編者按：本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。

作者丨王笑漁

編輯丨子鉞

“我們真的需要一個(gè)新的出行工具嗎？”

人類對(duì)出行的探索，延綿了幾個(gè)世紀(jì)。從雙腳，到馬車，再到自行車、汽車，似乎每個(gè)時(shí)代下，出行的演變都成為必然。當(dāng)人類社會(huì)在21世紀(jì)進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，新的出行方式也應(yīng)運(yùn)而生。

十年前，網(wǎng)約車這一新興事物的出現(xiàn)，在經(jīng)歷一輪又一輪角逐之后，最終滴滴出行占據(jù)九成市場份額，挑戰(zhàn)者偃旗息鼓。

2018年的兩起順風(fēng)車安全事件，2020年初的疫情突襲，讓原本快速增長的網(wǎng)約車行業(yè)陷入困局，新玩家們?cè)诮衲甑讌s又悄悄燃起了戰(zhàn)火。

T3出行尊享車（拍攝：王笑漁）

10月，嘀嗒出行提交港股IPO招股書；11月，滴滴出行發(fā)布定制網(wǎng)約車D1；同月，高德打車宣布進(jìn)軍出租車領(lǐng)域；12月18日，享道出行完成3億元融資。12月22日，T3出行發(fā)布2021年戰(zhàn)略目標(biāo)——4833戰(zhàn)略：網(wǎng)約車業(yè)務(wù)落地全國48城，加速和落地“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)+巡網(wǎng)一體超級(jí)出租車+自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊，并在2021年年底實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬訂單目標(biāo)。

交通運(yùn)輸部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年網(wǎng)約車覆蓋全國400多個(gè)城市，平臺(tái)日均使用量超過2000萬人次。

一場技術(shù)驅(qū)動(dòng)的變革，正在激活著這條沉寂已久的賽道，新的群雄逐鹿時(shí)代會(huì)再次開啟嗎？

網(wǎng)約車1.0時(shí)代結(jié)束

今年是網(wǎng)約車行業(yè)的第十個(gè)年頭。

2010年10月，易到專車上線；2年之后，快的打車、滴滴打車橫空出世；2015年滴滴和快的宣布合并；2016年滴滴正式收購Uber中國。在這個(gè)階段，贏家的致勝因素，無非就是錢。

2015年，樂視收購易到后，開始了持續(xù)8個(gè)多月的充返等一系列瘋狂的營銷活動(dòng)。2016年更是用10億現(xiàn)金補(bǔ)貼充值返現(xiàn)。據(jù)報(bào)道，Uber和滴滴在對(duì)抗的巔峰時(shí)期，每年最多砸錢超過10億美元，為司機(jī)和乘客提供補(bǔ)貼。

與1.0時(shí)代不同，在2.0時(shí)代的這一批新玩家中，車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始嶄露頭角：一類是，以高德打車、美團(tuán)打車為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司推出的聚合打車平臺(tái)；另一類是，以T3出行、享道出行、曹操出行為代表的、有主機(jī)廠背景的出行平臺(tái)。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)共收到訂單信息6.3億單。其中，滴滴出行10月份的訂單為5.62億單，排名第一位，曹操專車1660萬單排名第二位，T3出行1580萬單排名第三位。接下來依次為萬順叫車890萬單、美團(tuán)打車730萬單、首汽約車580萬、享道出行440萬單、花小豬320萬單。

粗略計(jì)算，現(xiàn)階段滴滴出行的市占率達(dá)到驚人的90%。

在滴滴獨(dú)占九成份額的市場里，如何生存是個(gè)最現(xiàn)實(shí)的問題。

正如高德地圖副總裁王桂馨在采訪中曾說：“高德地圖自己安身立命的根本是做地圖導(dǎo)航，在國內(nèi)，我們是唯一日活過億的出行平臺(tái)?！睂?dǎo)航與出行之間的緊密聯(lián)系，應(yīng)運(yùn)了高德打車的誕生。類似的道理，美團(tuán)在衣食住行的板塊上繼續(xù)完成布局，2018年從摩拜單車切入出行，去年高調(diào)殺入網(wǎng)約車。

那么采用聚合平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)之一，莫過于先天的流量優(yōu)勢(shì)。美團(tuán)、高德地圖每天有著龐大的流量進(jìn)入，而網(wǎng)約車平臺(tái)又需要流量，雙方有不謀而合的基礎(chǔ)。聚合平臺(tái)不涉及重資產(chǎn)運(yùn)營，通過App接入包括滴滴在內(nèi)的大量中小運(yùn)營平臺(tái)的車輛運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車的撮合。

“作為一個(gè)平臺(tái)型的公司，如果市占率連百分之十幾都沒有達(dá)到是沒有生存空間的，這是我們?nèi)刖值幕具壿嫼退惴āＮ覀円欢ㄒ_(dá)到15%以上的市占率。”T3出行CEO崔大勇在采訪中表示。

T3出行CEO崔大勇

他還認(rèn)為，中國48個(gè)核心城市占到中國整個(gè)網(wǎng)約車80%的市場，如果在單一一個(gè)城市做到30%的份額，基本上就能達(dá)到20%以上全行業(yè)的市占率。

由一汽、東風(fēng)、長安三大汽車央企以及兩大互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊、阿里巴巴領(lǐng)投的T3出行，從誕生之初就備受關(guān)注。在12月22日戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，T3出行CEO崔大勇定下2021年全業(yè)務(wù)日均訂單300萬的目標(biāo)。按照今年10月的網(wǎng)約車日均訂單量2100余萬單的數(shù)據(jù)計(jì)算，明年T3出行的目標(biāo)是市占率接近14%。

當(dāng)然，在這背后網(wǎng)約車并非唯一的行業(yè)增長點(diǎn)。

盯上了傳統(tǒng)出租車

出行行業(yè)都值得重做一遍

出租車，是滴滴出行創(chuàng)始人程維創(chuàng)業(yè)故事的起點(diǎn)——“2012年的一場大雪。我在北京，下樓打車等了15分鐘等不到出租車，風(fēng)很大，15分鐘以后我全身都已經(jīng)凍透了。那個(gè)時(shí)候我想，如果能把附近的空車調(diào)度一輛過來，那就太好了。 ”

圖片來源：攝圖網(wǎng)

隨著網(wǎng)約車的發(fā)展，出租車這個(gè)曾經(jīng)為平臺(tái)開辟流量的功臣，最終卻被拋棄。今年底，各路玩家卻又意外地重視起出租車這個(gè)行業(yè)。

9月1日，滴滴旗下出租車業(yè)務(wù)升級(jí)為“快的新出租”。同時(shí)快的新出租投入1億元專項(xiàng)補(bǔ)貼，向乘客發(fā)放出租車打車券，拉動(dòng)消費(fèi)，幫助司機(jī)師傅們提升單量和收入。

11月26日，高德地圖宣布啟動(dòng)“好的出租”計(jì)劃，以統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，向巡游車和網(wǎng)約車公平派單。高德表示計(jì)劃一年內(nèi)幫助100萬輛巡游車完成巡網(wǎng)融合改造、300家巡游車企業(yè)數(shù)字化升級(jí)，幫助司機(jī)收入增長30%、車輛空駛率降低20%。

12月23日，T3出行推出T3新享出租車，在導(dǎo)流的基礎(chǔ)之上，為出租車打造了基于車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的“數(shù)字底座”，從司機(jī)、車輛及出租車公司的維度進(jìn)行全面升級(jí)。在3年內(nèi)能助力開通城市的30%出租車全面實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)。

實(shí)際上，運(yùn)力是目前來說各大平臺(tái)最稀缺的資源。

2018年，陸續(xù)出臺(tái)的政策卡住了網(wǎng)約車運(yùn)力的增長命脈。尤其是三證合一的政策——網(wǎng)約車“三證”指平臺(tái)擁有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》、駕駛員持有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》、車輛具備《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》。這從平臺(tái)，車，司機(jī)三個(gè)方面進(jìn)行了全方位規(guī)定。

那么合規(guī)運(yùn)力從哪來，答案只有一個(gè)——出租車。

高德地圖副總裁王桂馨在采訪中曾表示，出租車跟網(wǎng)約車一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，出租車是天然合規(guī)的。此外，出租車司機(jī)的從業(yè)素質(zhì)，出租車公司給司機(jī)做的教育和培訓(xùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于網(wǎng)約車平臺(tái)。

出租車不僅是天然合規(guī)的運(yùn)力，其實(shí)更是出行的頂梁柱。據(jù)交通部數(shù)據(jù)2020年5月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，出租車僅次于公共交通的第二大城市運(yùn)力，全國出租車總數(shù)超140萬輛，日均接送5000萬單，一年的客運(yùn)量達(dá)348億人次。

優(yōu)勢(shì)之外，出租車的劣勢(shì)也顯而易見。

在采訪中崔大勇分析道：從乘客端看，一些乘客約不到網(wǎng)約車，沒辦法只能打出租車。但出租車管理混亂，車輛屬于臟亂差。從司機(jī)端看，約車方式大部分來自揚(yáng)招，乘客在路邊等、司機(jī)在路上開。對(duì)出租車來說，導(dǎo)致現(xiàn)在訂單下降的一個(gè)原因是網(wǎng)約車進(jìn)入市場，進(jìn)行需求端爭奪，所以必須做線上化。再則，對(duì)于出租車公司來說，缺乏有效的管理手段。

出租車行業(yè)改革也有先遣兵探路，以出租車為主要業(yè)務(wù)之一的嘀嗒出行，也在加速跑馬圈地。嘀嗒此前宣布通過與出租車公司合作，將“智慧碼”和智能車機(jī)終端整合到巡游出租車打車服務(wù)中，實(shí)現(xiàn)了乘客在路面揚(yáng)招線上化。目前已在西安落地，后續(xù)將在沈陽、徐州、南京等城市推廣。

這個(gè)思路確實(shí)給予了行業(yè)參考價(jià)值。比如高德打車在智慧碼的基礎(chǔ)上，還提供了出租車管理智慧化系統(tǒng)，建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)時(shí)掌握出租車運(yùn)營情況，預(yù)測(cè)打車需求，科學(xué)調(diào)度車輛。以技術(shù)賦能的方式，逐漸替代“燒錢換市場”的行業(yè)規(guī)則。

12月22日，T3出行針對(duì)出租車行業(yè)發(fā)布了瑞獸計(jì)劃，從車聯(lián)基建的維度，對(duì)出租車進(jìn)行三維賦能。一是平臺(tái)導(dǎo)流，從云端到整個(gè)數(shù)據(jù)分析。二是提供V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)，守護(hù)司乘安全。三是SaaS系統(tǒng)，能夠給出租車管理公司進(jìn)行賦能，掌握車輛、司機(jī)的狀態(tài)。

實(shí)際上，在早期做出租車生意的事情，往往是因?yàn)橛麊栴}而將重心轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車、專車等業(yè)務(wù)。但現(xiàn)階段的出租車行業(yè)變革， 大家似乎更注重付出，如高德地圖副總裁王桂馨所言，“盈利或者賺錢，是一個(gè)時(shí)間的問題，但是我們有很大的耐心。”而T3出行CEO崔大勇也告訴創(chuàng)業(yè)邦：“我們不問收獲只管耕耘，我們給出租車賦能，將來一定會(huì)給我們回報(bào)的，先把我們的能力建立起來?！?/strong>

在這場與政府、出租車公司、司機(jī)之間的多方關(guān)聯(lián)的行業(yè)里，并不是每個(gè)企業(yè)都有資源和實(shí)力去推動(dòng)。但它的市場價(jià)值，或許在未來的競爭中愈發(fā)重要。

“我們有這樣一個(gè)基本判斷，超級(jí)出租車做賦能以后，這個(gè)領(lǐng)域的競爭力大于之前，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了雙線叫車。一方面巡游，能夠在路上載客，同時(shí)實(shí)現(xiàn)完全線上化，它等于比網(wǎng)約車多了一部分，這可能是一個(gè)終極業(yè)態(tài)?！贝薮笥抡f道。

網(wǎng)約車的終點(diǎn)在哪？

出租車或許不是終點(diǎn)，無人駕駛出租車一定是。

美劇《西部世界》中，在人類未來的2052年，馬路上游走的車輛中絕大多數(shù)都是沒有方向盤、沒有司機(jī)的無人駕駛的車輛，隨叫隨到——毫不夸張地說，這可能就是網(wǎng)約車、出租車最終的形態(tài)。

今年11月，滴滴出行創(chuàng)始人程維在D1發(fā)布會(huì)現(xiàn)場表示，到2025年，搭載自動(dòng)駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺(tái)普及超過100萬臺(tái)，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，希望去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全意義上的自動(dòng)駕駛。

滴滴出行創(chuàng)始人程維

從無人駕駛的最終形態(tài)倒推過來，車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)階段是未來發(fā)展的關(guān)鍵。“做中國自動(dòng)駕駛時(shí)代的核心運(yùn)營商，這是我們最終極的目標(biāo)，現(xiàn)在做的是以終為始，我們一定要用車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)調(diào)度和運(yùn)作，同時(shí)會(huì)參與現(xiàn)階段的一些競爭，最終給客戶帶來更好的出行體驗(yàn)，這是階段性的目標(biāo)。”崔大勇表示。

進(jìn)一步來講，車聯(lián)網(wǎng)背后其實(shí)是數(shù)據(jù)的掌握。

業(yè)內(nèi)有句話叫，數(shù)據(jù)是AI的燃料。國內(nèi)大部分布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)并不是缺乏對(duì)數(shù)據(jù)重要性的認(rèn)知，而是缺乏數(shù)據(jù)獲取渠道。對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)而言，每天在路上跑的車輛即可收集真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，但前提是實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)上車。

崔大勇進(jìn)而解釋道，“車輛3D采集的路況數(shù)據(jù)，是將來自動(dòng)駕駛最底層的高精地圖的核心數(shù)據(jù)。以前數(shù)據(jù)是靠自己裝載一些采集車，一個(gè)中等城市需要兩個(gè)月才能采集完，更新就更晚了?！?/p>

目前，T3出行表示，公司在人、車、路的三維數(shù)據(jù)采集方面，是獨(dú)家的。因?yàn)榛凇败嚶?lián)網(wǎng)+B2C”的模式，不僅有乘客司機(jī)的信息數(shù)字化，還可實(shí)現(xiàn)車輛、路況數(shù)據(jù)的獲取。相反C2C模式的網(wǎng)約車平臺(tái)，是以手機(jī)為載體，對(duì)車輛和道路的數(shù)據(jù)獲取來源不足。

此外他還表示，在高精地圖的數(shù)據(jù)眾包模式的采集上，T3出行是第一選擇。所以，變現(xiàn)能力也持樂觀態(tài)度。數(shù)據(jù)的價(jià)值是倍數(shù)級(jí)增長，因?yàn)閿?shù)據(jù)是越用越活。

基于這些思考，T3出行聯(lián)手蘇州高鐵新城、整車企業(yè)、科技公司等30余家合作伙伴共同發(fā)起成立自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟（Auto-union）。

T3出行CEO崔大勇

“我們這次的聯(lián)盟的作用，就是T3出行提供一個(gè)擂臺(tái)?！?/strong>

將自己定義為自動(dòng)駕駛運(yùn)營商的T3出行，目標(biāo)是在三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)改變：一是，從以前的實(shí)驗(yàn)性的封閉場景變成一個(gè)更加開放的真實(shí)運(yùn)營場景。二是，從以前單打獨(dú)斗，單一企業(yè)變成多核生態(tài)共同迭代的場景。三是，從單一運(yùn)力，變成混合運(yùn)營。涵蓋網(wǎng)約車、出租車、自動(dòng)駕駛等多種車輛屬性。

實(shí)際上，資本對(duì)于自動(dòng)駕駛出行的期待日益見長。根據(jù)瑞銀集團(tuán)分析師的消息，到2030年全球自動(dòng)駕駛出租車市場每年的價(jià)值可能超過2萬億美元。

此外，摩根士丹利在報(bào)告中給予了Waymo無人出租車業(yè)務(wù)800億美元的天價(jià)估值。而在瑞銀的報(bào)告中，其認(rèn)為在價(jià)值13.8萬億元的2030年全球自動(dòng)駕駛出租車市場中，Waymo的市場份額將占到60%。

顯然在這個(gè)市場里，無論是滴滴還是T3，都希望分上一杯羹。

寫在最后

“我們是絕對(duì)不賣菜的?！?/strong>

T3出行CEO崔大勇在采訪中，還針對(duì)“社區(qū)團(tuán)購潮”作出回應(yīng)：“我認(rèn)為一家公司，不管是多大的平臺(tái)，把出行這件事情做好，就有無限想象空間。尤其看到自動(dòng)駕駛時(shí)代到來，我認(rèn)為自動(dòng)駕駛能夠改變?nèi)祟惓鲂蟹绞?。如果在衣食住行中，這一類能做到，單純的一個(gè)平臺(tái)公司已經(jīng)是無限榮光了?！?/p>

幾天前，阿里巴巴和寧德時(shí)代領(lǐng)投了上汽集團(tuán)旗下的享道出行，而高德地圖又屬于阿里巴巴旗下；推出花小豬瘋狂下探市場的滴滴出行，股東名單中騰訊也有一席之地。T3出行又恰巧是騰訊、阿里巴巴在創(chuàng)始期就聯(lián)投的一家“國家隊(duì)”出行平臺(tái)。

這場網(wǎng)約車大戰(zhàn)背后，或許又是AT之間的較量。

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