《撩車》是創(chuàng)業(yè)邦旗下的汽車欄目，我們將以全新的內(nèi)容形式，帶你“撩”動全球汽車產(chǎn)業(yè)的新機會。

這是《撩車》的第174篇推送。

作者| 大濕兄、若然

編輯| 及軼嶸

馬云、馬化騰剛“上車”，許家印就宣布“開”回A股。

今天（9月18日）一早，恒大汽車（0708.HK）公告，公司擬發(fā)行人民幣股份及于上海證券交易所科創(chuàng)板上市。消息一出，恒大汽車股價一度漲超4%，不過隨后回落，截止當(dāng)日收盤市值達(dá)2073.60億港元。

在3天前，恒大汽車才剛剛宣布，通過配售新股募資40億港元，并在短時間內(nèi)獲得大幅超額認(rèn)購。恒大汽車此次引入的投資者包括騰訊、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及阿里旗下的云鋒基金、紅杉資本等國際頂級投資基金。

龐大的恒大汽車帝國，再添幾位大玩家。

融資40億

新交了幾個朋友

在這次宣布回歸科創(chuàng)板之前，恒大汽車剛拿到40億融資。

從公布的消息來看，本次所籌得的40億港幣主要用途為恒大汽車的正常資金開支，也就是說未來恒大汽車的新車研發(fā)、渠道建設(shè)、營銷等活動都將使用到本次籌得的40億港幣。

不久后，恒大汽車就已發(fā)布“恒馳”首期6款車型，覆蓋從A級到D級別以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車全系車型。

恒大汽車發(fā)布會（圖源：恒大集團官網(wǎng)）

官方表示，將從2021年下半年開始陸續(xù)實現(xiàn)量產(chǎn)。目前恒大汽車在上海、廣州兩地工廠已經(jīng)進入全線設(shè)備調(diào)試階段，將于明年上半年試生產(chǎn)。二者首期規(guī)劃都為20萬輛，量產(chǎn)后可以保證每分鐘生產(chǎn)1輛車。

如此龐大的產(chǎn)品線，對資金的要求不言而喻。

此前恒大集團首席財務(wù)官潘大榮透露，恒大集團2019年在汽車產(chǎn)業(yè)投入147億元，今年上半年投入30億元；預(yù)計今年下半年投入27億元；預(yù)計2021的投入金額為90億元。因此，恒大造車的總投入將達(dá)到294億元。

但從這次投資方的背景來看，必然是有戰(zhàn)略層的思考。

騰訊和阿里巴巴，曾聯(lián)手三大央企，一汽、東風(fēng)、長安投資成立T3出行，當(dāng)時T3出行CEO崔大勇在接受采訪時表示，大家的訴求，一個是用資本押賽道，看誰能最后勝出，第二是從戰(zhàn)略意圖，選擇了能給我們賦能的公司，比如說阿里的高德、騰訊的支付平臺。

實際上，騰訊和阿里，在新能源汽車領(lǐng)域的布局由來已久。阿里巴巴曾多次重倉小鵬汽車，是其第二大股東；騰訊也多次加持蔚來，穩(wěn)坐蔚來第二大股東，早年騰訊還投資了特斯拉。

云鋒基金由阿里巴巴創(chuàng)始人馬云發(fā)起，新能源產(chǎn)業(yè)是其三大主要投資領(lǐng)域之一；紅杉資本以投資高成長企業(yè)著稱，蘋果、谷歌、阿里巴巴、京東都是其經(jīng)典的投資案例，在小鵬汽車C+輪中紅杉中國也參與投資。

截止9月17日美股收盤，蔚來汽車市值為243.26億美元（約合人民幣1644億），小鵬汽車市值為138.48億美元（約合人民幣936億）。

可以說，這次坐上恒大汽車的都是圈內(nèi)熾手可熱的明星投資人。

恒大汽車回A股

搭上科創(chuàng)板順風(fēng)車

恒大汽車，也搭上了回歸A股的改革順風(fēng)車。

根據(jù)之前要求，在境外上市的大型紅籌企業(yè)（注冊地在境外，經(jīng)營地在境內(nèi)）若要登陸科創(chuàng)板，市值不得低于2000億元。

今年4月，中國證監(jiān)會下調(diào)了紅籌企業(yè)境內(nèi)上市市值門檻。市值滿足200億元，且擁有自主研發(fā)、國際突出技術(shù)，科技創(chuàng)新能力較強，同行業(yè)競爭中處于相對優(yōu)勢地位，公司就能在A股上市。

得益于這一政策，恒大汽車有了條件在科創(chuàng)板上市，同時形成“A+H”雙平臺布局的機會。看到機會的不止恒大，吉利、威馬均已經(jīng)明確表示過要登陸科創(chuàng)板。

吉利汽車今年6月就宣布申請在科創(chuàng)板上市，擬募資200億元。上交所官網(wǎng)顯示，其IPO審核狀態(tài)從“已受理”變更為“已問詢”。

此外，造車新勢力威馬汽車也正在沖刺科創(chuàng)板。

對于車企紛紛搶灘登陸科創(chuàng)板的原因，有分析人士指出，科創(chuàng)板作為高科技企業(yè)量身定制的融資平臺優(yōu)勢顯著，不但能讓車企享受更多政策紅利，同時也能打通境內(nèi)融資渠道。

而與吉利、東風(fēng)的傳統(tǒng)車企身份不同，恒大汽車專注于新能源汽車，目前在整車制造、3.0底盤架構(gòu)、動力總成等領(lǐng)域擁有世界知名技術(shù)，此外其智能制造基地也在上海、廣州等地均有布局。

2020年半年度財報發(fā)布會上，恒大汽車表示，恒馳品牌首期六款車型計劃在明年下半年量產(chǎn)。此外還將大規(guī)?；I建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，動力電池生產(chǎn)基地等。

其中包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心。作為對比，截止9月初蔚來僅在全國開設(shè)151家門店。

要滿足龐大的擴展需求，未來對資金需求也是巨大的。2019年6月恒大集團在沈陽和廣州分別宣布建設(shè)三個新能源汽車生產(chǎn)基地，兩地總投資高達(dá)1600億元和1200億元，光是在生產(chǎn)制造上就投入不菲。

許家印考察合作伙伴（圖源：恒大官網(wǎng)）

科創(chuàng)板的上市無疑為恒大汽車提供了新的融資渠道。

另外，科創(chuàng)板對于企業(yè)科技創(chuàng)新的硬性條件規(guī)定，也有利于恒大汽車科技屬性和企業(yè)實力的認(rèn)可，提升其品牌知名度。

截至今年6月23日，已有115家企業(yè)在科創(chuàng)板上市，其中有20家汽車相關(guān)企業(yè)，平均市值僅為127.9億元。而在這20家企業(yè)中，還未有主機廠和核心零部件企業(yè)出現(xiàn)，在吉利之后，恒大汽車或?qū)⒊蔀榈诙以诳苿?chuàng)板上市的整車企業(yè)。

“回國”之后，恒大汽車則開啟了“內(nèi)循環(huán)模式”。

造車2.0時代

靠的是朋友圈

“恒大造車屬于換道超車，恒大造車方法論是：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好?！边@是恒大進軍造車行業(yè)后，許家印第一次公開講述的恒大造車“方法論”。

去年至今，恒大先后斥巨資收購電動公司NEVS、動力電池企業(yè)上海卡耐新能源，國能電動車、瑞典超跑公司柯尼塞格、德國汽車動力工程公司hofer、輪轂電機公司荷蘭e-Traction及英國Protean等相關(guān)企業(yè)。

從過去的投資案例來看，恒大汽車此前的動作一直都聚焦于海外相關(guān)技術(shù)型企業(yè)。而從今年起，無論是引入的騰訊、滴滴等投資者，還是宣布回科創(chuàng)板上市，似乎都在證明這家“新造車”，要在國內(nèi)建立更為強大的朋友圈。

就拿騰訊來說，騰訊智慧出行今年相繼推出“車載微信”、“騰訊小場景”。

此前，騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹在接受創(chuàng)業(yè)邦專訪時表示，“今天的微信小程序是業(yè)內(nèi)最完善的云端的生態(tài)體系，我們可以把這樣的生態(tài)體系引入到車上，能幫助車快速地具備服務(wù)、生態(tài)的能力，從而更快的實現(xiàn)智能化?！?/p>

截止2020年9月，基于微信小程序而來的騰訊小場景已經(jīng)與嗶哩嗶哩、團油、同程藝龍等生態(tài)合作伙伴打造了70多個精品小場景，已經(jīng)或即將在寶馬、長城汽車、廣汽、長安汽車、瑪莎拉蒂等品牌的40余款新車上搭載。

騰訊車載微信（圖源：騰訊智慧出行）

滴滴的出行朋友圈則更龐大。

去年7月，豐田對滴滴進行總額6億美元的投資，雙方將與廣汽豐田成立合資公司，為平臺司機提供汽車相關(guān)服務(wù)。2018年4月，滴滴更是與一汽、吉利等30余家汽車制造商與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，共同發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”。

“新能源、共享、智能化是未來整個交通和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個大的趨勢?！?/strong>

滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維此前在接受采訪時曾表示，滴滴希望經(jīng)由洪流聯(lián)盟，聯(lián)合汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共建汽車運營商平臺，不僅整合用戶需求，設(shè)計生產(chǎn)定制化汽車，擁有與運營重資產(chǎn)，還提供整套的后市場服務(wù)。

實際上，跨界聯(lián)合在汽車行業(yè)已經(jīng)成為常態(tài)。

在近日的演講中，廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵表示：“一群與眾不同的人集合在一起，看看我們能成就什么，當(dāng)人們需要我們時，我們可以打贏他們打不贏的仗。

9月16日，廣汽蔚來還宣布聯(lián)合高新技術(shù)公司北大金秋、車載AI芯片企業(yè)地平線、自動駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行、出行平臺一嗨租車，以及新鼎資本、福沃德資本等合作伙伴，試圖打造首個軟硬件一體的智能出行生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)。

甚至，連央企之間也在聯(lián)手。

今年6月，醞釀和籌備了30個月的三大汽車央企“T3 科技平臺”終于塵埃落地，注冊資本達(dá)160億元的中汽創(chuàng)智成立，一汽、東風(fēng)、長安及其控股公司中國兵器裝備集團有限公司（兵裝集團）以合資方式完成史無前例大聯(lián)盟。

實際上，三大汽車央企不是如傳說中的合并，而是存量不動，增量部分聯(lián)合，分擔(dān)成本和壓力，這是在當(dāng)今汽車四化（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）轉(zhuǎn)折和競爭激烈時代最好的辦法。

對于這樣常態(tài)化的聯(lián)合，業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了將為一致的態(tài)度。

前蔚來軟件發(fā)展副總裁、鎂佳科技CEO莊莉，在接受雷鋒網(wǎng)采訪時表示，“并不是每家企業(yè)都會在泉水邊建一個水廠，這樣從體系化效率、行業(yè)分工、經(jīng)濟收益上來說都不劃算?！?/p>

馭勢科技創(chuàng)始人、CEO吳甘沙在談到與“T3科技”達(dá)成合作時，向創(chuàng)業(yè)邦總結(jié)了關(guān)鍵的三點：“第一是志同道合，第二是志趣相投，第三個是優(yōu)勢互補?！?/p>

總而言之，恒大汽車已經(jīng)具備了完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，也拉攏了互聯(lián)網(wǎng)巨頭和資本的為其撐腰。現(xiàn)在，就等著恒大汽車量產(chǎn)了。

寫在最后

“市場不再需要一個傳統(tǒng)的汽車品牌，而是需要一個更具有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新精神的汽車品牌。”吉利汽車集團副總裁林杰曾在創(chuàng)業(yè)邦專訪時如是說道。

如今的恒大汽車，無論是從產(chǎn)品，還是從發(fā)展方式上，都給人帶來耳目一新的感受。一路走來備受爭議，但作為房企轉(zhuǎn)型高科技領(lǐng)域的先鋒兵，恒大汽車顯然要背負(fù)更重的使命和責(zé)任。

正如許家印曾說：“任何時候，我們都不能放棄肩上的責(zé)任，扛著它，就是扛著自己生命的信念?！?/strong>

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