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作者丨王笑漁

編輯丨子鉞

造車致富的神話還在繼續(xù)。

北京時間1月7日晚，據(jù)CNBC報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克的個人凈資產(chǎn)升至1850億美元（約合人民幣1.198萬億），超越亞馬遜CEO杰夫·貝索斯成為全球第一大富豪。

杰夫·貝索斯（左）與埃隆·馬斯克（右）

在問鼎“地球首富”之后，埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上回復(fù)網(wǎng)友表示：“太奇怪了”、“好了，回去工作”。那么正是這樣一個狂人，在3年前還開玩笑說自己破產(chǎn)了，如今他的身家卻超越了地球上任何一個人。

特斯拉股價上天

坐的是“中國火箭”

“離破產(chǎn)最近的時候，只有大約一個月的時間。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾說，2017年中至2019年中，Model 3的生產(chǎn)長期處在極大壓力之下。不管是生產(chǎn)，還是物流配送，都如同地獄一般讓人痛苦。”

然而在過去一年，馬斯克可謂是“夜夜封神”。

2020年七月份，馬斯克超過沃倫·巴菲特（Warren Buffett）成為第七富豪。11月，超越比爾·蓋茨成為第二富有的人。在過去的12個月中，馬斯克獲得的財富超過比爾·蓋茨的全部1,320億美元凈資產(chǎn)。

這極大程度上要得益于特斯拉股價暴漲。在2019財年年報的數(shù)據(jù)顯示，作為公司大股東，特斯拉CEO馬斯克持股比例為20.8%。

從2020年12月31日開始，特斯拉的股價又開始新一輪的沖高。12月31日美股收盤時，特斯拉報705.67美元，到1月5日收盤時就達(dá)到了735.11美元，截止美股1月6日收盤收報816美元。短短4個交易就上漲超80%。

這背后與特斯拉的銷量有關(guān)。

北京時間1月4日，特斯拉公布了2020年第四季度及全年汽車生產(chǎn)和交付情況。2020年，特斯拉共生產(chǎn)和交付了約50萬臺，如期完成馬斯克在年初的銷量承諾。更夸張的是2020年50萬臺銷量的目標(biāo)，是馬斯克在2014年定下的。

其中，2020年特斯拉總銷量達(dá)499,550輛，其中，特斯拉高端車型Model S、Model X，共計銷售57,039輛，而Model 3、Model Y車型，共計銷售442,511輛。二者合計銷售499,550輛。

此外，因官方降價等因素影響，尤其是10月1日，特斯拉在華宣布入門級車型降價至25萬元以下，2020年第四季度特斯拉銷量出現(xiàn)明顯增長。合計銷量達(dá)到了180,570輛，同比增長8%。

在2021年1月1日，特斯拉在新年第一天就給中國消費者送上大禮——國產(chǎn)SUV車型Model Y發(fā)售，相比預(yù)售價最大降幅達(dá)16萬元。當(dāng)日特斯拉官網(wǎng)就被擠爆，緊接著幾天特斯拉線下店被看車人群也擠爆了。

國外自媒體TESMANIAN援引消息人士的預(yù)估稱，在特斯拉價格公布后的10小時內(nèi)，訂單量超過10萬。要知道， 蔚來汽車一年才交付4萬多臺，理想汽車去年也才交3萬多臺。若數(shù)據(jù)真實，特斯拉一天賣的比兩家一年賣的綜合還多。

從長期來看，國產(chǎn)特斯拉將成為其銷量支柱。

Wedbush證券分析師丹·艾維斯（Dan Ives）在去年12月21日發(fā)布的一份研究報告中表示，與在美國和歐洲銷售的車輛相比，特斯拉在中國銷售的Model 3有著更高的利潤率，2022年初時，來自中國的銷量可能會占到該公司全球總銷量的40%以上，而當(dāng)前這一比例大約為20%。

那么，只要中國人繼續(xù)買買買，特斯拉的銷量和它所塑造的“可持續(xù)能源概念”，就足以撐起這家公司，直奔2萬億美金市值的大關(guān)。

學(xué)著特斯拉造車

跟著馬斯克致富

股價暴漲的不止特斯拉，靠新能源汽車造富的也不止馬斯克。

在2019年福布斯中國富豪榜中，寧德時代董事長曾毓群以413.6億元身家排在榜單第48位，但到了2020年，他身家猛增至1341.2億元，排名到了第19位，僅次于雷軍和劉強東。

雖然他不造車，但毫不夸張的說，國內(nèi)路上幾乎一半的電動車的電池，都來自于寧德時代。就連寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎等高端汽車都是他忠實客戶，甚至在德國，寧德時代建立了自己的海外生產(chǎn)基地。

2020年福布斯中國汽車富豪榜中，寧德時代董事長曾毓群位居榜首，吉利董事長李書福、長城汽車董事長魏建軍則依次排名二、三位。

另外，新造車勢力中三位創(chuàng)始人也進(jìn)入該名單，其中，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬以37.5億美元身家位列第11名，理想汽車創(chuàng)始人李想以29億美元身家排在了第14名，蔚來創(chuàng)始人李斌以28億美元位列第15名。

其實在這里很多人會有一個問題，像蔚來小鵬理想，這些年銷量不到5萬臺的新造車勢力，是如何在估值上，追趕上數(shù)十年歷史的傳統(tǒng)車企。

經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人張穎在不久前曾表示，低利率時代逼迫投資者追逐有限的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，使得擁擠的交易變得更加擁擠。市場對公司價值的判斷正在非?？鋸埖厍爸茫瑐鹘y(tǒng)的估值思路在一定程度上失效，這都讓我們要用新眼光來看待估值方法，不能刻舟求劍。

他還認(rèn)為，當(dāng)市場認(rèn)可了汽車電動化和智能化的預(yù)期后，這個故事就變得非常值錢，市場開始按“車企的營收+科技股的利潤率”來估值。車企往往有幾千億營收，但利潤率很低；科技公司是利潤率高，但營收規(guī)模不及車企。這種預(yù)期導(dǎo)致了特斯拉今天的市值超過了豐田和大眾汽車的總和。

確實，如今的車企與科技公司之間的邊界逐漸模糊。特斯拉也是很早就把汽車的標(biāo)簽從身上撕下來，把科技公司與電子產(chǎn)品的概念，加之于特斯拉的汽車中。當(dāng)然，對于塑造智能汽車這件事，國產(chǎn)品牌絕不含糊。

尤其是，在沿著特斯拉開辟的自動駕駛之路上，蔚來和小鵬的步伐越來越快。

不久前，蔚來公布的NIODAY發(fā)布會預(yù)熱海報上，用于自動駕駛的激光雷達(dá)在新款轎車上赫然在目。恰巧昨晚，小鵬汽車也公布了一張今年即將推出的新車海報。車輛前方兩側(cè)位置出現(xiàn)了激光雷達(dá)，并在海報中用彩蛋的方式寫道：激（光雷達(dá)）流勇進(jìn)，探索（不止）未來（蔚來）。

就連前首富杰夫貝索斯執(zhí)掌的亞馬遜，也不得不跟上這股浪潮。去年6月，亞馬遜收購了一家自動駕駛公司Zoox，最近這家公司已經(jīng)推出一款機器人出租車的模型。另外一家造車公司Rivian，亞馬遜連續(xù)兩輪參與投資，上一輪融資達(dá)到25億美元。不過，但“業(yè)余”的干不過“職業(yè)”的。

這不，貝索斯的首富的位置也拱手讓人了。

寫在最后

對于馬斯克而言，最重要的事依然是幫助人類實現(xiàn)火星移民計劃，成為跨星球物種，開創(chuàng)新的人類文明。造車積累財富，不過是為了實現(xiàn)這一移民計劃。

馬斯克在接受Business Insider雜志母公司Axel Springer CEO Mathias Dpfner采訪時表示，他計劃兩三年后親自進(jìn)入太空，生命結(jié)束后將埋在火星上。生于地球葬于火星，“將是一件非?？岬氖虑椤?。

特斯拉有這樣宏偉的愿景支撐，想必也會吸引無數(shù)的人瘋狂為太空情懷而埋單。到那個時候，或許馬斯克已經(jīng)不再滿足于地球首富了。

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