編者按：本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)報道，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。

困難面前，每一次有效的共享以及鏈接，都意味著幫助和溫暖。

最近十幾天里，中國人的情緒起伏之大，是十幾年來罕見的。

我們先是擔(dān)憂大規(guī)模返程高峰，然而迎來了讓我們喜上眉梢的“十幾連降”；可是，在大部分人都認(rèn)為病毒已經(jīng)被圈在湖北，一場殲滅戰(zhàn)即將結(jié)束時，一波疫情全球性傳播的消息襲來，從38個國家和地區(qū)出現(xiàn)疫情到73個國家和地區(qū)失守，只用了一周，又讓我們之前積累的喜悅化作烏有……抗擊疫情大概率成為今年經(jīng)濟(jì)的一個長期變量，這就需要我們有更多的經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新增長方式。

疫情極大地沖擊了出行需求，但疫情又誕生了新的出行需求。所以，對于一家建立在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的出行企業(yè)，如何與新的需求相向而行，展現(xiàn)相應(yīng)的能力和擔(dān)當(dāng)，是一個轉(zhuǎn)危為機(jī)的關(guān)鍵，也是一個極好地彰顯價值和能力的節(jié)點(diǎn)。

因此，凹凸出行創(chuàng)始人張文劍說：“疫情凸顯的問題之一，是如何把有限但不絕對匱乏的社會資源與需求進(jìn)行高效匹配并鏈接，這恰好是互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)項，也是凹凸出行的根本價值。我們會在這個方向繼續(xù)努力，不斷滿足新的需求，讓‘汽車即服務(wù)’名至實歸?！?/p>

1 疫情當(dāng)下，出行行業(yè)面臨的是機(jī)會還是危機(jī)？

我們身在一個特殊的時期，這個時期對于出行行業(yè)的發(fā)展是危機(jī)并存的。

我們不能忽視一個大前提，在疫情期間，無論是從官方政策的要求，還是從大眾健康方面的考慮，減少出行是人人都需要去遵守的一項必選項，此前提下，出行類企業(yè)的發(fā)展大環(huán)境遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。

凹凸其實是最早感受到疫情沖擊的企業(yè)之一。

春節(jié)本來是我們業(yè)務(wù)的高峰期。一方面有大量的返鄉(xiāng)群體會把車源閑置出來共享，所以我們理論上沒有車源瓶頸的限制，另一方面又有大量的本地出行需求，所以歷史上的春節(jié)業(yè)務(wù)都是平時的4-5倍。

疫情發(fā)生后，在業(yè)務(wù)層面就產(chǎn)生了幾個集中效應(yīng)，也可以分幾個階段。

第一個階段，我們稱為“應(yīng)對變化，緩解矛盾”的階段。由于全國性交通措施的變化，大量的人出不去了，大量的人被滯留在路途中了，大量的人在節(jié)后不能第一時間回來了，這就導(dǎo)致了整個春季及此后的一段時間里，我們、車主和用車者，所有的計劃都不能按期實施了。

所以，我們的第一反應(yīng)，就是先去協(xié)調(diào)、安撫、彌補(bǔ)車主和用車群體，想方設(shè)法地提供各種替代方案，把大家的麻煩降到最低，把一些責(zé)任主動地承擔(dān)起來。

在這中間我們也遇到有些春節(jié)提前出發(fā)的用戶由于疫情原因，被困在了疫情嚴(yán)重的地區(qū)，導(dǎo)致不能按訂單時間還車，這部分需要我們第一時間與車主協(xié)調(diào)，取得諒解的同時給予租金方面的減免和租期上的延長。

除了以上這兩種狀況，受疫情延長波及影響下，我們春節(jié)后的訂單也受到了影響，這會導(dǎo)致一些托管的車輛在此期間整個月被閑置，在節(jié)后我們也通過和這些車主第一時間溝通解決方案，取得了大多數(shù)車主的理解和支持。所以，我分享的心得，首先是要臨危不亂，避免次生災(zāi)害。

2 利好首先是利他

私家車出行的優(yōu)勢在疫情期間得到凸顯，國家相關(guān)便民政策集中釋放，反而給我們行業(yè)帶來了一波利好。但需謹(jǐn)記的是，抓住利好的前提是充分得利他，不能為用戶輸出價值也就談不上抓住利好。

在公共衛(wèi)生事件爆發(fā)的情況下，能夠擁有私家車或者可靈活調(diào)配的車源使用，從便利性、安全性的優(yōu)勢上還是很顯而易見的。

一些利好消息也在釋放：

第一個消息，從整個新冠肺炎疫情的特點(diǎn)，一些很高層次的專家公開表示：面對復(fù)工在即的時間節(jié)點(diǎn)，選擇私乘或者自駕出行，是更加安全地選擇；

第二個消息，全國的高速公路免費(fèi)開放到疫情結(jié)束；

第三個消息，絕大部分城市放開了單雙號限行，連北京這樣限購極嚴(yán)的城市都出現(xiàn)了把全年的新增機(jī)動車指標(biāo)提前到年初來釋放的消息；

這幾個消息其實是告訴公眾和幫助公眾，有條件盡可能用小汽車出行，這說明國家已經(jīng)把如何降低公共出行中的交叉感染風(fēng)險等問題，考慮到了一個顆粒度非常非常細(xì)的程度。

圖/ 凹凸出行官方

可以說，對于廣大“有本無車”一族來說，此時選擇有保障、重視車輛消毒安全體系等問題的租車平臺會成為很多剛需用戶的首選。而我們生來就是為了解決這個問題的。

3 特殊時期怎么消除兩端用戶的顧慮

在這個非常時期，出行服務(wù)一定要在確保安全的情況下進(jìn)行。我甚至很擔(dān)憂地在想，如果全國哪怕出現(xiàn)一例因為共享出行而出現(xiàn)的傳播案例，我們這個行業(yè)將會被放到全社會的層面來經(jīng)受挑戰(zhàn)，所以，我們必須萬無一失。

我們做了三件事：

第一件事是把被動安全做到十足，也就是徹底地消毒。

幸好，汽車體積有限，開窗幾分鐘就可以徹底地?fù)Q氣。同時，為了讓消費(fèi)者、車主建立雙向的信心，我們在取送車的過程中都確保做到“一車一消毒”、車輛“一動一消毒”，無論是在跟車主交接拿車、用戶下單后取車、訂單結(jié)束后交車還示將車輛還至車主，我們?nèi)潭寄茏龅健跋究吹靡姟?，且所有的消毒流程都是針對全車，包括對全車噴灑、對車把手、方向盤、后備箱及坐墊等部位的重點(diǎn)消毒。

可以說，只要不發(fā)生人與人之間的接觸，僅僅從車的層面，我們絕對可以做到100%保證我們經(jīng)手的車不帶毒、不傳毒。

第二件事，是把車管家的優(yōu)勢發(fā)揮出來。我們自建全職車管家的運(yùn)營優(yōu)勢在特殊時期得到了百分之二百的體現(xiàn)，“消毒看得見”只是一方面；另外，因為有全職車管家作為整個業(yè)務(wù)流程的“物流中心”和“業(yè)務(wù)中臺”，我們很輕松地實現(xiàn)了車輛的“無接觸交接”。當(dāng)然，為了避免中間環(huán)節(jié)出問題，我們對員工的健康有了更嚴(yán)密地檢測，體溫、體征異常絕不上崗。

第三件事，可以說也是有點(diǎn)成就感的，凹凸出行還做了不少有公益含金量的事情。

比如，春節(jié)期間，很多人的車很久沒洗了，很臟，但又不知道去外面的洗車房洗車有沒有安全隱患。加上對車輛消毒需要具有一定的專業(yè)性，因此我們就對社會開放了這個能力，任何有需要消毒的車主都可以到我們這邊來進(jìn)行全方位地消毒。

圖/ 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議

除此以外，我們還接到過一些有志之士的請求，希望通過平臺租車到疫情較嚴(yán)重的地區(qū)去運(yùn)送物資、做志愿者。平臺在知道這些信息后，第一時間對這類訂單進(jìn)行了租金減免，并補(bǔ)貼全程油費(fèi)，還在我們的信息平臺發(fā)起志愿者的招募，在疫情嚴(yán)峻之下向全社會傳遞正能量信息。

4 疫情沖擊下，企業(yè)如何尋求更好地發(fā)展？

目前從許多受疫情影響的行業(yè)來看，尤其是餐飲、旅游等服務(wù)業(yè)受到比較大地沖擊，保守估計會有6個月甚至以上的調(diào)整期。所以對于很多企業(yè)，現(xiàn)階段最重要的任務(wù)就是抗住沖擊，活下去。

對于凹凸出行來說，“輕資產(chǎn)，重運(yùn)營”的DNA在這個階段成為了一層“免疫力”，讓我們免去了抗擊資金鏈或庫存這樣的重壓，然而如何提供更貼近用戶的產(chǎn)品和服務(wù)也是我們不斷思考和改進(jìn)的，因此對于我們來說，在這個階段保證業(yè)務(wù)的健康良性運(yùn)營及現(xiàn)金流是關(guān)鍵。

我們在市場形勢大好之時，也始終沒有大量燒流量，反而是投資服務(wù)和產(chǎn)品，因為我們始終相信這個業(yè)務(wù)的本質(zhì)不是流量，而是長期穩(wěn)定的服務(wù)品質(zhì)帶來的用戶積累。

圖/ 凹凸出行官方

同時在這次疫情下，我們也看到政府出臺了很多扶持中小企業(yè)發(fā)展的支持政策，從房租減免、公積金和稅費(fèi)的緩繳及貸款額度和貼息等各個方面，都無疑是在特殊時期對企業(yè)發(fā)展的重要支持。

所以縱然現(xiàn)下仍有困難，但只要全社會一起努力，共克時艱，還是會迎來新的機(jī)遇。

5 如何開啟一個更長的利好

值得一提的是，這次疫情讓凹凸看到一個事實---以今天中國的生產(chǎn)力來看，物資的缺口是可以在短時間內(nèi)通過提高產(chǎn)能來解決的，但這并不意味著解決了需求，能在有限的條件下快速高效地分配物資才是贏得一切可能的關(guān)鍵。

在全國因為疫情按下暫停鍵的這一段時間，我們看到順豐、中國郵政等這樣的物流平臺，鏈接緊缺資源至受疫情影響的各個地區(qū)；各大生鮮、外賣平臺，鏈接生活基本物資至千百萬個家庭個體，這其中“鏈接”的作用在特殊時期體現(xiàn)了它在平時容易被忽略的核心價值。

鏈接自古即存在，但互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合會讓這種鏈接的效率和影響范圍空前地擴(kuò)大，萬物互聯(lián)不再是深化，“汽車即服務(wù)”則是這種能力在出行資源和需求群體之間數(shù)據(jù)化匹配的絕佳案例。

從整體來看，凹凸出行鏈接著供需不平衡的兩端：汽車保有量和駕駛者數(shù)量之間的不匹配，以及解決這種不匹配所需要的平臺化、數(shù)據(jù)化能力的社會需求，不因疫情而改變。

凹凸出行長期以來抓住的一個社會根本痛點(diǎn)沒有變——那就是無論從短期，還是中長期來看，汽車的供需不平衡問題一直存在。

圖/ 攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議

中國人缺車么？缺！但這個缺是建立在資源分配方式極為落后，對車的物權(quán)理解也很落后，對資源有效利用的數(shù)據(jù)平臺也不發(fā)達(dá)的情況下產(chǎn)生的?，F(xiàn)在，通過這次突發(fā)公共衛(wèi)生事件，更多的人看到了凹凸在盤活私家車資源的平臺優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，也讓“車共享”這個理念被更多人所接受。

有了理念上的認(rèn)同后，落地在平臺的服務(wù)上，凹凸出行的全職車管家戰(zhàn)略最大程度地降低車主在出租閑置資源時所要承擔(dān)的時間和勞動成本，基本可以做到了“租出去不管”；而在未來，可以想象所有關(guān)于汽車的一切繁瑣的手續(xù)、保養(yǎng)、維護(hù)和后服務(wù)，都可以由平臺來承擔(dān)。

在平臺技術(shù)支撐上，我們也一直在加大人車鏈接模型算法和人工智能技術(shù)的投入，讓人與車的鏈接更精準(zhǔn)、更高效。

困難面前，每一次有效的共享以及鏈接，都意味著幫助和溫暖，希望這能加深人們對于共享的理解，加入共享的行列。

現(xiàn)在，無論從國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)還是政策方針指導(dǎo)上，都可以看出疫情不會阻擋經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期向好的大方向，那么隨著5G互聯(lián)時代的加速到來、無人駕駛技術(shù)的漸行漸近，“汽車即服務(wù)”將成為絕大多數(shù)車輛的本質(zhì)。

在以前，汽車是沒有生命的物體，只有疊加人的因素才能輸出服務(wù)；而我們則讓人和車最大程度的耦合，讓用戶自己服務(wù)自己，讓汽車成為服務(wù)發(fā)生的載體，這就是汽車即服務(wù)的本質(zhì)。

而凹凸出行也將憑借多年來平臺大數(shù)據(jù)的積累、長期以來車輛運(yùn)維的平臺優(yōu)勢，為消費(fèi)者創(chuàng)造更為個性，也更為安全的出行服務(wù)。