在高舉高打慣了的新能源汽車分時(shí)租賃（下稱“共享汽車”）領(lǐng)域，易開出行稍顯低調(diào)。這是一家從安徽省蕪湖市起步的共享汽車企業(yè)。

據(jù)了解，易開出行成立于2015年，在經(jīng)過2年的產(chǎn)品打磨和市場(chǎng)探索后，2017年第四季度，易開出行實(shí)現(xiàn)蕪湖市首城盈利。2017年，易開出行的業(yè)務(wù)也迅速擴(kuò)展到徐州、北海、淮南、雅安等20個(gè)城市，全年已投車近3000輛，并完成了兩輪私募融資。

每進(jìn)入一個(gè)城市，易開出行會(huì)選擇高舉高打，獲得政府支持，并與政府簽約合作。除了已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng)的20個(gè)城市外，易開出行還與另外20多個(gè)城市的政府部門簽定了合作協(xié)議。

易開出行首席戰(zhàn)略官趙健表示，易開出行計(jì)劃于2018年投放的共享汽車數(shù)量將超過20000輛，在2020年布局超過100個(gè)城市的共享汽車業(yè)務(wù)。

蟄伏兩年，實(shí)現(xiàn)首城盈利

此前，創(chuàng)業(yè)邦也曾報(bào)道過盼達(dá)汽車、一步用車、巴歌出行等共享汽車企業(yè)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)的普及，以及共享經(jīng)濟(jì)的深入人心讓共享汽車成為可能，但這個(gè)行業(yè)仍然普遍面臨基礎(chǔ)設(shè)施不完善、資源不協(xié)調(diào)不均勻的問題，具體體現(xiàn)在：

1、購(gòu)買或租賃，以及后期調(diào)度、維修、保養(yǎng)新能源汽車需要比較高的資金成本

2、政府和企業(yè)均參與充電樁建設(shè)，但因規(guī)劃不足或充電需求不足，導(dǎo)致充電樁資源的浪費(fèi)閑置

3、一二線城市資源緊俏，停車位租賃成本高，如運(yùn)營(yíng)不佳則會(huì)出現(xiàn)車位閑置

同時(shí)，共享汽車企業(yè)是城市大交通體系的一部分，還需要考慮與城市生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)、融合。

正如京東為了提升快遞體驗(yàn)斥資自建物流，為解決新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不完善和資源錯(cuò)配問題，易開出行的選擇是：自營(yíng)車樁位，開發(fā)統(tǒng)一的后臺(tái)管理系統(tǒng)，然后在其中一邊拉動(dòng)用戶需求，一邊提供車樁位的供給。

趙健告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索關(guān)注：ichuangyebang），易開出行之所以能實(shí)現(xiàn)城市盈利，且獲得更多政府關(guān)注，核心在于不斷探索出的“四網(wǎng)融合”平臺(tái)系統(tǒng)。

“四網(wǎng)”即車聯(lián)網(wǎng)、充電網(wǎng)、智能停車網(wǎng)、服務(wù)支撐網(wǎng)，能夠極大提高車、樁、位的管理效率，減少調(diào)度和運(yùn)營(yíng)成本，高效服務(wù)用戶。目前，易開出行可以實(shí)現(xiàn)車輛“零調(diào)度人員”、全國(guó)監(jiān)控，客服人員集中在總部。

隨之配套的還有自主研發(fā)的智能地鎖以及為洗車、維修、保養(yǎng)等服務(wù)供應(yīng)商研發(fā)的專用App。

不同于滴滴只需要連接司機(jī)和車主，共享汽車企業(yè)需要真正連接車、樁、位這樣的重資產(chǎn)。慢工出細(xì)活，趙健表示，從蕪湖開始的創(chuàng)業(yè)和蟄伏，讓易開出行有了打磨產(chǎn)品和喘息之機(jī)，前期不需要過多資金開城拓土，專注在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品打磨和運(yùn)營(yíng)上。

融入城市大交通體系

趙健向創(chuàng)業(yè)邦透露，目前，易開出行會(huì)以大約1：4的比例布局新能源汽車和樁位數(shù)量，一方面，共享汽車用戶的消費(fèi)需求會(huì)隨著習(xí)慣培養(yǎng)逐步旺盛起來，需要預(yù)留一些樁位的富余量，另一方面，易開出行希望未來還能為城市更多人口的新能源汽車提供充電和停車服務(wù)。

城市人口的出行一直是政府需要面對(duì)的大問題，地鐵公交、出租車/網(wǎng)約車、私家車是目前主流的出行方式，其中公共交通大約0.2元/公里，出租車/網(wǎng)約車約3元/公里，人們需要一種既便宜、又靈活的公共出行解決方案。

而易開出行的共享汽車正好填補(bǔ)了這方面的價(jià)格空白，給人們提供了更多的出行選擇。目前易開出行在解決了運(yùn)營(yíng)城市的城鄉(xiāng)交通問題上發(fā)揮了重要作用，每輛汽車的平均使用時(shí)長(zhǎng)達(dá)7～8小時(shí)/天。

共享汽車的出現(xiàn)會(huì)沖擊一定的出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)，但易開出行主要還是希望替代私家車，幫助用戶省下購(gòu)買汽車、保養(yǎng)、維修、停車位、汽油等費(fèi)用。

目前，易開出行主要選擇在中國(guó)150萬以上區(qū)域人口的城市提供共享汽車服務(wù)。每進(jìn)入一個(gè)城市，會(huì)先對(duì)城市人口進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析、智能選址。不僅僅使用城市現(xiàn)有的存量停車場(chǎng)，易開出行也會(huì)開辟新的停車位，可能是街邊一些不起眼的空間，既不占用城市現(xiàn)有交通資源，又會(huì)滿足運(yùn)營(yíng)需要。

對(duì)于出行領(lǐng)域經(jīng)常碰到的潮汐現(xiàn)象，易開出行一方面會(huì)通過價(jià)格機(jī)制將用戶需求引導(dǎo)給出租車和網(wǎng)約車，另一方面，也會(huì)在前期大數(shù)據(jù)選址時(shí)，盡量選擇那種具備有去有回的雙向出行需求的地點(diǎn)。趙健解釋，潮汐現(xiàn)象主要是上下班場(chǎng)景，公交車和出租車基本能滿足這種需求，易開出行的最大目標(biāo)市場(chǎng)還是15～100公里的中短途出行。

趙健曾經(jīng)在中國(guó)恒天集團(tuán)負(fù)責(zé)制造新能源汽車，作為行業(yè)專家，他對(duì)目前共享汽車的換電模式存有疑慮，主要是頻繁更換電池帶來的安全性。另外，易開出行未來會(huì)拓展更多車型和用車場(chǎng)景，換電模式顯然并不是最優(yōu)解決方案。

2017年11月，易開出行與一汽簽署協(xié)議，在城市拓展、車輛定制、數(shù)據(jù)合作等方面展開戰(zhàn)略合作。

當(dāng)前，易開出行主要的精力在于城市擴(kuò)展和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，趙健表示，在保證共享汽車業(yè)務(wù)本身盈利的情況下，易開出行的盈利方式還可擴(kuò)展至充電收入、車身廣告、新車二手車銷售、車輛維修保養(yǎng)服務(wù)等多個(gè)方面。