“特斯拉在15年間累計虧損了50億美元。相比之下，有著“中國特斯拉”之稱的蔚來汽車只用了4年?！迸聿┥缭诮盏囊黄恼轮性趯懙?。

剛剛，蔚來公布第二季度財報，“虧損32.85億元”格外搶眼。

蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌

9月12日，本該是蔚來汽車紐交所上市一周年的紀(jì)念日，但締造了易車、易鑫、蔚來三家上市公司的創(chuàng)始人李斌，未必高興得起來。

因為同是這一天，由騰訊為首的買方團體，提議以每股ADS16美元的現(xiàn)金價格，對易車網(wǎng)進行私有化交易。如果按此回購條件達(dá)成交易，持有11%股份的創(chuàng)始人李斌將套現(xiàn)1.24億美元。

此外9月初，蔚來汽車還通過可轉(zhuǎn)債券的形式，向騰訊、李斌“借”來2億美元。

幾乎“梭哈”的李斌，能幫蔚來賭出怎樣的未來呢？

巨虧32.85億，蔚來發(fā)生了什么？

據(jù)彭博社的消息稱，分析師預(yù)期蔚來汽車第二季度將虧損26億元（約3.69億美元）。自蔚來創(chuàng)立以來，其累計虧損將達(dá)到57億美元（約400億元）。

而相比之下，特斯拉花了大約15年的時間才達(dá)到50億美元的虧損幅度，而蔚來汽車僅花了4年時間。

但實際上，今天公布的財報顯示，虧損金額遠(yuǎn)高于分析師的預(yù)期。這也導(dǎo)致，蔚來汽車美股盤前大跌近20%，創(chuàng)歷史新低。

9月24日，蔚來公布截至2019年6月30日的2019財年第二季度未經(jīng)審計的財務(wù)報告。

• 銷量方面，2019年第二季度共交付3,553臺產(chǎn)品，其中ES8交付數(shù)量為3,140輛，ES6交付數(shù)量為413輛。

• 業(yè)績方面，蔚來2019年第二季度總收入為15.086億元人民幣，其中汽車銷售額為14.145億元人民幣。凈虧損32.858億元，環(huán)比增25.2%，同比增83.1%。

值得注意的是，蔚來在6月主動發(fā)起了一次召回。涉及4803臺蔚來ES8，且關(guān)乎價值昂貴的動力電池。

據(jù)財報顯示，扣除計提召回成本，蔚來2019年第二季度汽車銷售毛利率為負(fù)4.0%，上季度為負(fù)7.2%。

蔚來2019年第二季度扣除計提召回成本后的銷售成本為16.737億元人民幣，同上季度相比減少了9.6%。

也就是說，要不是因此這次召回，蔚來的二季度財報成績相較于一季度來說，是略有進步的。

但顯然，細(xì)微的進步是不夠的?！盀閼?yīng)對整體放緩的市場條件，我們通過在企業(yè)內(nèi)執(zhí)行了全面的效率和成本控制手段，優(yōu)化資源投入與回報?！?/p>

蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌，在財報中寫到：“至今年年底，我們將通過額外的重組和拆分一些非核心業(yè)務(wù)來進一步達(dá)到更有效率的運營。”

調(diào)整、優(yōu)化，仍成了這家公司2019年下半年的主旋律。

賣掉“功臣”

“半年多前車隊就已經(jīng)沒錢了?！?/p>

今日公布的財報，蔚來確認(rèn)了“賣掉”車隊的消息——蔚來在下賽季為車隊引入了新的戰(zhàn)略投資人力盛賽車，可以讓車隊運作更加專業(yè)。

蔚來的FE車隊“賣身傳聞”浮出水面前，一位長期從事FE賽事的人士就向創(chuàng)業(yè)邦（ID:ichuangyebang）表示，早就傳出缺錢的消息。

“半年多前和NIO車隊的人溝通過一次，當(dāng)時他們已經(jīng)很有資金壓力，沒有什么贊助商，蔚來也不愿意給什么支持，應(yīng)該那時候?qū)囮牼蜎]有什么興趣?！?/p>

FE的全稱是國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽，英文為Formula E，簡稱FE。由國際汽聯(lián)于2011年發(fā)起，是電動車領(lǐng)域的國際最高賽事。

2014年9月，首屆FE賽事于北京開跑，歷經(jīng)11站，最終蔚來車隊從10支車隊中脫穎而出，成為首屆FE冠軍車隊，這也是中國車隊在國際頂級賽事中取得的最好成績。

當(dāng)年蔚來的賽車隊還叫NEXTEV

“含金量還是有的，只不過那時候剛開始，還沒有幾個車隊參與?！痹趯τ谖祦鞦E車隊的成績，這位業(yè)內(nèi)人士給予了肯定。

“今年開始其他大車廠都參與進來了，出成績會越來越難，相信他們也是看到這一點了。”而正處于陰霾之中的蔚來汽車，還是“出賣”了這位“功臣”。

蔚來FE車隊奪冠時，蔚來汽車并未發(fā)布量產(chǎn)產(chǎn)品。而在蔚來ES8推出之時，憑借著此前的FE冠軍以及2017年發(fā)布的紐北最快量產(chǎn)車EP9，蔚來ES8將“高性能”的標(biāo)簽賦予自身，并成為目前造車新勢力中定位最高的車型之一。

但可以肯定的是，蔚來的FE車隊對于蔚來汽車而言是一個成功的營銷方案，同時也是一次開銷不小的營銷。

2016年，賈躍亭的法拉第未來（FF）也參與到了這場賽事中，不過隨著他資金出現(xiàn)問題，F(xiàn)F也隨即退出了FE賽事。

“FE賽事年預(yù)算基本接近1~2千萬歐元，比如像捷豹FE車隊一年超過1千萬歐元”。這位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，出售車隊后蔚來能節(jié)省數(shù)千萬的資金，以及大量人力等成本。

在財報中，蔚來汽車表示：“在新賽季，蔚來將由直接所有模式轉(zhuǎn)換到贊助模式，通過車隊冠名的形式參與FE。與此同時，蔚來可將更多的資金投入核心業(yè)務(wù)?！?/p>

而這大筆開支，也將會轉(zhuǎn)移到資金缺口巨大的研發(fā)、服務(wù)上。

豪字當(dāng)頭的蔚來，終于提出渠道下沉

李斌在創(chuàng)業(yè)之初稱，在創(chuàng)辦蔚來汽車前，他曾花了兩年時間去思考電動汽車企業(yè)的商業(yè)邏輯。

最后他得出的結(jié)論是，“要從用戶體驗做事情，用戶永遠(yuǎn)只會為好的體驗而買單”，這被李斌稱為是用戶的“癢點”，這也是李斌找到的蔚來最有可能形成核心競爭力的地方。

這里就不得不提，離用戶最近的，充電服務(wù)部門NIO Power。

5月的時候，創(chuàng)業(yè)邦（ID:ichuangyebang）曾通過蔚來APP，體驗過“一鍵加電”服務(wù)。在與充電專員交流中得知，NIO Power團隊光在北京就有超過100人。隨著第二款車ES6的交付，這支“前線部隊”只可能會繼續(xù)擴招。

“中國境內(nèi)任何地方，7X24小時的服務(wù)”，充電專員這樣描述他們的服務(wù)。而相關(guān)知情人士透露，目前全國NIO Power有上千人的團隊。

蔚來的充電車在珠峰大本營給ES8充電

“比別的公司肯定掙得多”。這位充電專員此前在北汽旗下的分時租賃工作，工作內(nèi)容主要是給運營車輛充電，彼時采用的是外包的形式，但在蔚來就不同了。

在蔚來，他工作內(nèi)容是為車主代客充電，開的是價值四五十萬的車。所以蔚來的“一鍵充電”對于安全的要求更嚴(yán)苛。這些充電專員，通過半年的實習(xí)期后，將會與蔚來簽訂正式合同，以保證滿足服務(wù)質(zhì)量、安全。

但這無形中，也增加了蔚來汽車整體的運營成本。

據(jù)知情人透露，“目前蔚來在NIO Power上已經(jīng)投入約20億元?！?/p>

雖然這一數(shù)據(jù)并未得到蔚來證實，但李斌曾說過：“蔚來對NIO Power的定位是：不掙錢，希望最終能夠持平。”

此前，傳聞NIO Power將進行拆分獨立融資，在本次財報中并未公布這一消息。

而對于NIO Power的開銷情況，秦力洪曾做出了回應(yīng)，“連總部帶地區(qū)，所有的研發(fā)、模具、布局、租金、運營全算上，連電費都算上，投入沒那么大，一共投入具體投入不會超過十五億，大約十二、三個億?！?/p>

截至目前，其已經(jīng)在全國一二線城市部署超100座換電站，500多輛充電車。根據(jù)之前蔚來官方公布的計劃顯示，2020年它將在全國建設(shè)超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。

北京東長安街1號東方廣場的全球首家NIO House

與NIO Power不同，NIO House率先進入瘦身階段。

曾經(jīng)在北上廣深黃金地段斥巨資租下大面積店鋪，來陳列展車與服務(wù)車主的蔚來汽車，在成本面前終于放下了身段，走渠道下沉的路線。

在財報中，蔚來表示將拓展中型城市的銷售渠道，大力度發(fā)展以展示銷售為主的NIO Space的建設(shè)，充分利用好現(xiàn)有投資，提高運營效率。

未來NIO Space會積極采取與合作伙伴共建的方式，與NIO House相比，大幅度降低了建設(shè)、租金與運營成本；同時可以非常高效地下沉，在更多商圈觸及更多用戶，同時可以節(jié)省以往在商場租場地路演的成本。

目前蔚來已擁有20家NIO House（17個城市），13家pop-up NIO House（13個城市），3家NIO Spaces（3個城市），41家NIO Space Partners（29個城市）。

節(jié)約成本，從員工抓起

“不計成本”，曾是蔚來的一種傳統(tǒng)。

“用150分的錢挖來100分的人，而這些人在市場上可能只能拿到90分或者100分的錢”。據(jù)證券時報網(wǎng)報道，接近蔚來汽車的人士透露，在蔚來汽車成立之初，會花很多錢去傳統(tǒng)主機廠挖人。

除此之外，李斌還會找到幾個團隊一起競爭某個產(chǎn)品或者功能，最后采用速度最快、做的最好的團隊方案。在這些方式下，蔚來汽車的團隊得以迅速擴大，生產(chǎn)能力也得到提高。

在財報中，蔚來表示，自公司成立至今，蔚來總體研發(fā)投入超過100億人民幣，其中六項核心技術(shù)比肩特斯拉。此外，蔚來已擁有全球授權(quán)專利及申請中的專利4000多項。其中僅換電站就擁有專利超過500個。

蔚來在服務(wù)端更是不計成本的投入。

此前一位蔚來前員工向未來汽車日報透露：“我們（蔚來）每賣一輛車，就會為車主建一個專屬群?！?/p>

“群里有十幾個人，從蔚來顧問、交付員、充電加電專員、維修專員、經(jīng)理以及城市主管等等，涉及到售前售后的所有人員都在。車主有事，群里會迅速反饋。這意味著，賣多少輛車就有多少個微信群?！?/p>

此外，員工的補貼獎勵也頗為豐厚?！拔祦眍檰枺愃其N售與售后崗位）每月每個群能拿到100元服務(wù)獎金，如果已經(jīng)賣了300輛車，那每個月固定收入就有3萬元，加上底薪、提成近5萬元。我們不需要再去賣車，陪車主聊天就好了。”

一場“優(yōu)化”為名義的調(diào)整，正在由暗轉(zhuǎn)明。

8月23日，蔚來汽車CEO李斌發(fā)出的一封內(nèi)部信：為了確保公司的生存發(fā)展、并及時提高運營效率，郵件顯示蔚來汽車計劃在今年9月底前裁員1200人，將公司總?cè)藬?shù)調(diào)整至7500人。

在今天的財報中，蔚來汽車再次確認(rèn)，此次人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，蔚來將在9月底前在全球范圍減少1200個工作崗位，主要集中在人力資源，法務(wù)、財務(wù)等運營支持性部門。

對研發(fā)和用戶服務(wù)等戰(zhàn)略核心部門影響很小，不會對蔚來的研發(fā)節(jié)奏造成任何影響，也不會對現(xiàn)有的用戶服務(wù)體系和服務(wù)內(nèi)容造成任何影響。

李斌還在財報中寫到：“這些舉措將進一步在銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及研發(fā)活動中提升效率和精簡運作。至第三季度末，我們目標(biāo)將全球員工總數(shù)從2019年1月份的9,900人減少到7,800人左右?！?/p>

雖然，互聯(lián)網(wǎng)公司那套開源節(jié)流的方法，用在蔚來身上短期能奏效。但要知道，它始終還是一家汽車品牌，賣車仍是生存王道。

車主自發(fā)做廣告，蔚來的未來靠用戶？

對于一家汽車公司來說，沒有什么比銷量更有說服力。

但自2019年以來，蔚來負(fù)面消息不斷。上海建廠計劃終止，從5月汽車自燃事件，到6月召回4803輛ES8，蔚來的銷量也不斷受挫。

蔚來前6個月累計交付新車7542輛，第一季度與第二季度的銷量分別為3989輛和3553輛，即便ES6已經(jīng)開始交付，但第二季度整體銷量還是呈現(xiàn)下滑趨勢。

在7月，蔚來主動召回4,803輛ES8，由于優(yōu)先滿足召回電池的生產(chǎn)因而顯著影響了當(dāng)月車輛的生產(chǎn)和交付。

同時，整體行情也發(fā)生微妙的變化——7月、8月我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長情況。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，環(huán)比分別增長2.9%和6.4%，同比分別下降12.1%和15.8%。

但蔚來在8月，卻迎來一波好轉(zhuǎn)，蔚來共計交付1,943輛電動車，其中包括146輛ES8以及1,797輛ES6，呈現(xiàn)132.1%的月度增長。

而在9月，蔚來推出“終身免費換電”，購買蔚來ES8和ES6的首任車主，在享受終身免費質(zhì)?；A(chǔ)上，可再享終身免費換電，以此來變相促銷、刺激銷量。

蔚來ES6在創(chuàng)業(yè)邦創(chuàng)新中國·未來科技節(jié)亮相

蔚來曾多次對外宣傳，蔚來汽車會始終保持高端路線，不會以將降價的形式換取銷量。

“每次降價都伴隨著對用戶的傷害。但是我們覺得對待老用戶的態(tài)度這一點上，我們有自己的思考。”蔚來汽車副總裁秦力洪曾回應(yīng)道。

這也不難理解，為什么蔚來的老車主們，對于蔚來品牌的擁護程度達(dá)到以往傳統(tǒng)車企難以觸及的高度。

比如說，車主們自發(fā)給蔚來做廣告。

9月份，一位ES8車主給蔚來在濟南火車站廣場免費上了一個廣告。同樣，一位蔚來ES8創(chuàng)始版2334號車主放棄了五十萬的租賃合同，決定將自己的廣告牌免費給蔚來使用，并且表示每晚開燈五小時的電費他也包了。

此外，還有“刷榜般的”滿意度。

在7月31日，J.D. Power發(fā)布中國新能源汽車體驗研究，蔚來奪得品牌總體排名第一，連寶馬都排在它后面。（品牌得分以平均每百輛車問題數(shù)計算，分?jǐn)?shù)越低，質(zhì)量越佳）。

網(wǎng)上爭議最多的蔚來ES8，在中大型純電動車型中排名第一。

考慮到本次研究，系基于2018年9月至2019年3月期間購買新車的2770位車主的反饋。所以，不難看出車主們對于蔚來這家公司、ES8這款產(chǎn)品，贊賞有加。

在蔚來的介紹中有這么一段話——蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。

“蔚來想做的是用戶企業(yè)，我們要去創(chuàng)造用戶對蔚來的擁有感，而不只是參與感?！?/p>

李斌曾在2016年創(chuàng)業(yè)邦（ID:ichuangyebang）專訪中，就提到過對這家公司的長遠(yuǎn)設(shè)想?！捌?.0公司拼產(chǎn)品、拼制造，2.0公司拼軟件、拼直銷，3.0公司拼用戶體驗、拼給用戶創(chuàng)造的附加值?！?/p>

到今天為止，如果把蔚來看成是一家用戶服務(wù)型的公司，它曾以不計成本的方式，換得了階段性的成功。

但把要看作是一家汽車品牌，它距離偉大還有很遠(yuǎn)的路要走。

本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，否則創(chuàng)業(yè)邦將保留向其追究法律責(zé)任的權(quán)利。如需轉(zhuǎn)載或有任何疑問，請聯(lián)系editor@cyzone.cn。