當(dāng)過律師、做過金融，融資40億后，他要讓美國(guó)超跑中國(guó)造 | 撩車

大濕兄·2019-07-22

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所有的捷徑都是彎路

編者按：本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)，作者大濕兄，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。

《撩車》是創(chuàng)業(yè)邦推出的智能汽車新欄目，領(lǐng)域“老司機(jī)”想用接地氣兒的報(bào)道形式，帶你們愉快“撩”遍全世界智能車相關(guān)的產(chǎn)品、人和事。

本篇是欄目的第82篇報(bào)道，請(qǐng)細(xì)細(xì)賞閱。

最近，你被這個(gè)廣告刷屏了嗎？

杰森斯坦森代言、吳亦凡助陣，“賽麟之夜，猛獸來(lái)巢”。

7月20日，這家名為“賽麟SALEEN”的汽車品牌，在鳥巢召開品牌發(fā)布會(huì)。

售價(jià)超千萬(wàn)的限量版賽麟S7超跑、平民級(jí)跑車賽麟S1、超跑型SUV賽麟邁客，以及純電動(dòng)車型賽麟邁邁，悉數(shù)登場(chǎng)。杰森·斯坦森以品牌代言人身份登場(chǎng)，吳亦凡壓軸表演。

擁有36年歷史的美國(guó)汽車品牌賽麟SALEEN，正式進(jìn)入中國(guó)。

未來(lái)，中國(guó)將成為賽麟汽車的全球制造總部，生產(chǎn)車型涵蓋跑車、SUV、轎車等等，并同時(shí)涉足燃油車、新能源汽車兩個(gè)領(lǐng)域。最終，銷往全球。

“我們中國(guó)人也能制造超級(jí)跑車”，賽麟汽車聯(lián)合創(chuàng)始人王曉麟在現(xiàn)場(chǎng)激情澎湃地說道。

當(dāng)然，賽麟此次聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)之后，質(zhì)疑聲也不斷：今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)如同百舸爭(zhēng)流，新造車勢(shì)力更是層出不窮。

那么，中國(guó)真的缺一個(gè)新的汽車品牌嗎？

在專訪中，賽麟汽車向創(chuàng)業(yè)邦在內(nèi)的多家媒體，給出了肯定的答案。

律界大亨造車

1989年從湖南湘潭大學(xué)畢業(yè)的王曉麟，怎么也沒想到，2年后踏上美國(guó)的求學(xué)之路，徹底改變了他的人生軌跡。

“當(dāng)時(shí)我走出機(jī)場(chǎng)，我看到一臺(tái)跑車，那迷人的聲浪震撼了我。我拿著口袋里僅有的兩張一百美元鈔票，告訴自己，總有一天我也會(huì)擁有這樣一臺(tái)跑車。”

王曉麟自己駕駛賽麟S1登場(chǎng)

很多年后王曉麟才知道，他遇到的那臺(tái)跑車名字叫，賽麟。

“我在美國(guó)拿了三個(gè)學(xué)位，39歲時(shí)已成為美國(guó)排行前三的律所的合伙人，還擔(dān)任了美國(guó)華裔律師會(huì)會(huì)長(zhǎng)。但那時(shí)每天忙的要死，又不可能靜下心來(lái)思考問題，感覺到退休之前每天做什么事情我都清楚，缺少刺激，這是最可怕的。而當(dāng)我進(jìn)入了汽車行業(yè)后，我才發(fā)現(xiàn)人生真正的挑戰(zhàn)剛開始。”

王曉麟成為賽麟汽車董事長(zhǎng)之前，曾擔(dān)任香港一家上市公司的行政總裁、美國(guó)凱威萊德律師事務(wù)所合伙人等職位。而脫下正裝的他，還是一位職業(yè)賽車手。

“我是一個(gè)超級(jí)汽車發(fā)燒友，最多的時(shí)候曾有48輛車，那時(shí)候我周一到周五到曼哈頓上班是不開車的，因?yàn)椴环奖?，只有周末才玩車。后?lái)我考到了美國(guó)全級(jí)別的職業(yè)賽車手駕照，是可以參加美國(guó)所有級(jí)別職業(yè)賽車的?！?/p>

彼時(shí)，開著賽麟超跑的王曉麟，萌生了一個(gè)想法，“要把先進(jìn)的，世界最頂級(jí)的超跑科技運(yùn)用到民用車上，讓更多的人能夠接觸到這種技術(shù)”。

后來(lái)，他找到了賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟，并且與雙方達(dá)成高度一致——來(lái)中國(guó)造車。

王曉麟、史蒂夫·賽麟、杰森·斯坦森

“拿學(xué)位、當(dāng)律師、做金融只靠自己努力就夠了，但汽車不是這么回事兒，它需要上千家配套的零部件供應(yīng)商，研發(fā)更是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，由于每天都有新的挑戰(zhàn)，所以每天都能不斷地給自己充電、賦能?！?/p>

史蒂夫·賽麟曾這樣評(píng)價(jià)王曉麟博士：“他是所有汽車公司董事長(zhǎng)中最會(huì)開車的，也是所有賽車手中最會(huì)造車的。”

賽麟是誰(shuí)

正如賽麟汽車的廣告詞寫到：“沒玩過賽麟，誰(shuí)敢說速度與激情?！?/p>

《速度與激情》、《變形金剛》、《鋼鐵俠》等400部好萊塢電影里的?？唾愾?，是由職業(yè)賽車手史蒂夫·賽麟先生于1983年在美國(guó)加州創(chuàng)立，并用自己名字作為品牌名稱。

《鋼鐵俠1》中的賽麟（黃色）

賽麟曾獲得世界超跑制造商年度冠軍13次，世界GT錦標(biāo)賽總冠軍19次以及其他各類世界級(jí)比賽冠軍168次。

“駕駛賽麟贏得冠軍數(shù)量也超過同時(shí)期的法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁5個(gè)超跑品牌所贏得的總和。”創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟在專訪中補(bǔ)充到。

而作為有36年歷史的超跑制造商，賽麟積累的動(dòng)力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應(yīng)用及底盤和整車安全等核心技術(shù)，成為聯(lián)合創(chuàng)始人王曉麟眼中的制勝法寶。

“賽麟的科技是通過一次次試錯(cuò)得來(lái)的”。

比如像輕量化的技術(shù)積累，能讓其純電動(dòng)汽車在續(xù)航上得到提升。再則，熱效率達(dá)到50%的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也讓賽麟敢于嘗試政策限制嚴(yán)格的中國(guó)燃油車市場(chǎng)。

在專訪中，王曉麟還將賽麟此前積累的優(yōu)勢(shì)總結(jié)為四大類：

1、技術(shù)公司。

在過去30多年來(lái)，賽麟一直給福特、通用、克萊斯勒、豐田、特斯拉等公司提供技術(shù)支持。比如，福特GT40就是由史蒂夫·賽麟先生設(shè)計(jì)，并完成所有的工程、制造，最后通過福特的銷售體系銷售。

此外，賽麟還參與設(shè)計(jì)和開放工作的產(chǎn)品，有福特野馬、科邁羅、福特F150等等車型，涵蓋了超跑、乘用車、SUV、轎跑等車型。

2、自主生產(chǎn)超跑。

史蒂夫·賽麟先生專注于做超跑，賽麟S7、S1全是賽麟自主研發(fā)生產(chǎn)的，因此有一小部分人認(rèn)為賽麟是一個(gè)超跑公司。

3、改裝公司。

賽麟2005年第一次亮相上海奢侈品展，當(dāng)時(shí)法拉利超跑售價(jià)300多萬(wàn)，而賽麟S7當(dāng)時(shí)的售價(jià)是1200萬(wàn)。同時(shí)，像賽麟改造的野馬也以進(jìn)口的形式銷售。因此許多中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為賽麟是一家改裝公司。

4、賽車車隊(duì)和駕駛學(xué)校。

賽麟車隊(duì)成立了一家公開的賽車學(xué)校，提供賽車手的培訓(xùn)。同時(shí)，還有兩塊不對(duì)外提供的業(yè)務(wù)，其中包括給美國(guó)特種部隊(duì)、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)提供攻擊性駕駛培訓(xùn)，給美國(guó)特警提供保護(hù)性駕駛培訓(xùn)。

“美國(guó)賽麟會(huì)是研發(fā)總部和美國(guó)銷售總部。賽麟中國(guó)會(huì)是賽麟的全球制造總部，也就是說整個(gè)制造，不管是銷往中國(guó)，還是銷往美國(guó)、歐洲，都將由中國(guó)來(lái)生產(chǎn)?！?/p>

“第一款在中國(guó)投放的產(chǎn)品是賽麟S1跑車，首先投放的是內(nèi)燃機(jī)的版本，今年我們就會(huì)投放全電動(dòng)的S1?！?/p>

賽麟S1

然而，在王曉麟眼里，賽麟中國(guó)的產(chǎn)品布局，遠(yuǎn)不止跑車。

他認(rèn)為，賽麟開創(chuàng)了一個(gè)中國(guó)汽車界從未見過的全新產(chǎn)品類型——具有超跑動(dòng)力、操控性、抓地力、安全性和底盤的民用車。

本次壓軸登場(chǎng)，還有一款是首次亮相的“超跑型SUV”，賽麟邁客。以及一款是已經(jīng)在今年初亮相的純電動(dòng)A00級(jí)小車，賽麟邁邁。

“不管賽麟是做SUV還是轎車，超跑是其不變的特性?！?/p>

王曉麟在解釋為什么用“超跑型”這幾個(gè)字時(shí)，回答道：“因?yàn)橘愾氲目萍己?、歷史傳承都帶有超跑標(biāo)簽。我的底盤就不再是民用車的底盤，而是賽道級(jí)的底盤，賽麟城市電動(dòng)小跑車采用的是多連桿懸架，而這一般只應(yīng)用于超跑。”

人人都能開上賽麟，是他的初衷。

融資40億

能把車量產(chǎn)出來(lái)嗎？

“在過去2年多的時(shí)間，我們沒有在融資上花過任何精力，因?yàn)槲覀冇谐渥愕馁Y金準(zhǔn)備?！?/p>

在專訪中王曉麟表示，在完成產(chǎn)品下線、投放市場(chǎng)、品牌營(yíng)銷、渠道建立之前，不會(huì)進(jìn)行一輪又一輪的融資。

“2016年年底進(jìn)入中國(guó)后，我們很快就悄無(wú)聲息地完成了A輪融資。當(dāng)時(shí)在沒有建廠的情況下，估值就達(dá)到110億人民幣，融到40億資金。現(xiàn)在我們馬上要投產(chǎn)，估值一定會(huì)比A輪高得多?！睂?duì)于第二輪融資，王曉麟頗有信心。

早年，王曉麟在華爾街工作時(shí)，有一段令他印象深刻的經(jīng)歷。有一次他參加晚宴，碰到巴菲特。

他向巴菲特討教投資經(jīng)驗(yàn)，巴菲特提及“熊市的投資”，他說，“泡沫沒有的時(shí)候，公司的估值往往是最低的，唯一需要的就是好眼光，看準(zhǔn)你的項(xiàng)目，這時(shí)候市場(chǎng)就會(huì)幫你打點(diǎn)一切?！?/p>

“這是資本的寒冬。”在王曉麟看來(lái)，這符合當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的情況。

“很多人說，這時(shí)候來(lái)做融資是不是不太好，但在國(guó)際資本市場(chǎng)上的經(jīng)驗(yàn)告訴我，寒冬之時(shí)，真正好的投資人才會(huì)出現(xiàn)，好的公司也才會(huì)具備最高的投資價(jià)值?！蓖鯐憎胝f道。

“很多人都說現(xiàn)在做融資不好，但國(guó)際資本市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)告訴我，在寒冷的冬天，真正好的投資者會(huì)出現(xiàn)，好的公司會(huì)有最高的投資價(jià)值?！蓖鯐憎胝f。

在華爾街打拼多年的王曉麟認(rèn)為，賽麟的投資價(jià)值，不僅在于商業(yè)模式，也不是單純因?yàn)楫a(chǎn)品，而是四大核心科技填補(bǔ)了中國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)的空白。而這些價(jià)值要在產(chǎn)品投放市場(chǎng)后，受到資本市場(chǎng)投資人的認(rèn)可，才可以去做股權(quán)融資。

“現(xiàn)在我們已經(jīng)有一款產(chǎn)品投產(chǎn)，接下來(lái)的兩款車型在不久的將來(lái)也會(huì)投產(chǎn)?！彼€補(bǔ)充到，做產(chǎn)品的公司，產(chǎn)品力是第一，商業(yè)模式是錦上添花。“如果本身沒有實(shí)力，光靠商業(yè)模式是無(wú)法持久的?！?/p>

王曉麟還透露，將會(huì)在完成1、2輪融資之后就進(jìn)入IPO階段?！叭绻獑?dòng)融資，一定是跟資本市場(chǎng)緊密結(jié)合，不會(huì)太多關(guān)注銀行的借貸，因?yàn)槲覀儾皇且粋€(gè)初創(chuàng)型的企業(yè)。”

“我們更希望與戰(zhàn)略投資人合作，而不是財(cái)務(wù)投資人。因?yàn)樨?cái)務(wù)投資人做產(chǎn)業(yè)的目的主要關(guān)注的是數(shù)據(jù)和投資回報(bào)率，而戰(zhàn)略投資更想在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略布局，這是我們最歡迎的投資人。”

而對(duì)于賽麟來(lái)說，目前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最重要的工作，是產(chǎn)品設(shè)計(jì)和企業(yè)管理。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，由創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟先生全權(quán)負(fù)責(zé)。而聯(lián)合創(chuàng)始人王曉麟，主要的任務(wù)就是企業(yè)管理，包括組建團(tuán)隊(duì)、建廠。

賽麟汽車（中國(guó)）由美國(guó)賽麟國(guó)際汽車公司聯(lián)合國(guó)內(nèi)多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)共同投資設(shè)立，注冊(cè)資本100億元，注冊(cè)地為江蘇省如皋市。

據(jù)企查查顯示，江蘇賽麟汽車的實(shí)際控制人為如皋市政府，算得上是背靠政府的一家汽車制造商。

總投資178億元的賽麟汽車項(xiàng)目，還是南通市迄今為止單體總投資最大的制造業(yè)項(xiàng)目，已被列為江蘇省“十三五規(guī)劃”重大項(xiàng)目。全部建成后，賽麟將實(shí)現(xiàn)超過40萬(wàn)輛高性能整車的年產(chǎn)能，年產(chǎn)值超過2000億人民幣。

王曉麟在賽麟汽車工廠內(nèi)

但此次盛大的發(fā)布會(huì)之后，賽麟需要克服的困難仍然不小。

2017年底，賽麟曾打算借殼“八菱科技”上市，但鑒于中美關(guān)系緊張且其收購(gòu)是夠涉及敏感技術(shù)無(wú)法核實(shí)等原因，八菱科技決定終止重組。

在產(chǎn)品層面，賽麟的產(chǎn)品仍有待考察。比如，賽麟邁邁，其前身是MyCar，早在2013年前后，就開始于GTA公司旗下的生產(chǎn)線進(jìn)行投產(chǎn)。但種種原因，導(dǎo)致該項(xiàng)目至今才走進(jìn)中國(guó)消費(fèi)者視線。

而這款小車亮相于眾之后，遭到了不少汽車自媒體的質(zhì)疑。

最后還有對(duì)資質(zhì)方面的質(zhì)疑。

按照之前的政策規(guī)定，原則上不再審批新建燃油車項(xiàng)目，新建燃油乘用車項(xiàng)目由國(guó)務(wù)院審批。目前，賽麟的產(chǎn)品線上涵蓋了燃油車、新能源汽車，兩座即將量產(chǎn)的工廠急需“準(zhǔn)生證”。

寫在最后

中國(guó)的高端消費(fèi)者們，會(huì)有人為賽麟買單嗎？

保時(shí)捷2018年全球銷量超過25萬(wàn)輛，中國(guó)貢獻(xiàn)超30%成為最大市場(chǎng)。著名跑車911系列，全年交付3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，可謂是911表現(xiàn)最出色的一年。在國(guó)內(nèi)，入門級(jí)跑車保時(shí)捷718以7053輛在同級(jí)別銷量排名第一。

有分析指出：盡管乘用車增速放緩，但人民日益增長(zhǎng)的對(duì)美好生活的追求將持續(xù)推動(dòng)豪車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。