外賣騎手的送餐時間被一步步壓縮，辛苦的勞動難以換來"月薪過萬"，常常要面臨商家和顧客的刁難，這個群體的辛苦、委屈在這幾天集中爆發(fā)了，儼然一種21世紀(jì)"包身工"的直視感
但我要說的是；外賣騎手兄弟們，你們要感謝美團(tuán)、餓了么，更要感謝那些沒有電梯的老舊小區(qū)、路況無比復(fù)雜的城市交通以及不成熟無人配送技術(shù)?？萍甲寗趧用芗彤a(chǎn)業(yè)越來越少，工作雖然辛苦，但相比于失業(yè)，實在是一件幸福的事情。
讓外賣騎手困在系統(tǒng)里的，不是美團(tuán)、餓了么，而是這個高度智能化的時代。
（要想讀懂本文，你一定要理解時代變遷的殘酷，否則直接關(guān)掉去抖音刷視頻好了。）
1、 外賣的時代
在中國城市里，"互聯(lián)網(wǎng)+外賣"是一個現(xiàn)象級產(chǎn)業(yè)。
2011年，從農(nóng)村來到北京的我拿著一個盜版諾基亞手機(jī)，看啥都新鮮，但那時候我還沒有接觸外賣，校園的食堂實在方便且便宜。
忘記了是2013還是2014年，餓了么殺入校園開始瘋狂推廣，1塊錢吃頓飯，2塊錢擼頓串成了男生宿舍里的常事。有需求的地方，要上，沒有需求，創(chuàng)造需求也要上！
如果這個戰(zhàn)場只有餓了么，福利應(yīng)該很快就會結(jié)束，但后來美團(tuán)、百度殺進(jìn)來了。
美團(tuán)是以團(tuán)購起家，已經(jīng)在千團(tuán)大戰(zhàn)嶄露頭角的它需要一張成為"巨頭俱樂部"的入場券：一個頻率高、粘性大的C端服務(wù)。對于定位本地生活的美團(tuán)來說，外賣當(dāng)然是不二選擇。
事實證明，外賣這一步棋，不僅讓美團(tuán)成了巨頭，還讓它獲得了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的門票，2013年，諾基亞正在推出歷史舞臺，小米、華為、聯(lián)想等一大批低價國產(chǎn)手機(jī)品牌加速了智能手機(jī)的普及速度。
時代的變遷一定會帶來市場格局的變化。
58同城、百度、搜狐等一大批互聯(lián)網(wǎng)時代叱咤風(fēng)云的企業(yè)，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代開始向下跑，而美團(tuán)則在向上跑，向上跑也有苦惱：搞外賣真特么費錢！
因為外賣業(yè)務(wù)，美團(tuán)虧損多年，但這項業(yè)務(wù)的潛力也終于彰顯：2019年，美團(tuán)餐飲外賣收入548億元，占比過半、貢獻(xiàn)了超過102億元的毛利，占比31.7%。
當(dāng)然，這些數(shù)字背后，與外賣騎手的汗水分不開。王興應(yīng)該感謝外賣騎手兄弟，外賣騎手兄弟也應(yīng)該感謝王興。
2、 美團(tuán)、餓了么錯了嗎？
你有沒有想過，如果沒有美團(tuán)、餓了么，外賣騎手的生活可能會更差？
人們過去思考的是吃得飽，現(xiàn)在思考的是生活的好，種地可以讓人吃飽，但種地賺不到太多的錢，起碼在莊稼一年一熟的北方是這樣。那大量勞動力該如何安置？當(dāng)然是去城市。
2017年，我在北京昌平的一片違建里住了一年多，因為房租便宜、有獨立衛(wèi)浴，聚集了很多打拼的年輕人。
雖然道路狹小、臟破，一下雨就積水，但不妨礙這里的"商業(yè)配套"，一下樓就是一個賣久久鴨的商鋪，大概六七平米，每次去買涼菜，店主都會操著東北口音給優(yōu)惠一些，后來這個東北大漢不見了，知道第二年初夏才重新出現(xiàn)。
"哥們，你這一冬天是去哪里了？還以為你不干了"我問道。
重新出現(xiàn)的東北大漢的臉明顯變得更粗糙了，還有一些死皮，"賣貨也賺不到多少錢，我送外賣去了，冬天這沒暖氣，太冷了"。
滴滴司機(jī)的車和外賣騎手的車多兩個輪子，顯得高級一些，但同為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，滴滴司機(jī)也有和外賣騎手一樣的辛苦和委屈。
滴滴司機(jī)張生的經(jīng)歷或許可以作為城市化大潮下，青壯勞動力的縮影。張生生長在小城，最初來到北京時做裝修，最初，裝修價格不透明，是一門暴利生意，但那個時代過去了；比較幸運的是，張生早期在北京租了一畝地，蓋上違建后做起了二房東，但隨著北京對違建的管制加強，他告別了二房東這個職業(yè)。
人活著總要有收入，找不到其他工作，只能去做滴滴司機(jī)。"這個活賺不到大錢，但是溫飽沒問題，不做這個我的選擇可能也就是送個外賣。"
城市化初期，大城市建設(shè)需求旺盛，腦袋靈、能吃苦的張生可以賺到錢，但是現(xiàn)在大城市還想過去那么歡迎基層勞動力嗎？在北京新發(fā)地，靠人力給十幾噸的貨物裝車只需要二三百元的費用，"錢難掙，屎難吃"我想起了一位友人的訓(xùn)導(dǎo)。
不久前，總理說：地攤經(jīng)濟(jì)、小店經(jīng)濟(jì)是就業(yè)崗位的重要來源,是人間的煙火,和"高大上"一樣,是中國的生機(jī)。
的確，過去被城管追逐的地攤成本低、機(jī)動性強，對于就業(yè)、消費的拉動效應(yīng)明顯，但生意無論大小，都有風(fēng)險。
去年，一位創(chuàng)業(yè)去開奶茶店的朋友李曉梅陷入了一個怪圈。因為選址失誤，奶茶店的顧客很少，外賣當(dāng)然是一個不錯的選擇，但是通過美團(tuán)的流量搞外賣虧錢，不通過美團(tuán)就沒顧客，最終李曉們只能關(guān)店。
在這個案例中，奶茶店是輸家，而美團(tuán)和外賣騎手是贏家。外賣騎手雖然有委屈、雖然累，可能面臨各種平臺的處罰，他們賺的是低風(fēng)險的錢。
多數(shù)人是沒有能力承擔(dān)高風(fēng)險的，如果不做低風(fēng)險的工作，這多數(shù)人做什么呢？在農(nóng)村種地？在城市擺攤？或者像李曉梅開個奶茶店？
在和外賣騎手、快遞員、滴滴司機(jī)聊天時，聽得最多的一句話就是，"向人家有知識、有文化的或者有一技之長的，還可以去上個班，人家一個月一萬多。"
包括外賣騎手在內(nèi)的，所有勞動密集型產(chǎn)業(yè)中打拼的人，共同的焦慮是：沒有選擇的能力，不做外賣騎手，做快遞員、服務(wù)員或者滴滴司機(jī)、超市理貨員會好很多嗎？
3、時代變的太快了
2019年，任正非接受央視采訪時提到：這個社會最終要走向人工智能的，你可以參觀一下我們的生產(chǎn)線，20秒鐘一部手機(jī)從無到有，基本上沒有什么人"。
我沒有參觀過華為的生產(chǎn)線，但在幾年前見到過任正非所描述的這個場景，在一家上市公司的廠房里，機(jī)器不停地運轉(zhuǎn)，一眼望去看不到人，據(jù)該公司介紹，整個生產(chǎn)線只有少數(shù)幾個維護(hù)設(shè)備的技術(shù)人員，整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)全自動化。
我國經(jīng)歷了從農(nóng)業(yè)國到工業(yè)國的轉(zhuǎn)變，但工業(yè)的特點就是用機(jī)器解放人力，工作是由人去做還是機(jī)器去做，企業(yè)家不關(guān)心，他們關(guān)心永遠(yuǎn)是成本和效率，你敢和機(jī)器比成本和效率嗎？
2016年，阿爾法狗與圍棋世界冠軍、職業(yè)九段棋手李世石進(jìn)行圍棋人機(jī)大戰(zhàn)，以4比1的總比分獲勝，舉世恐慌：未來機(jī)器是否會取代人工。
4年過去，我們不再為這個問題煩惱，但機(jī)器取代人工的事情，卻無時無刻不再發(fā)生：比如2017年京東就已經(jīng)使用的全流程無人倉；比如各大超市正在嘗試的無人付款機(jī)；再比如百度、滴滴重金研究的自動駕駛系統(tǒng)。
有人說我國的人口紅利正在消失。錯了！正在消失的是就業(yè)崗位。
《2020餓了么藍(lán)騎士調(diào)研報告》指出：餓了么藍(lán)騎士中15%曾為工人，14%上一份工作為公司職員，12%曾是個體戶。發(fā)人深省的問題該報告沒有提及，為什么這么多人會選擇進(jìn)入這么一個辛苦、委屈、動不動就被處罰的行業(yè)？
在聲討美團(tuán)、餓了么的時候，我們是不是忽略了一個事實，招聘與求職，本身就是一件自由的事情，人的本性是擇優(yōu)，選擇做外賣騎手的背后，是沒有更優(yōu)解。
那些還沒有被機(jī)器取代的工作，正在走向兩極化，高大上和"矮窮矬"：太尖端、太高級的工作，機(jī)器做不到；成本太低、收益太低的工作，暫時沒必要找機(jī)器去做。
高大上與"矮窮挫"的交集是：復(fù)雜。因為復(fù)雜，所以技術(shù)和技術(shù)落地的配套還不完善，比如我們城市里讓人抓狂的路況，比如要麻煩快遞員和外賣騎手爬樓的老舊小區(qū)，如果這些技術(shù)和配套有一天完善到了可以取代司機(jī)、快遞和外賣騎手的時候，才是真的至暗時刻。
今天，困在系統(tǒng)里的外賣騎手們，應(yīng)該感謝美團(tuán)、餓了么，它們創(chuàng)造了一個行業(yè)，繁榮了一個產(chǎn)業(yè)讓幾百萬外賣騎手有收入。
最后，讀懂新金融想對那些在做快遞員、外賣騎手、滴滴司機(jī)的大學(xué)生說一句：有些人做這份工作是沒得選，只能把自己困在系統(tǒng)里，但你們有的選，如果現(xiàn)在為了收入困住自己，以后就出不來了。
不要讓自己有一天被機(jī)器取代。
（沒有實踐過，永遠(yuǎn)找不到問題的最優(yōu)解，建議王興和王磊帶著高層去送一個星期外賣，不是做樣子，而是真的作為一個快遞員去體驗，體驗之后說不定就知道該如何干掉對方了。）
