10萬人坐過，百度無人車：想干掉的不只是司機，還有谷歌和滴滴 | 撩車

大濕兄·2020-09-17

關(guān)注

“我們不可能等到自動駕駛技術(shù)完全成熟了才去行動。”

《撩車》是創(chuàng)業(yè)邦旗下的汽車欄目，我們將以全新的內(nèi)容形式，帶你“撩”動全球汽車產(chǎn)業(yè)的新機會。

這是《撩車》的第172篇推送。

作者| 大濕兄

編輯| 及軼嶸

司機、谷歌、滴滴，百度到底想干掉誰？

2017年吃罰單、2018年“聯(lián)手造車”、2019年被潑水，似乎每年的百度世界大會都能“自產(chǎn)”熱點。

9月15日，百度聯(lián)合央視新聞全程直播“萬物智能—百度世界2020”大會，作為大會的首發(fā)環(huán)節(jié)，央視新聞主持人寶曉峰與百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇體驗了百度無人駕駛出租車Robotaxi。

百度世界2020無人駕駛試乘體驗直播

李震宇還表示，最快到2021年，大眾就會體驗到全無人駕駛。

與三年前，百度董事長李彥宏在北京五環(huán)吃罰單那次不同，這輛無人車是真正的無人駕駛——主駕駛?cè)サ袅税踩珕T。

2017年那次李彥宏親自演示被開罰單

Robotaxi，可直接翻譯為自動駕駛出租車，因為能夠?qū)崿F(xiàn)無人化，所以也可簡稱為“無人車”或者“無人出租車”。

今年初突發(fā)的疫情，把無人化設(shè)備推上了風(fēng)口。在無人車領(lǐng)域，更是熱火朝天。不久前大眾、東風(fēng)等主機廠宣布入局，而滴滴出行、百度又相繼在無人出租車領(lǐng)域摩拳擦掌，在這些巨頭身后還有不少初創(chuàng)公司在狂奔。

馭勢科技創(chuàng)始人、CEO吳甘沙在接受創(chuàng)業(yè)邦專訪時表示，“中國在過去這幾十年里面，我們都是沿著別人走過的路走下去，希望比別人做得更好。但現(xiàn)在我們在做一件沒有人做過的事情，所謂的無人區(qū)。”

徹底取代司機

百度真·無人車上路

今年，百度無人車有什么新花樣？

在直播中，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇給出了答案，自動駕駛的三大要素：“前裝量產(chǎn)車”、“AI老司機”和“5G云代駕”。

百度無人駕駛車

在直播過程中，百度集團副總裁李震宇和央視主持人寶曉峰通過百度地圖，呼叫到一輛自動駕駛的車輛。這是一輛基于紅旗EV打造的無人車，車內(nèi)的主駕駛艙上并沒有配備安全員。

據(jù)李震宇介紹，上車后，后排乘客可以點擊“啟動”按鈕，車輛會進行自檢，確認周圍環(huán)境情況之后，就會自行前往目的地。

相比6月底那次，滴滴自動駕駛的直播演示頻繁“翻車”，這次百度無人車演示可謂是穩(wěn)如“老司機”。

一路上，百度的無人車能輕松地對常見的交通場景進行處理。比如在道路左轉(zhuǎn)時遇到施工場景，車道變窄，無人車會在安全的情況下借道，順利地完成左轉(zhuǎn)任務(wù)；遇到行人橫穿馬路時，車輛也會及時減速避讓，之后再繼續(xù)行駛。

李震宇稱，“這輛車是前裝量產(chǎn)自動駕駛汽車，是從產(chǎn)線上下來的，所以它的一致性、穩(wěn)定性、可靠性特別好。”

今年，百度無人車最大的不同是——徹底取消了司機。

百度董事長李彥宏說，5G云代駕是過去一年百度在無人駕駛上的最新進展。因為無人駕駛車要嚴格遵守交通規(guī)則，遇到這種不違反交通規(guī)則就沒法走出來的情況，就可以聯(lián)系云端安全員，由他遠程人工操控從而讓車輛脫困。

百度無人駕駛5G云代駕

“這是5G時代為數(shù)不多的真正的4G做不了5G能做的一個技術(shù)。這個場景必須用5G技術(shù)，因為有大量的實時的圖像信息要傳輸至云端，才能進行安全操作。”

他還表示，“一個安全員可以控制10輛車甚至百輛車，人工的成本就可以大大降低?！?/p>

此外，李彥宏在直播中還介紹，目前百度的Robotaxi運營已經(jīng)在北京、長沙、滄州、重慶等城市落地展開?！鞍次覀兊慕y(tǒng)計，目前大概有10萬人已經(jīng)嘗試過我們的無人車，我相信這個數(shù)字很快會增加到百萬人?！?/p>

從車內(nèi)安全員到5G云代駕，這個變化意味著Robotaxi的商業(yè)化運營圖景更加清晰了，無人車共享出行的業(yè)態(tài)正徐徐展開。

五年的追趕

“中國隊”差距依舊存在

時間回到五年前的2015年，那是中國自動駕駛的元年。

2015年12月，百度在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會之前宣布，成立無人駕駛事業(yè)部，這意味著百度正式進軍無人駕駛。

從百度離職創(chuàng)業(yè)的張博，加入滴滴出行擔(dān)任CTO。正是這個月，他與谷歌無人駕駛之父塞巴斯特安·特倫在硅谷相識，兩人聊的特別投機。受此啟發(fā)，在2016年滴滴成立了一個無人駕駛部門開始做研究。

2015年，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立了菜鳥ET物流實驗室，當(dāng)時主要聚焦末端無人配送業(yè)務(wù)。那年，在《中國制造2025》中第一次提到要將無人駕駛作為汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一。

但這一年，大洋彼岸的硅谷早已在自動駕駛領(lǐng)域搶先起跑。

成立于2013年的Cruise專注于研發(fā)半自動轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，2015年實現(xiàn)了“全棧”無人駕駛技術(shù)，它制造的傳感器可將普通車輛變成自動駕駛的汽車。2016年，通用汽車斥資10億美金將其收入囊中。

2009年，谷歌內(nèi)部開始孵化自動駕駛團隊，在2015年時，谷歌已經(jīng)開始自研激光雷達等自動駕駛所需的配套硬件。到2016年，該團隊正式從谷歌拆分出來，成立了隸屬于谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo。

早期的先發(fā)優(yōu)勢，逐漸拉開差距。

從試運營上線的時間來看。2018年底，Waymo正式啟動了商業(yè)化自動駕駛服務(wù)——Waymo One。乘客可以在鳳凰城及其周邊的郊區(qū)內(nèi)，付費享用自動駕駛出租車的服務(wù)，屬于全球范圍內(nèi)最早的一家。

國內(nèi)玩家小馬智行是去年10月在加州推出自動駕駛打車服務(wù)，而后是文遠知行在廣州市黃埔區(qū)、開發(fā)區(qū)這進行Robotaxi試運營。百度則更晚才上線該業(yè)務(wù)。

從無人駕駛牌照方面。Waymo早于2018年10月就拿到加州全無人自動駕駛牌照。國內(nèi)的文遠知行在今年7月8日才拿到廣州市頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車遠程測試許可；AutoX是今年7月17日拿到的加州全無人自動駕駛牌照，百度則更晚。

文遠知行的車輛在愛城中村里行駛（來源：文遠知行）

在硅谷大軍占突出發(fā)優(yōu)勢的情況下，國內(nèi)玩家想要超越，首先起碼要在數(shù)據(jù)上縮小差距，其次在硬件上實現(xiàn)突破。

在實際路測里程指標中，根據(jù)美國DMV數(shù)據(jù)顯示，Waymo排名第1，高達145.4萬英里，占整體里程的50.5%。第2名Cruise，83.1萬英里；第3名是中國公司小馬智行17.5萬英里，百度則排名第4，測試里程10.8萬英里。

在今年2月加州車輛管理局（DMV）公布的自動駕駛脫離報告中，百度Apollo首次超越谷歌Waymo和通用Cruise，位列全球提交報告的60家公司中的第一名，MPI（每兩次人工干預(yù)之間行駛的平均里程數(shù)）高達18050英里/次。

而在激光雷達這一重要傳感器領(lǐng)域，谷歌在2011年通過收購510Systems，開始傳感器自研之路。2017年1月，Waymo首席執(zhí)行官Krafcik就表示自研的激光雷達成本相對于項目開始之時，已經(jīng)下降了90%，到了2020年3月3日,Waymo宣布其新的激光雷達傳感器在成本效益方面“取得突破”。

搭載谷歌Waymo第五代自動駕駛套件的

無人駕駛出租車（來源：Waymo）

同樣采取投資之路的百度，并沒有那么幸運。

去年12月，百度參與投資的全球激光雷達巨頭Velodyne，裁撤中國辦事處并不再直接在中國銷售激光雷達。Velodyne的最大投資方之一百度，從去年也開始把自己車上的64線激光雷達都替換成了國產(chǎn)的禾賽40線激光雷達。

但好在國貨給力。得益于成本的降低，根據(jù)禾賽科技官方透露，超60%的產(chǎn)品出口歐美，在美國加州DMV公布的獲得無人駕駛公開道路測試牌照的公司中，超過一半為禾賽的客戶。8月?lián)蘒PO早知道報道稱，禾賽科技擬科創(chuàng)板上市，其中百度持股8.24%。

深入無人區(qū)

都來搶滴滴的生意

“如果說看終局的話，Robotaxi毫無疑問是無人駕駛最大的應(yīng)用場景?！?/strong>馭勢科技創(chuàng)始人、CEO吳甘沙在接受創(chuàng)業(yè)邦專訪時如是說道。

他還打了個比方，假設(shè)今天滴滴一天能夠做到兩三千萬臺運營車輛，但中國一天的有車出行，根據(jù)成本是11億人次，滴滴只是做到了2%左右。未來如果說無人駕駛能夠占到20%，50%，這個想象空間是非常巨大的。

“如果說你沒有打算碰這一塊，沒有必要出來創(chuàng)業(yè)?！?/strong>吳甘沙總結(jié)道。

由前美國華爾街分析師大衛(wèi)·杰克遜創(chuàng)建的股市分析平臺網(wǎng)站Seeking Alpha預(yù)計，Waymo將在一年內(nèi)正式推出無人駕駛出租車服務(wù)。到2030年，Waymo或?qū)⒊钟忻绹詣映塑嚪?wù)市場25-30％的份額。

因此，在資本層面自動駕駛出租車成了“香餑餑”。

今年5月13日，谷歌旗下Waymo宣布收到7.5億美元追加投資，首次融資總金額超過30億美元，打平了中國所有造車新勢力2019年的融資總額。

摩根斯坦利曾發(fā)布一份報告顯示，Waymo的估值高達1750億美元。截止9月16日收盤，豐田汽車的市值也才1873.71億美元。

滴滴出行是2016年開始組建自動駕駛研發(fā)團隊，中美兩地已有近400人的團隊，自動駕駛測試車超過100臺。目前，滴滴已獲得北京、上海、蘇州、美國加州等地路測資格，并在去年9月獲得上海頒發(fā)的首批載人示范應(yīng)用牌照。

滴滴自動駕駛網(wǎng)約車停靠點（來源：滴滴自動駕駛）

雖然進場晚，但并不缺錢。去年下半年，滴滴自動駕駛公司獨立，并于今年5月宣布獲得超5億美元軟銀愿景基金投資，是國內(nèi)自動駕駛公司的最大單筆融資。

天眼查顯示顯示，我國有超過4600家經(jīng)營范圍含“自動駕駛、智能駕駛、無人駕駛”且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的自動駕駛相關(guān)企業(yè)，其中，廣東省自動駕駛相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，占比超過32%。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前我國有融資信息的自動駕駛相關(guān)企業(yè)超過70家，融資金額高達數(shù)百億元。

“大家都認為將來的Robotaxi一旦成了司機，不需要司機的時候，對出行成本是極大的降低。出行成本的降低，是對原來的汽車產(chǎn)業(yè)模式的改變，由傳統(tǒng)的銷售汽車變成一種提供出行服務(wù)的模式?！彬v訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰曾在專訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦。

風(fēng)口已至，車企也紛紛爭先布局Robotaxi。

不久前，大眾汽車集團宣布旗下自動駕駛出行服務(wù)試點項目奕秒正式在安徽合肥啟動。東風(fēng)汽車公司也宣布，將聯(lián)合文遠知行、元戎啟行、馭勢科技、AutoX等自動駕駛企業(yè)，在武漢開發(fā)區(qū)建立全國最大規(guī)模的Robotaxi車隊。

大眾旗下的Robotaxi（來源：滴滴自動駕駛）

傳統(tǒng)車企的動機在于，未來面向消費者出售的汽車需求會大大減弱，但對車輛本身的需求并不會消亡。通過自己掌握技術(shù)和運營能力，車廠可以賺取從汽車生產(chǎn)到車隊運營的所有環(huán)節(jié)利潤。

福特計劃在2021年推出自動駕駛出租車隊，通用旗下的Cruise曾計劃在2020年底上線服務(wù)，但因疫情暫時推遲。特斯拉CEO馬斯克則在今年4月表示，年底前上線100輛自動駕駛出租車的計劃并未改變。

在車企轉(zhuǎn)型的趨勢下，百度在國內(nèi)市場走出了一套新玩法。

百度，在長沙打造了一種“車企+政府+科技公司”的鐵三角模式：長沙主導(dǎo)了智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的建設(shè)，一汽紅旗提供了Robotaxi前裝量產(chǎn)的產(chǎn)線，百度Apollo提供了自動駕駛與車路協(xié)同的軟硬件系統(tǒng)。

這樣的模式，不至于讓車企生產(chǎn)的車輛淪為網(wǎng)約車平臺的運力，也能夠依托百度等科技公司的自動駕駛解決方案快速上路，然后背靠政府解決牌照等準入門檻，最終實現(xiàn)Robotaxi的快速布局。

其實，谷歌Waymo也走了類似的“組團模式”。

中國電動汽車百人會認為，未來的自動駕駛商業(yè)化模式大致如此：由整車企業(yè)負責(zé)量產(chǎn)，解決方案提供商提供技術(shù)服務(wù)，服務(wù)運營商搭建大數(shù)據(jù)平臺，負責(zé)車隊的管理和運營，為終端用戶提供服務(wù)。其中，服務(wù)運營商將施行輕資產(chǎn)運營，由金融機構(gòu)提供資金支持。

Waymo走的正是這條路。在Waymo的商業(yè)化合作布局中，有整車廠捷豹路虎和菲亞特克萊斯勒，車輛維護公司安飛士和AutoNation，保險公司Trov，服務(wù)運營商有網(wǎng)約車平臺Lyft、物流平臺UPS。

谷歌Waymo的無人駕駛車輛（來源：Waymo）

但谷歌這套打法，想進軍中國可不是那么容易。

2018年曾炒過一次谷歌回華風(fēng)波，彼時Waymo也悄悄在華成立獨資公司。一家名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司的外國法人獨資公司，于2018年5月在上海自貿(mào)區(qū)注冊成立，注冊資本350萬元人民幣，由Waymo公司100%持股，公司法人 Kevin Bradley Vosen為Waymo的首席法務(wù)官。