著臺(tái)下無(wú)數(shù)用戶的掌聲，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌走上舞臺(tái)， 他說(shuō)：“2020年對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)是劫后重生的一年”。此時(shí)，身后的大屏幕上寫著這次發(fā)布會(huì)的主題：Always Forward前行。

一款遲到一年的新車

還記得2019年NIODay的主題是Believe in Better，相信會(huì)更好。這與當(dāng)時(shí)這家公司所屬的狀態(tài)無(wú)不相關(guān)。

彼時(shí)，蔚來(lái)一年虧出上百億元、月銷在千余輛徘徊、自燃召回陰霾不散，這直接導(dǎo)致多地政府投資事宜談崩，最終哈愛是李斌老家安徽出面，合肥政府輸血給蔚來(lái)70億資金，換了蔚來(lái)中國(guó)24%的股份。

當(dāng)時(shí)資金的困難，讓蔚來(lái)產(chǎn)品節(jié)奏大大延遲。為了保住一年一款新車的承諾，去年發(fā)布會(huì)上蔚來(lái)推出轎跑SUV車型EC6，是基于前一款ES6打造的，而本應(yīng)該在去年發(fā)布的首款轎車ET7，拖到了一年后的今天才見面。

特斯拉Model Y

這一年，也是國(guó)產(chǎn)特斯拉迅速擴(kuò)張的一年。

從2020年1月7日國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3開始交付起，到2021年1月1日國(guó)產(chǎn)Model Y發(fā)售。特斯拉以低價(jià)策略瘋狂搶占市場(chǎng)，在Model Y之前， Model 3已經(jīng)經(jīng)歷了5次降價(jià)，價(jià)格也從預(yù)售時(shí)的將近60萬(wàn)，降到了如今的25萬(wàn)元以內(nèi)。

在國(guó)產(chǎn)特斯拉瘋狂降價(jià)之際，人們猜疑蔚來(lái)是否會(huì)選擇把ET7的定價(jià)放在30-40萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，直面特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)。但蔚來(lái)最終的選擇，是避開特斯拉的雷區(qū)，繼續(xù)沖擊高端豪華車市場(chǎng)。

在ET7預(yù)售價(jià)格來(lái)看：70kWh電池版本的售價(jià)為44.8萬(wàn)元，100kWh電池版本為50.6萬(wàn)元，選擇電池租用價(jià)格均為37.8萬(wàn)元，分別月付980元和1480元。首發(fā)限量版ET7為52.6萬(wàn)元，選擇電池租用后價(jià)格為39.8萬(wàn)元，月付1480元。

從蔚來(lái)ET7的44.8萬(wàn)~52.6萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間可以看出，它與奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L的主力售價(jià)區(qū)間高度重合。從上述表格不難看出，這三款車型的銷量均在15萬(wàn)輛上下。雖然細(xì)分市場(chǎng)的分量足夠，但關(guān)鍵是能否打贏外資品牌。

通過(guò)不斷降價(jià)，特斯拉Model 3占據(jù)了中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)20%以上的市場(chǎng)份額。在這一年多里，李斌和秦力洪被無(wú)數(shù)次問(wèn)到“如何看待特斯拉降價(jià)”、“Model 3/Y與蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)”之類的問(wèn)題，在今日的采訪中也無(wú)一例外。

在李斌看來(lái)，特斯拉的降價(jià)是因?yàn)樗凑粘杀径▋r(jià)的模式，國(guó)產(chǎn)Model 3本身就只值二十多萬(wàn)的價(jià)格，可能受限于產(chǎn)能，早期價(jià)格會(huì)偏高，后期還會(huì)降價(jià)。但蔚來(lái)是從用戶價(jià)值和市場(chǎng)兩個(gè)角度去做定價(jià)的決策。

其一是用戶價(jià)值，由產(chǎn)品和服務(wù)決定。蔚來(lái)的產(chǎn)品，一開始會(huì)選擇一個(gè)較合適的價(jià)格，自行承擔(dān)負(fù)毛利的風(fēng)險(xiǎn)，等產(chǎn)能和銷量上起來(lái)之后，毛利率也就上來(lái)了。其中，售價(jià)高昂的SUV車型蔚來(lái)ES8對(duì)毛利率起到了關(guān)鍵性的作用。

在服務(wù)方面，蔚來(lái)推出的免費(fèi)換電、免費(fèi)質(zhì)保這些用戶權(quán)益，都是需要資金投入的，它一定程度上轉(zhuǎn)換為用戶價(jià)值?！爱a(chǎn)品和服務(wù)、用戶價(jià)值是足夠的，對(duì)得住這個(gè)錢。要不然你和別的40萬(wàn)的車比，我們哪個(gè)地方不比他們好?！崩畋笳f(shuō)道。

其二是市場(chǎng)，賣給誰(shuí)。蔚來(lái)不止一次提及自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA。如果單看定價(jià)，蔚來(lái)ET7的目標(biāo)是與奔馳的E級(jí)、寶馬的5系、奧迪的A6進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

通過(guò)BaaS車電分離的方式，將電池與車輛本身分開，讓不含電池的蔚來(lái)ET7與燃油車價(jià)格持平，采用電池包按月付費(fèi)（以及充電費(fèi)用）的養(yǎng)車成本與燃油車加油費(fèi)接近。另外，相比燃油車還能獲得購(gòu)置稅、新能源補(bǔ)貼。李斌還說(shuō)：“ET7不含電池，和同樣價(jià)位的寶馬比，哪個(gè)地方不比它強(qiáng)”。

對(duì)于目前ET7公布的售價(jià)，李斌同樣表現(xiàn)出那般自信：“我們的目標(biāo)確實(shí)不是讓每一個(gè)人都買得起我們的車，這是做不到的。關(guān)鍵是支持我們的人是否覺得合算，這是我們?cè)诤醯?。?/strong>

回顧蔚來(lái)在2018年上市時(shí)的招股書，會(huì)發(fā)現(xiàn)在蔚來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃中還有一款五座緊湊型SUV叫ES3，以及一款轎車ET3。從命名上不難判斷，它的價(jià)格會(huì)比現(xiàn)在均價(jià)40萬(wàn)以上的SUV車型ES8/ES6/EC6、轎車車型ET7更便宜。

至于，蔚來(lái)何時(shí)會(huì)將真正走量的車型推向市場(chǎng)，按照一年一款新車的節(jié)奏，2021年的NIODay便能知曉一二。到蔚來(lái)價(jià)格下探的時(shí)候，才是真正與特斯拉直面對(duì)抗。

一次對(duì)未來(lái)的豪賭

去年，在曾被給予厚望的特斯拉電池日，并沒有出現(xiàn)固態(tài)電池的身影，取而代之的是特斯拉最新研制的無(wú)極耳電池。但李斌很快就接過(guò)這個(gè)“餅”，把固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間“畫”到2022年四季度量產(chǎn)。

昨日，李斌終于發(fā)布熱鬧已久的150kW·h電池包，它并沒有采用行業(yè)主流的液態(tài)鋰電池技術(shù)。據(jù)李斌介紹，這種固態(tài)電池能實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升，360Wh/kg超高能量密度，ET7搭載該電池以后，最高續(xù)航可達(dá)1000km以上。

這個(gè)數(shù)字是不是很熟悉？此前，馬斯克在電池日上就表示，通過(guò)新電池和新的車身結(jié)構(gòu)，在下一代車型的續(xù)航里程也將達(dá)到1000km。而特斯拉的這款新電池叫4680電池，能量密度則提升至300kWh/kg。

據(jù)了解，蔚來(lái)所提出的新款固態(tài)電池，主要有三大創(chuàng)新：“原位固化固液電解質(zhì)”、“無(wú)機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極”、“納米級(jí)包覆超高鎳正極”。

一位劍橋大學(xué)化學(xué)系博士向創(chuàng)業(yè)邦分析：“蔚來(lái)150度電池只能算‘半固態(tài)電池’，它的負(fù)極材料大概率是采用石墨，雖然材料都是固態(tài)，但部分關(guān)鍵材料的問(wèn)題，仍不能算固態(tài)，比如負(fù)極并不是金屬鋰，但到明年這一技術(shù)都不一定有突破?！?/p>

蔚來(lái)新電池包最可能的創(chuàng)新在于原位聚合涂覆技術(shù)，即在基膜上進(jìn)行的涂覆是由原味聚合反應(yīng)實(shí)現(xiàn)，可以改善正負(fù)極界面接觸，預(yù)計(jì)原位聚合涂覆用了陶瓷固態(tài)電解質(zhì)成分。上述博士表示，固態(tài)電池存在固態(tài)電解質(zhì)導(dǎo)電率低的問(wèn)題，通過(guò)陶瓷材料可以解決這一問(wèn)題，是去年剛剛被攻克的技術(shù)難題。

所描述的技術(shù)路線不同，但殊途同歸——最終實(shí)現(xiàn)1000公里以上的續(xù)航。那么誰(shuí)能量產(chǎn)，才是最大的問(wèn)題。

此前，日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，松下將于明年建立大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)施，為特斯拉生產(chǎn)4680電池。此外，特斯拉也宣布將親自生產(chǎn)電池，其計(jì)劃到2022年，特斯拉自己生產(chǎn)100GWh動(dòng)力電池，2030年電池產(chǎn)能達(dá)到3TWh。

無(wú)論是特斯拉自身還是第三方供應(yīng)商的舉措都表明，4680電池的大面積鋪貨將會(huì)在2022年后。這與蔚來(lái)目前列出的2022年第四季度量產(chǎn)時(shí)間表，不謀而合。關(guān)鍵在于，誰(shuí)會(huì)給蔚來(lái)生產(chǎn)。“合作伙伴的很多細(xì)節(jié)，現(xiàn)在有很多猜測(cè)都是不準(zhǔn)確的。”李斌以此回應(yīng)外界猜測(cè)的固態(tài)電池合作方傳聞。

有媒體報(bào)道，蔚來(lái)將與清陶發(fā)展合作推出固態(tài)電池。企查查顯示，清陶發(fā)展在2019年12月，完成一輪北汽產(chǎn)投領(lǐng)投的E輪融資；去年7月和8月，上汽投資和廣汽資本也投資了清陶發(fā)展。這恐怕不會(huì)是蔚來(lái)的最優(yōu)之選。

一向習(xí)慣了超前技術(shù)搶先首發(fā)的蔚來(lái)，并不會(huì)愿意與這些大型傳統(tǒng)主機(jī)廠去搶供應(yīng)商的訂單。那么，最直接的做法就是自己投資。

蔚來(lái)ET7上采用了1個(gè)Innovusion的等效300線激光雷達(dá)，水平視角120°FOV，最遠(yuǎn)探測(cè)距離500米。這家Innovusion，正是一家蔚來(lái)“自己投資”的激光雷達(dá)公司。2018年，Innovusion完成3000萬(wàn)美元的A輪融資，由蔚來(lái)資本領(lǐng)投。

Innovusion的創(chuàng)始人兼CEO鮑君威和聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO李義民，均畢業(yè)于北京大學(xué)，與蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌為校友。

包括這顆Innovusion激光雷達(dá)在內(nèi)，蔚來(lái)通過(guò)全車33個(gè)高精度感知硬件，在感知層面形成了AQUILA蔚來(lái)超感系統(tǒng)。

在決策層面，ET7搭載4顆英偉達(dá)Orin 芯片，每秒可以處理32GB的數(shù)據(jù)，算力達(dá)到了1016Tops。此前，英偉達(dá)Orin芯片在理想汽車的技術(shù)規(guī)劃中首次被提及，量產(chǎn)時(shí)間也是2022年。但這次蔚來(lái)把理想的首發(fā)搶了過(guò)來(lái)。

從落地方案來(lái)看，蔚來(lái)NAD自動(dòng)駕駛方案，可輕松應(yīng)對(duì)城區(qū)、高速、泊車、換電等場(chǎng)景。針對(duì)特斯拉所提到更為激進(jìn)的無(wú)人駕駛車輛共享的商業(yè)模式，李斌表示：“自己在家睡覺，車出去幫你賺錢，這怎么可能？說(shuō)這個(gè)話的人要么壞要么不懂。馬斯克是個(gè)很厲害的人，所以他大概率不是不懂?！?/strong>

電池、激光雷達(dá)、芯片這三大2022年量產(chǎn)的技術(shù)，都是資本市場(chǎng)追逐的風(fēng)口：“電池一哥”寧德時(shí)代市值逼近萬(wàn)億大關(guān)；國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)公司禾賽科技提交招股書，準(zhǔn)備沖刺科創(chuàng)板；12月底，比亞迪發(fā)布公告稱，董事會(huì)同意控股子公司“比亞迪半導(dǎo)體”籌劃分拆上市。

2020年，蔚來(lái)汽車股價(jià)全年累計(jì)漲幅超1112%。當(dāng)前市值突破900億美金的蔚來(lái)，除了不停的賣車之外，同樣也需要不斷拋出創(chuàng)新性的技術(shù)，來(lái)維持水漲船高的市場(chǎng)期待。最大的問(wèn)題在于，能如期量產(chǎn)嗎？

寫在最后

在被問(wèn)到“馬斯克眼里最具有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手是否是蔚來(lái)”時(shí)，蔚來(lái)聯(lián)創(chuàng)創(chuàng)始人秦力洪是這樣回答的。

“中國(guó)的崛起，從一個(gè)方面看給各行各業(yè)都會(huì)帶來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)，從另外一個(gè)方面看也給全世界各行各業(yè)帶來(lái)了福利，中國(guó)早就成為第一消費(fèi)大國(guó)、制造大國(guó)，在最近才被提到有競(jìng)爭(zhēng)的考慮，這是我們應(yīng)該反思的問(wèn)題，我們可能有點(diǎn)虛胖了。我覺得中國(guó)不光是汽車，可能更多的行業(yè)得到全球頂級(jí)玩家的關(guān)注和重視，我覺得是好事，也是情理之中?！?/p>

當(dāng)然，現(xiàn)在誰(shuí)都很難給出這個(gè)問(wèn)題的具體答案，只能交給時(shí)間來(lái)證明。

還記得，2019NIODay的時(shí)候，秦力洪在采訪時(shí)提到了高瓴資本創(chuàng)始人張磊的一次演講，那三段原話是這樣的：

一，人生其實(shí)就是這一個(gè)又一個(gè)選擇組成的，每一個(gè)路口選擇的方向，決定了你帶著什么樣的心情上路，最終看到什么樣的風(fēng)景。

二，在人生的道路上，選擇與誰(shuí)同行，比要去的遠(yuǎn)方更重要。

三，持之以恒，時(shí)間終將會(huì)成為你的朋友。

這三段話，送給蔚來(lái)，也送給讀完文章的你。

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