編者按：《撩車》是創(chuàng)業(yè)邦旗下的汽車欄目，我們將以全新的內(nèi)容形式，帶你“撩”動全球汽車產(chǎn)業(yè)的新機會。

這是《撩車》的第189篇推送。

作者| 大濕兄

編輯| 子鉞

“堅持關鍵技術、核心技術的自主研發(fā)，我們不會有任何的技術、任何的零部件被別人卡脖子。這是我們的初心和一直堅持的發(fā)展路線?！?/strong>

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛在采訪中所說的這段話，似乎足以解釋今年比亞迪在技術上的動作。

今年3月底，比亞迪推出號稱永不自燃的“刀片電池”。今年7月的成都車展上，驍云1.5T高功率動力總成亮相。11月中，比亞迪DM-i超級混動技術的核心部件之一——驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機正式亮相。

目前，汽車行業(yè)有三大細分市場——燃油車、純電動、混合動力，而比亞迪今年在這三個領域，都接連拋出了重磅產(chǎn)品。

在采訪中，創(chuàng)業(yè)邦問及如何規(guī)劃這三條不同的細分市場時，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛回答道：“油電混合動力的板塊，應該是大有可為。就和我今天穿的衣服一樣，紅色外套里面，是一件藍色的短袖。也就是說，我們要在燃油車的紅海的市場里面，用我們的技術、產(chǎn)品去殺出一片藍海。”

通過“混動”實現(xiàn)錯位競爭，與外資品牌燃油車進行一場廝殺。

“自主一哥虎口奪食”

在援產(chǎn)口罩、刀片電池、半導體業(yè)務、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等諸多利好因素推波助瀾下，比亞迪的股價在今年漲幅超過了300%。截止到11月16日收盤，比亞迪最新市值為4638.39億元，位列A股車企中市值第一。

但正是外界為其貼上“汽車界華為”、“新能源一哥”的標簽時，比亞迪接連發(fā)布了兩款發(fā)動機，似乎把戰(zhàn)術方向又調(diào)轉回燃油車的方向上。

繼刀片電池之后，比亞迪又發(fā)布驍云-1.5T高功率動力總成、驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，前者已經(jīng)在燃油車型宋PLUS上搭載，后者將在明年發(fā)力混合動力車型。所以在三大細分領域，比亞迪均完成了“硬實力的迭代”。

在李云飛看來，新能源汽車盡管增長很快，但整體市場中95%的仍是燃油車。在燃油車中，體量最大的區(qū)域，尤其是轎車區(qū)域，10萬至15萬的價格區(qū)間里，基本上都是被外資品牌的燃油車所壟斷。

“在這么大的一個紅海市場里，外資品牌殺得不亦樂乎，但中國品牌想上去的機會和空間有限，并且中國品牌再從燃油車領域殺進去會很困難?！?/strong>

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月轎車車型銷量排行中，軒逸、新朗逸、卡羅拉、新寶來等外資品牌產(chǎn)品占據(jù)了絕對的優(yōu)勢地位，而在廠商銷量排名中，也同樣被合資廠商所牢牢死守。

李云飛則認為比亞迪用DM-i的混動平臺可以實現(xiàn)降維打擊，“比亞迪現(xiàn)有的DM-p插電式混動，是同車型燃油車版本的將近2倍，現(xiàn)在通過DM-i平臺的整體均衡，有一個更多的選擇。”

據(jù)了解，DM-i混動的定位介于DM-p與燃油車之間。DM-p的p表示powerful指的是動力強勁、極速，相之對應的DM-i的intelligent指的是智慧、節(jié)能。

基于DM-i平臺的產(chǎn)品，將在同價位的情況下，有比外資品牌燃油車更有優(yōu)勢的性能和燃油經(jīng)濟性，同時在具備純電產(chǎn)品相近的NVH表現(xiàn)和平順性優(yōu)勢。

“我們今年上半年發(fā)布了刀片電池，它是對于純電板塊是很大的助力。DM-i所應用的平臺，在明年開始發(fā)力，將會有助于比亞迪在插混市場，迎來一個巨大的突破?！?/strong>由此可見，DM-i的重要性不亞于刀片電池。

從現(xiàn)階段的混動產(chǎn)業(yè)來看，雖然“節(jié)能汽車”品類并未嚴格規(guī)定具體的技術形式，但想要達到與之對應低油耗的要求，無論是通過PHEV、HEV還是其他內(nèi)燃機新技術的應用，提高發(fā)動機整體效率均是車企的攻堅重點。

據(jù)比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術研究院陸國祥博士介紹，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機熱效率達到43%，其采用了一系列的技術措施，包括阿特金森循環(huán)、15.5：1的發(fā)動機壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)技術和降摩擦措施來提高熱效率，并針對高熱效率目標優(yōu)化了發(fā)動機控制系統(tǒng)。

此外，它還首次啟用了發(fā)動機分體冷卻技術，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升發(fā)動機效率，冷啟動暖機時間縮短15%-20%，從而降低暖機過程的油耗和排放。

值得一提的，這款發(fā)動機還充分利用插電混動車型的電動化優(yōu)勢，將附件電器化，取消了傳統(tǒng)發(fā)動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率。

至此，“三條腿走路”的比亞迪，無論是在純電動、混動，還是燃油車，手里都有牌可出。

“不務正業(yè)”的比亞迪

撕掉傳統(tǒng)車企的標簽

做電池發(fā)家的比亞迪，早在2008年就推出了一款既能用油也能用電的雙模車型——F3DM，這也是全球首款量產(chǎn)的插電混動車型。那個時候別說補貼了，連新能源汽車的概念都少有人知曉。

而這背后，更是比亞迪創(chuàng)始人兼董事長王傳福對電池、電動汽車的長遠性布局。在2003年正式宣布進軍汽車業(yè)之前，王傳福就說：“我造車，是因為看好電動車在未來的發(fā)展，而我所掌握的磷酸鐵鋰電池，將會在12年后獨霸市場”。

從現(xiàn)階段來看，磷酸鐵鋰已經(jīng)成為爆款車型的必備之選。比如月銷2.3萬輛的五菱宏光MINI EV ，正是搭載了磷酸鐵鋰電池。使用了“刀片電池”的比亞迪漢EV在10月份的銷量達到了5055臺。上周，第2萬輛比亞迪漢EV正式在深圳工廠下線，完成產(chǎn)能爬坡的漢EV，后續(xù)增長潛力也不可小視。

在純電之后，混動將是比亞迪下一個發(fā)力點。

10月27日，由工信部指導、中國汽車工程學會組織全行業(yè)1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》在上海發(fā)布。

其中，路線圖2.0明確發(fā)展目標為：到2025、2030、2035年，新能源汽車銷量占比分別達到20%、40%、50%，混動汽車在傳統(tǒng)能源乘用車中銷量占比分別達到50%、75%、100%。

根據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)10月乘用車市場零售量為199.2萬輛，其中新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，插電混動車型的銷量為2.3萬輛，僅占乘用車總銷量的不足1.2%。

而在插混市場上，比亞迪獨占鰲頭。根據(jù)比亞迪公布的10月銷量快報，其10月插電混動車型銷量為0.71萬輛，以乘聯(lián)會數(shù)據(jù)插電混動市場總量計算，比亞迪占據(jù)了整個市場份額的近31%。

盡管，汽車業(yè)務一直是比亞迪的“現(xiàn)金?！?，但從財務數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪的多元業(yè)務結構，正在推動這家公司“撕掉車企標簽”。

在比亞迪的2020年半年度報告中，汽車業(yè)務作為比亞迪三大業(yè)務支柱之一，報告期內(nèi)營收為320.72億元，占營收總比為53.01%。

雖然汽車業(yè)務受到大環(huán)境的影響有所下降，但另外兩大行業(yè)電子元器件制造業(yè)、日用電子器件制造業(yè)營收均呈增長態(tài)勢，前者錄得同比增長7.59%。

尤其是口罩，此前比亞迪電子的數(shù)據(jù)顯示，前三季度醫(yī)療防護產(chǎn)品營收接近130億，相關設備投入已在上半年基本折舊完畢，下半年盡管收入有所減少，但該業(yè)務的毛利率約40%。

根據(jù)比亞迪半年報顯示，新冠疫情帶動了整個宅經(jīng)濟，遠端工作、教育以及休閑的需求帶動了智能家居以至平板電腦等智能產(chǎn)品需求增加。華為、三星、蘋果、小米、vivo等智能移動終端廠商，均為比亞迪的客戶。

除此之外，比亞迪半導體業(yè)務也是做得風生水起。

今年4月，比亞迪旗下子公司“比亞迪微電子”通過內(nèi)部重組，正式更名為“比亞迪半導體”，并迅速完成了首輪由紅杉資本中國基金、中金資本等多家投資機構領投的融資，計劃上市。

正如2018年的全球智能汽車前沿峰會上，王傳福給出了這樣的觀點：“智能汽車只有開放，才能真正創(chuàng)新?！?/p>

兩年時間過去，比亞迪旗下的5家弗迪系公司浮出水面：弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪模具，分別對應動力電池、車用照明、汽車電子、動力總成和汽車模具。

寫在最后

華為創(chuàng)始人任正非曾寫道：“我國的經(jīng)濟總量這么大，這么大的一棵樹，根不強是不行的，不扎到根，樹是不穩(wěn)的，萬一刮臺風呢？我們擰開水龍頭就出水的短、平、快的經(jīng)濟發(fā)展模式是不可持續(xù)的?！?/p>

從比亞迪的動作來看，無論對于自研技術的重視，還對新商業(yè)模式的探索，都已經(jīng)邁出幾大步。也正如了外界盛傳一句話：五菱越來越小米，比亞迪越來越華為。

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