編者按：《撩車(chē)》是創(chuàng)業(yè)邦旗下的汽車(chē)欄目，我們將以全新的內(nèi)容形式，帶你“撩”動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新機(jī)會(huì)。

這是《撩車(chē)》的第189篇推送。

作者| 大濕兄

編輯| 子鉞

“堅(jiān)持關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)的自主研發(fā)，我們不會(huì)有任何的技術(shù)、任何的零部件被別人卡脖子。這是我們的初心和一直堅(jiān)持的發(fā)展路線?！?/strong>

比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛在采訪中所說(shuō)的這段話，似乎足以解釋今年比亞迪在技術(shù)上的動(dòng)作。

今年3月底，比亞迪推出號(hào)稱(chēng)永不自燃的“刀片電池”。今年7月的成都車(chē)展上，驍云1.5T高功率動(dòng)力總成亮相。11月中，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心部件之一——驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)正式亮相。

目前，汽車(chē)行業(yè)有三大細(xì)分市場(chǎng)——燃油車(chē)、純電動(dòng)、混合動(dòng)力，而比亞迪今年在這三個(gè)領(lǐng)域，都接連拋出了重磅產(chǎn)品。

在采訪中，創(chuàng)業(yè)邦問(wèn)及如何規(guī)劃這三條不同的細(xì)分市場(chǎng)時(shí)，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛回答道：“油電混合動(dòng)力的板塊，應(yīng)該是大有可為。就和我今天穿的衣服一樣，紅色外套里面，是一件藍(lán)色的短袖。也就是說(shuō)，我們要在燃油車(chē)的紅海的市場(chǎng)里面，用我們的技術(shù)、產(chǎn)品去殺出一片藍(lán)海。”

通過(guò)“混動(dòng)”實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，與外資品牌燃油車(chē)進(jìn)行一場(chǎng)廝殺。

“自主一哥虎口奪食”

在援產(chǎn)口罩、刀片電池、半導(dǎo)體業(yè)務(wù)、《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等諸多利好因素推波助瀾下，比亞迪的股價(jià)在今年漲幅超過(guò)了300%。截止到11月16日收盤(pán)，比亞迪最新市值為4638.39億元，位列A股車(chē)企中市值第一。

但正是外界為其貼上“汽車(chē)界華為”、“新能源一哥”的標(biāo)簽時(shí)，比亞迪接連發(fā)布了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎把戰(zhàn)術(shù)方向又調(diào)轉(zhuǎn)回燃油車(chē)的方向上。

繼刀片電池之后，比亞迪又發(fā)布驍云-1.5T高功率動(dòng)力總成、驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，前者已經(jīng)在燃油車(chē)型宋PLUS上搭載，后者將在明年發(fā)力混合動(dòng)力車(chē)型。所以在三大細(xì)分領(lǐng)域，比亞迪均完成了“硬實(shí)力的迭代”。

在李云飛看來(lái)，新能源汽車(chē)盡管增長(zhǎng)很快，但整體市場(chǎng)中95%的仍是燃油車(chē)。在燃油車(chē)中，體量最大的區(qū)域，尤其是轎車(chē)區(qū)域，10萬(wàn)至15萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間里，基本上都是被外資品牌的燃油車(chē)所壟斷。

“在這么大的一個(gè)紅海市場(chǎng)里，外資品牌殺得不亦樂(lè)乎，但中國(guó)品牌想上去的機(jī)會(huì)和空間有限，并且中國(guó)品牌再?gòu)娜加蛙?chē)領(lǐng)域殺進(jìn)去會(huì)很困難?！?/strong>

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月轎車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量排行中，軒逸、新朗逸、卡羅拉、新寶來(lái)等外資品牌產(chǎn)品占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位，而在廠商銷(xiāo)量排名中，也同樣被合資廠商所牢牢死守。

李云飛則認(rèn)為比亞迪用DM-i的混動(dòng)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)降維打擊，“比亞迪現(xiàn)有的DM-p插電式混動(dòng)，是同車(chē)型燃油車(chē)版本的將近2倍，現(xiàn)在通過(guò)DM-i平臺(tái)的整體均衡，有一個(gè)更多的選擇?！?/strong>

據(jù)了解，DM-i混動(dòng)的定位介于DM-p與燃油車(chē)之間。DM-p的p表示powerful指的是動(dòng)力強(qiáng)勁、極速，相之對(duì)應(yīng)的DM-i的intelligent指的是智慧、節(jié)能。

基于DM-i平臺(tái)的產(chǎn)品，將在同價(jià)位的情況下，有比外資品牌燃油車(chē)更有優(yōu)勢(shì)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)在具備純電產(chǎn)品相近的NVH表現(xiàn)和平順性優(yōu)勢(shì)。

“我們今年上半年發(fā)布了刀片電池，它是對(duì)于純電板塊是很大的助力。DM-i所應(yīng)用的平臺(tái)，在明年開(kāi)始發(fā)力，將會(huì)有助于比亞迪在插混市場(chǎng)，迎來(lái)一個(gè)巨大的突破?！?/strong>由此可見(jiàn)，DM-i的重要性不亞于刀片電池。

從現(xiàn)階段的混動(dòng)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，雖然“節(jié)能汽車(chē)”品類(lèi)并未嚴(yán)格規(guī)定具體的技術(shù)形式，但想要達(dá)到與之對(duì)應(yīng)低油耗的要求，無(wú)論是通過(guò)PHEV、HEV還是其他內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用，提高發(fā)動(dòng)機(jī)整體效率均是車(chē)企的攻堅(jiān)重點(diǎn)。

據(jù)比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院陸國(guó)祥博士介紹，驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到43%，其采用了一系列的技術(shù)措施，包括阿特金森循環(huán)、15.5：1的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)和降摩擦措施來(lái)提高熱效率，并針對(duì)高熱效率目標(biāo)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。

此外，它還首次啟用了發(fā)動(dòng)機(jī)分體冷卻技術(shù)，通過(guò)對(duì)缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準(zhǔn)提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，冷啟動(dòng)暖機(jī)時(shí)間縮短15%-20%，從而降低暖機(jī)過(guò)程的油耗和排放。

值得一提的，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還充分利用插電混動(dòng)車(chē)型的電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，將附件電器化，取消了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系，進(jìn)一步降低了損耗，提升了效率。

至此，“三條腿走路”的比亞迪，無(wú)論是在純電動(dòng)、混動(dòng)，還是燃油車(chē)，手里都有牌可出。

“不務(wù)正業(yè)”的比亞迪

撕掉傳統(tǒng)車(chē)企的標(biāo)簽

做電池發(fā)家的比亞迪，早在2008年就推出了一款既能用油也能用電的雙模車(chē)型——F3DM，這也是全球首款量產(chǎn)的插電混動(dòng)車(chē)型。那個(gè)時(shí)候別說(shuō)補(bǔ)貼了，連新能源汽車(chē)的概念都少有人知曉。

而這背后，更是比亞迪創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)王傳福對(duì)電池、電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)性布局。在2003年正式宣布進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)之前，王傳福就說(shuō)：“我造車(chē)，是因?yàn)榭春秒妱?dòng)車(chē)在未來(lái)的發(fā)展，而我所掌握的磷酸鐵鋰電池，將會(huì)在12年后獨(dú)霸市場(chǎng)”。

從現(xiàn)階段來(lái)看，磷酸鐵鋰已經(jīng)成為爆款車(chē)型的必備之選。比如月銷(xiāo)2.3萬(wàn)輛的五菱宏光MINI EV ，正是搭載了磷酸鐵鋰電池。使用了“刀片電池”的比亞迪漢EV在10月份的銷(xiāo)量達(dá)到了5055臺(tái)。上周，第2萬(wàn)輛比亞迪漢EV正式在深圳工廠下線，完成產(chǎn)能爬坡的漢EV，后續(xù)增長(zhǎng)潛力也不可小視。

在純電之后，混動(dòng)將是比亞迪下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。

10月27日，由工信部指導(dǎo)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專(zhuān)家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》在上海發(fā)布。

其中，路線圖2.0明確發(fā)展目標(biāo)為：到2025、2030、2035年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比分別達(dá)到20%、40%、50%，混動(dòng)汽車(chē)在傳統(tǒng)能源乘用車(chē)中銷(xiāo)量占比分別達(dá)到50%、75%、100%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)10月乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為199.2萬(wàn)輛，其中新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量突破14.4萬(wàn)輛，插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量為2.3萬(wàn)輛，僅占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的不足1.2%。

而在插混市場(chǎng)上，比亞迪獨(dú)占鰲頭。根據(jù)比亞迪公布的10月銷(xiāo)量快報(bào)，其10月插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為0.71萬(wàn)輛，以乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)插電混動(dòng)市場(chǎng)總量計(jì)算，比亞迪占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)份額的近31%。

盡管，汽車(chē)業(yè)務(wù)一直是比亞迪的“現(xiàn)金牛”，但從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪的多元業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，正在推動(dòng)這家公司“撕掉車(chē)企標(biāo)簽”。

在比亞迪的2020年半年度報(bào)告中，汽車(chē)業(yè)務(wù)作為比亞迪三大業(yè)務(wù)支柱之一，報(bào)告期內(nèi)營(yíng)收為320.72億元，占營(yíng)收總比為53.01%。

雖然汽車(chē)業(yè)務(wù)受到大環(huán)境的影響有所下降，但另外兩大行業(yè)電子元器件制造業(yè)、日用電子器件制造業(yè)營(yíng)收均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，前者錄得同比增長(zhǎng)7.59%。

尤其是口罩，此前比亞迪電子的數(shù)據(jù)顯示，前三季度醫(yī)療防護(hù)產(chǎn)品營(yíng)收接近130億，相關(guān)設(shè)備投入已在上半年基本折舊完畢，下半年盡管收入有所減少，但該業(yè)務(wù)的毛利率約40%。

根據(jù)比亞迪半年報(bào)顯示，新冠疫情帶動(dòng)了整個(gè)宅經(jīng)濟(jì)，遠(yuǎn)端工作、教育以及休閑的需求帶動(dòng)了智能家居以至平板電腦等智能產(chǎn)品需求增加。華為、三星、蘋(píng)果、小米、vivo等智能移動(dòng)終端廠商，均為比亞迪的客戶。

除此之外，比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)也是做得風(fēng)生水起。

今年4月，比亞迪旗下子公司“比亞迪微電子”通過(guò)內(nèi)部重組，正式更名為“比亞迪半導(dǎo)體”，并迅速完成了首輪由紅杉資本中國(guó)基金、中金資本等多家投資機(jī)構(gòu)領(lǐng)投的融資，計(jì)劃上市。

正如2018年的全球智能汽車(chē)前沿峰會(huì)上，王傳福給出了這樣的觀點(diǎn)：“智能汽車(chē)只有開(kāi)放，才能真正創(chuàng)新?！?/p>

兩年時(shí)間過(guò)去，比亞迪旗下的5家弗迪系公司浮出水面：弗迪電池、弗迪視覺(jué)、弗迪科技、弗迪動(dòng)力、弗迪模具，分別對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池、車(chē)用照明、汽車(chē)電子、動(dòng)力總成和汽車(chē)模具。

寫(xiě)在最后

華為創(chuàng)始人任正非曾寫(xiě)道：“我國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量這么大，這么大的一棵樹(shù)，根不強(qiáng)是不行的，不扎到根，樹(shù)是不穩(wěn)的，萬(wàn)一刮臺(tái)風(fēng)呢？我們擰開(kāi)水龍頭就出水的短、平、快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是不可持續(xù)的?！?/p>

從比亞迪的動(dòng)作來(lái)看，無(wú)論對(duì)于自研技術(shù)的重視，還對(duì)新商業(yè)模式的探索，都已經(jīng)邁出幾大步。也正如了外界盛傳一句話：五菱越來(lái)越小米，比亞迪越來(lái)越華為。

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