編者按：本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)報道，作者大濕兄，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。
特斯拉又降價了，但車主又鬧翻了。
10月1日，特斯拉兩款國產(chǎn)車型正式宣布降價：中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價為：24.99萬（原售價約為27萬元），中國制造Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價：30.99元（原售價約為34萬元）。
選在2020北京國際車展、國慶長假期間宣布降價，特斯拉沖銷量的意圖明顯。而經(jīng)歷多次降價后車主維權(quán)，特斯拉首次對老車主作出相應(yīng)補償措施。
（來源：網(wǎng)絡(luò)）
特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在微博發(fā)文表示：“針對本次調(diào)價，符合7天信心保障計劃內(nèi)的車主贈送3年免費超充使用權(quán)益?！钡幢闳绱嗽谠撐⒉┰u論下方，依舊有用戶稱“被割韭菜”。
有一位車主告訴創(chuàng)業(yè)邦，他9月26號剛提的車，9月30號在特斯拉官方的限時折扣活動中，花費3萬2千元購買了“增強版自動輔助駕駛功能包”，但活動結(jié)束第二天，也就是10月1號，特斯拉宣布兩款車降價。
這位車主雖然屬于“7天無理由退車”，但他被告知，30號購買的功能包的錢不能退，且該功能包并不能轉(zhuǎn)移到退車后再購買的新車上，再且退車后一年內(nèi)不能購買同一車型。
這樣一來，退車的損失比降價還多，這批新車主只能默默選擇官方的補償方案。另外，特斯拉在10月1日下午還宣布，超級充電樁將開始漲價。
對于這一系列的操作，似乎美國資本市場對此表示好看，10月1日特斯拉股價開盤即漲2%。
特斯拉再次降價
車主指特斯拉耍套路
芯片門、失控門、降價門，特斯拉幾乎每個季度都能自產(chǎn)熱點。
自從2019年10月正式銷售至今，時歷半年，國產(chǎn)Model 3價格已經(jīng)調(diào)整6次，由最初的補貼前35.58萬下降至當(dāng)前補貼后24.99萬，短短1年價格相差近10萬。
據(jù)了解降價至24.99萬元，是得益于采用了寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。此前6月，在工信部公布的新能源車推廣目錄中，出現(xiàn)搭載磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)版特斯拉 Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的信息，續(xù)航里程數(shù)據(jù)與今日降價車型一致。
降價這事，每次都能引發(fā)新車主在網(wǎng)絡(luò)上的熱議。
比如在特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳的微博下方，有一位@人土土木啊 的用戶表示：“我們30天之內(nèi)的車主就活該被當(dāng)韭菜，如果說因為電池?fù)Q了，那就把現(xiàn)在庫存還是LG電池的依然按照27萬賣?。俊?/p>
還有一位名叫@B_______M_____ 的車主向創(chuàng)業(yè)邦表示，他是9月26號提的車，因為9月最后一周特斯拉官方推出“EAP增強版自動輔助駕駛功能包”限時搶購活動。在昨天活動結(jié)束最后一天（9月30日），他花費3萬2千元購買了該服務(wù)。
但結(jié)果第二天，10月1日，特斯拉就宣布車型降價2萬2千。即便是他提車的時間滿足“7天無理由退車”的要求，但他在9月30日購買的EAP升級包就不能退還，并且上牌、保險總計約7000元的費用也都打了水漂。
根據(jù)特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳所提供的補償方案，該車主也表示質(zhì)疑，因為它購買了家用充電樁，對于特斯拉超級充電樁的使用需求極低，對于7天內(nèi)提車用戶贈送3年免費超充使用權(quán)益，對他來說也是形同虛設(shè)。
這位@B_______M_____ 的車主向邦哥提供了一張截圖，照片顯示在一個157人的微信群眾，有人表示，被“不斷催促我們提車”、“交付一直跟我說Q3季度末了，趕緊提車”等等。
所以，他還向邦哥表示——“我們的述求有以下幾方面：1、直接退還差價；2、退車，昨天晚上購買的EAP平移到新購買車上使用；3、目前車不退，但從EAP免費升到FSD 或者ap升級到eap。4、目前車不退，贈送相應(yīng)公里超充額度或等價金額超沖。額度不限時。”
最后他也表達(dá)了自己的初衷：“希望官方修改補償方案，不是完全的鬧事，只是讓官方了解不同情況用戶的處境，給出更好的補償方案?！?/strong>
@B_______M_____ 提供的截圖
截止發(fā)稿前，特斯拉并未發(fā)布最新的補償計劃。
特斯拉的那些秘密
當(dāng)然，每次降價事件對于特斯拉是一次陣痛，但對其銷量而言是連續(xù)數(shù)月的持續(xù)增長。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model3的8月銷量為1.18 萬輛，較7月1.1萬銷量再增長7.2%。從前7個月的銷量來看，特斯拉份額占比達(dá)到了16.8%。
值得一提是，這次不光是入門級國產(chǎn)特斯拉降價，668公里續(xù)航的長續(xù)航版本也降至30.99萬元，而國產(chǎn)特斯拉的售價區(qū)間鎖定在25-30萬元的范圍。
對比一下國產(chǎn)品牌的純電動車型，比亞迪漢22.98-27.95萬元，續(xù)航分別為605、550公里，小鵬P7從22.99萬元-34.99萬元，大部分車型與特斯拉Model 3短兵相接。
另外9月26日開幕的2020北京國際車展，在該價格區(qū)間還新增了兩個競爭對手。北汽旗下高端品牌的ARCFOX αT在2020北京車展上公布了預(yù)售價格：25萬元-33萬元，威馬EX6 Plus 6座版車型的售價區(qū)間為27.99-28.88萬元。
雖然從內(nèi)飾用料到空間舒適再到續(xù)航和配置，國產(chǎn)品牌的產(chǎn)品都明顯占優(yōu)勢，但就品牌而言，消費者需要在國產(chǎn)品牌和特斯拉之間做抉擇，這顯然也不是差一兩萬塊錢的事。
值得注意的是，這次降價后，24.99萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的“高級車載娛樂服務(wù)”只有第一個月免費，而30.99萬元長續(xù)航版本則是第一年免費。
高級車載娛樂服務(wù)，包含衛(wèi)星視圖和實時路況顯示的車載地圖、通過車載流量播放網(wǎng)絡(luò)音樂、通過車載流量播放網(wǎng)絡(luò)視頻、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器。
如果試用時間結(jié)束，則將降至“標(biāo)準(zhǔn)車載娛樂服務(wù)包”或者付費訂閱“高級車載娛樂服務(wù)”。邦哥詢問特斯拉銷售，但被告知該收費細(xì)則還未公布。
但在國外有類似的Premium Connectivity（高級聯(lián)網(wǎng)功能），收費大概是9.99美元/月，約合70.13元人民幣/月。
經(jīng)過邦哥查詢特斯拉官方得知，所有特斯拉車輛均標(biāo)配“標(biāo)準(zhǔn)車載娛樂服務(wù)包”，僅包括基礎(chǔ)的地圖及導(dǎo)航功能、通過藍(lán)牙和USB播放本地音樂和視頻等，更多需要網(wǎng)絡(luò)連接的功能，則必須連接至Wi-Fi或手機熱點才可以使用。
通過花錢來解鎖新功能，已經(jīng)是特斯拉常用的套路了。
從最早的一價全包，到后來花5萬6千塊才選配的完全自動駕駛功能包，在今年7月又漲到了6萬4千。不久前，全國開始進(jìn)入秋天降溫階段，特斯拉又推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版花2400元升級后排座椅加熱的服務(wù)。還有更早的進(jìn)口版免費超級充電，到國產(chǎn)版都變?yōu)榱硗馐召M，以及家用充電樁改8000元選裝。
另外，在10月1日宣布降價后不久，特斯拉中國充電團隊通過官方微博發(fā)布稱：“為了能更好的為車主提供服務(wù)，享受超級充電，我們將對超級充電站點的價格進(jìn)行上浮調(diào)整。此次的價格調(diào)整將根據(jù)不同地區(qū)的電價、建設(shè)成本、充電指導(dǎo)政策等因素進(jìn)行調(diào)整?！?/p>
汽車自媒體人常巖在微博上表示：“一邊新車降價，一邊超充漲價？你們真是給雙節(jié)送了兩份大禮啊。”
另外，這次降價背后還有三個不為人知的秘密。
一，車重了。
特斯拉并未透露新車的電池容量，但磷酸鐵鋰電池的Model 3的車重為1745kg，比原來三元鋰版本的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版重了131kg。
考慮到磷酸鐵電池的能量密度低于高鎳三元鋰電池的特性，因此搭載同樣大小的電池，磷酸鐵版本的車型自然會更重。但新車的續(xù)航卻不降反升，由此可見其電池組容量應(yīng)該也略有擴大。
二，冬季續(xù)航可能要打折扣。
磷酸鐵鋰電池低溫性能比三元鋰電池組差。低溫條件下（氣溫低于-10℃以下），磷酸鋰電池衰減得非?？?，經(jīng)過不到100次充放電循環(huán)，電池容量將下降到初始容量的20%。
此前有消息稱，特斯拉將采用熱泵來減少磷酸鐵鋰電池，在冬季低溫下的續(xù)航衰減問題。但并未有信息確認(rèn)此次降價車型采用了最新的熱泵技術(shù)。建議購買前與銷售確認(rèn)是否有熱泵，尤其是北方的朋友。
三，成本能夠持續(xù)降低。
從制造成本上來看，三元鋰電池組所必需的鈷元素在我國儲量較少，大部分靠海外進(jìn)口，受到市場波動影響非常大，所以三元鋰電池組的成本必然居高不下，而磷酸鐵鋰電池所需原材料無需進(jìn)口，供應(yīng)充足，價格穩(wěn)定，成本較低。
而磷酸鐵鋰能量密度雖低于三元，但結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，循環(huán)及安全性能好，是極具性價比的正極材料。
據(jù)華安證券測算，當(dāng)前價格下正極材料磷酸鐵鋰比三元可以降本65-72%；在考慮無鈷且三元價格大幅下降的極限測算下，磷酸鐵鋰使用成本仍顯著優(yōu)于三元，在正極和電芯層面分別有55%和22%的降本優(yōu)勢。由于不含鈷鎳等貴重金屬，磷酸鐵鋰價格波動遠(yuǎn)小于三元材料，利于成本管控。
寫在最后
此前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，價格穩(wěn)定是對用戶負(fù)責(zé)。從企業(yè)戰(zhàn)略層面講，特斯拉做法可以理解，但從消費者角度來說，值得商榷。
對于外界的質(zhì)疑，特斯拉始終都在用自己的企業(yè)愿景來反擊：“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變?！?/strong>
特斯拉給中國消費者的這份國慶大禮，注定是幾家歡喜幾家愁。
本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，否則創(chuàng)業(yè)邦將保留向其追究法律責(zé)任的權(quán)利。如需轉(zhuǎn)載或有任何疑問，請聯(lián)系editor@cyzone.cn。
