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作者丨王笑漁

編輯丨子鉞

造車(chē)致富的神話還在繼續(xù)。

北京時(shí)間1月7日晚，據(jù)CNBC報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克的個(gè)人凈資產(chǎn)升至1850億美元（約合人民幣1.198萬(wàn)億），超越亞馬遜CEO杰夫·貝索斯成為全球第一大富豪。

杰夫·貝索斯（左）與埃隆·馬斯克（右）

在問(wèn)鼎“地球首富”之后，埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上回復(fù)網(wǎng)友表示：“太奇怪了”、“好了，回去工作”。那么正是這樣一個(gè)狂人，在3年前還開(kāi)玩笑說(shuō)自己破產(chǎn)了，如今他的身家卻超越了地球上任何一個(gè)人。

特斯拉股價(jià)上天

坐的是“中國(guó)火箭”

“離破產(chǎn)最近的時(shí)候，只有大約一個(gè)月的時(shí)間?！碧厮估瑿EO埃隆·馬斯克曾說(shuō)，2017年中至2019年中，Model 3的生產(chǎn)長(zhǎng)期處在極大壓力之下。不管是生產(chǎn)，還是物流配送，都如同地獄一般讓人痛苦?！?/p>

然而在過(guò)去一年，馬斯克可謂是“夜夜封神”。

2020年七月份，馬斯克超過(guò)沃倫·巴菲特（Warren Buffett）成為第七富豪。11月，超越比爾·蓋茨成為第二富有的人。在過(guò)去的12個(gè)月中，馬斯克獲得的財(cái)富超過(guò)比爾·蓋茨的全部1,320億美元凈資產(chǎn)。

這極大程度上要得益于特斯拉股價(jià)暴漲。在2019財(cái)年年報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，作為公司大股東，特斯拉CEO馬斯克持股比例為20.8%。

從2020年12月31日開(kāi)始，特斯拉的股價(jià)又開(kāi)始新一輪的沖高。12月31日美股收盤(pán)時(shí)，特斯拉報(bào)705.67美元，到1月5日收盤(pán)時(shí)就達(dá)到了735.11美元，截止美股1月6日收盤(pán)收?qǐng)?bào)816美元。短短4個(gè)交易就上漲超80%。

這背后與特斯拉的銷量有關(guān)。

北京時(shí)間1月4日，特斯拉公布了2020年第四季度及全年汽車(chē)生產(chǎn)和交付情況。2020年，特斯拉共生產(chǎn)和交付了約50萬(wàn)臺(tái)，如期完成馬斯克在年初的銷量承諾。更夸張的是2020年50萬(wàn)臺(tái)銷量的目標(biāo)，是馬斯克在2014年定下的。

其中，2020年特斯拉總銷量達(dá)499,550輛，其中，特斯拉高端車(chē)型Model S、Model X，共計(jì)銷售57,039輛，而Model 3、Model Y車(chē)型，共計(jì)銷售442,511輛。二者合計(jì)銷售499,550輛。

此外，因官方降價(jià)等因素影響，尤其是10月1日，特斯拉在華宣布入門(mén)級(jí)車(chē)型降價(jià)至25萬(wàn)元以下，2020年第四季度特斯拉銷量出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。合計(jì)銷量達(dá)到了180,570輛，同比增長(zhǎng)8%。

在2021年1月1日，特斯拉在新年第一天就給中國(guó)消費(fèi)者送上大禮——國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型Model Y發(fā)售，相比預(yù)售價(jià)最大降幅達(dá)16萬(wàn)元。當(dāng)日特斯拉官網(wǎng)就被擠爆，緊接著幾天特斯拉線下店被看車(chē)人群也擠爆了。

國(guó)外自媒體TESMANIAN援引消息人士的預(yù)估稱，在特斯拉價(jià)格公布后的10小時(shí)內(nèi)，訂單量超過(guò)10萬(wàn)。要知道， 蔚來(lái)汽車(chē)一年才交付4萬(wàn)多臺(tái)，理想汽車(chē)去年也才交3萬(wàn)多臺(tái)。若數(shù)據(jù)真實(shí)，特斯拉一天賣(mài)的比兩家一年賣(mài)的綜合還多。

從長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)產(chǎn)特斯拉將成為其銷量支柱。

Wedbush證券分析師丹·艾維斯（Dan Ives）在去年12月21日發(fā)布的一份研究報(bào)告中表示，與在美國(guó)和歐洲銷售的車(chē)輛相比，特斯拉在中國(guó)銷售的Model 3有著更高的利潤(rùn)率，2022年初時(shí)，來(lái)自中國(guó)的銷量可能會(huì)占到該公司全球總銷量的40%以上，而當(dāng)前這一比例大約為20%。

那么，只要中國(guó)人繼續(xù)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，特斯拉的銷量和它所塑造的“可持續(xù)能源概念”，就足以撐起這家公司，直奔2萬(wàn)億美金市值的大關(guān)。

學(xué)著特斯拉造車(chē)

跟著馬斯克致富

股價(jià)暴漲的不止特斯拉，靠新能源汽車(chē)造富的也不止馬斯克。

在2019年福布斯中國(guó)富豪榜中，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群以413.6億元身家排在榜單第48位，但到了2020年，他身家猛增至1341.2億元，排名到了第19位，僅次于雷軍和劉強(qiáng)東。

雖然他不造車(chē)，但毫不夸張的說(shuō)，國(guó)內(nèi)路上幾乎一半的電動(dòng)車(chē)的電池，都來(lái)自于寧德時(shí)代。就連寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎等高端汽車(chē)都是他忠實(shí)客戶，甚至在德國(guó)，寧德時(shí)代建立了自己的海外生產(chǎn)基地。

2020年福布斯中國(guó)汽車(chē)富豪榜中，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群位居榜首，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福、長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍則依次排名二、三位。

另外，新造車(chē)勢(shì)力中三位創(chuàng)始人也進(jìn)入該名單，其中，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬以37.5億美元身家位列第11名，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想以29億美元身家排在了第14名，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌以28億美元位列第15名。

其實(shí)在這里很多人會(huì)有一個(gè)問(wèn)題，像蔚來(lái)小鵬理想，這些年銷量不到5萬(wàn)臺(tái)的新造車(chē)勢(shì)力，是如何在估值上，追趕上數(shù)十年歷史的傳統(tǒng)車(chē)企。

經(jīng)緯中國(guó)創(chuàng)始管理合伙人張穎在不久前曾表示，低利率時(shí)代逼迫投資者追逐有限的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，使得擁擠的交易變得更加擁擠。市場(chǎng)對(duì)公司價(jià)值的判斷正在非常夸張地前置，傳統(tǒng)的估值思路在一定程度上失效，這都讓我們要用新眼光來(lái)看待估值方法，不能刻舟求劍。

他還認(rèn)為，當(dāng)市場(chǎng)認(rèn)可了汽車(chē)電動(dòng)化和智能化的預(yù)期后，這個(gè)故事就變得非常值錢(qián)，市場(chǎng)開(kāi)始按“車(chē)企的營(yíng)收+科技股的利潤(rùn)率”來(lái)估值。車(chē)企往往有幾千億營(yíng)收，但利潤(rùn)率很低；科技公司是利潤(rùn)率高，但營(yíng)收規(guī)模不及車(chē)企。這種預(yù)期導(dǎo)致了特斯拉今天的市值超過(guò)了豐田和大眾汽車(chē)的總和。

確實(shí)，如今的車(chē)企與科技公司之間的邊界逐漸模糊。特斯拉也是很早就把汽車(chē)的標(biāo)簽從身上撕下來(lái)，把科技公司與電子產(chǎn)品的概念，加之于特斯拉的汽車(chē)中。當(dāng)然，對(duì)于塑造智能汽車(chē)這件事，國(guó)產(chǎn)品牌絕不含糊。

尤其是，在沿著特斯拉開(kāi)辟的自動(dòng)駕駛之路上，蔚來(lái)和小鵬的步伐越來(lái)越快。

不久前，蔚來(lái)公布的NIODAY發(fā)布會(huì)預(yù)熱海報(bào)上，用于自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)在新款轎車(chē)上赫然在目。恰巧昨晚，小鵬汽車(chē)也公布了一張今年即將推出的新車(chē)海報(bào)。車(chē)輛前方兩側(cè)位置出現(xiàn)了激光雷達(dá)，并在海報(bào)中用彩蛋的方式寫(xiě)道：激（光雷達(dá)）流勇進(jìn)，探索（不止）未來(lái)（蔚來(lái)）。

就連前首富杰夫貝索斯執(zhí)掌的亞馬遜，也不得不跟上這股浪潮。去年6月，亞馬遜收購(gòu)了一家自動(dòng)駕駛公司Zoox，最近這家公司已經(jīng)推出一款機(jī)器人出租車(chē)的模型。另外一家造車(chē)公司Rivian，亞馬遜連續(xù)兩輪參與投資，上一輪融資達(dá)到25億美元。不過(guò)，但“業(yè)余”的干不過(guò)“職業(yè)”的。

這不，貝索斯的首富的位置也拱手讓人了。

寫(xiě)在最后

對(duì)于馬斯克而言，最重要的事依然是幫助人類實(shí)現(xiàn)火星移民計(jì)劃，成為跨星球物種，開(kāi)創(chuàng)新的人類文明。造車(chē)積累財(cái)富，不過(guò)是為了實(shí)現(xiàn)這一移民計(jì)劃。

馬斯克在接受Business Insider雜志母公司Axel Springer CEO Mathias Dpfner采訪時(shí)表示，他計(jì)劃兩三年后親自進(jìn)入太空，生命結(jié)束后將埋在火星上。生于地球葬于火星，“將是一件非?？岬氖虑椤?。

特斯拉有這樣宏偉的愿景支撐，想必也會(huì)吸引無(wú)數(shù)的人瘋狂為太空情懷而埋單。到那個(gè)時(shí)候，或許馬斯克已經(jīng)不再滿足于地球首富了。

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