對比如火如荼的共享單車，打車領(lǐng)域顯得有些沉寂，似乎大家都有這樣的感覺：打車出行市場，巨頭已壟斷、進(jìn)入需謹(jǐn)慎。

但是，微巴創(chuàng)始人成政告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索關(guān)注：ichuangyebang），衣食住行市場太大了，不會出現(xiàn)寡頭，這個(gè)領(lǐng)域合作的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過競爭，微巴要做的是“門到門的微型巴士”。

微巴創(chuàng)始人成政

合乘靈感來自無人機(jī)

成政1971年出生，相比于越來越多80后、90后創(chuàng)業(yè)，他的經(jīng)歷既簡單又豐富。

1991年考入軍校，畢業(yè)后在一線帶過兵、當(dāng)過駐廠軍事代表、做過政工干事，后期已升至陸軍上校。在別人看來，這份工作前途無量，但成政坦言，自己內(nèi)心不喜歡官場文化，更渴望靈魂的自由。

就這樣，2012年，在從軍20年事業(yè)巔峰時(shí)，成政選擇創(chuàng)業(yè)。

在日常出差時(shí)，他發(fā)現(xiàn)，很多人提著行李在路邊攔車去機(jī)場很不方便，便回想起自己在軍隊(duì)參與過的無人機(jī)項(xiàng)目，需要對巡航路徑進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化，這與根據(jù)計(jì)算好的路徑接若干乘客去機(jī)場有相似之處。

此時(shí)，做“門到門巴士”的想法便在成政的腦中有了雛形。

做技術(shù)驅(qū)動的微型巴士

成政的想法，簡單講就是“乘客在哪里，哪里就是巴士站”。這個(gè)想法獲得了清華大學(xué)智能交通團(tuán)隊(duì)的認(rèn)可和深度參與。經(jīng)過近半年時(shí)間的技術(shù)研發(fā)，微巴最終實(shí)現(xiàn)3個(gè)突破：

行駛時(shí)間預(yù)測引擎——使車輛在復(fù)雜的城市交通環(huán)境下，按時(shí)到達(dá)每個(gè)接客點(diǎn)和最終目的地成為可能；

行駛路徑規(guī)劃引擎——最大程度優(yōu)化運(yùn)力成本和客戶體驗(yàn)；

用戶需求仿真系統(tǒng)——微巴業(yè)務(wù)和商業(yè)規(guī)則的決策依據(jù)。

為了確保行駛時(shí)間預(yù)測的精準(zhǔn)，微巴技術(shù)團(tuán)隊(duì)對北京道路進(jìn)行精細(xì)化建模保證了預(yù)測的高精度，最終實(shí)現(xiàn)10公里平均誤差不超過3.5分鐘，37公里平均誤差不超過8分鐘。

微巴車隊(duì)

對于用戶需求，通過對北京4萬多臺出租車GPS中機(jī)場路徑數(shù)據(jù)的分析，他發(fā)現(xiàn)CBD、亞運(yùn)村、中關(guān)村、金融街前往機(jī)場的乘客最多，在1km范圍內(nèi)，CBD的同行者甚至可達(dá)132個(gè)。

這些數(shù)據(jù)給成政做微巴帶來很大信心。

航空群體是種子用戶

選擇航空群體作為第一批微巴用戶，成政有自己的考慮，這個(gè)應(yīng)用場景中目標(biāo)群體集中，用戶痛點(diǎn)突出，產(chǎn)品易于傳播。

2016年12月5日，微巴開始提供首都國際機(jī)場往返市區(qū)的接送服務(wù)。

成政告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索關(guān)注：ichuangyebang），第一天運(yùn)營，預(yù)期60份訂單，結(jié)果達(dá)到88單，春節(jié)甚至達(dá)267單/天，遠(yuǎn)超預(yù)期。

微巴正在為用戶提供服務(wù)

在沒有大力推廣的情況下，微巴公眾號在3個(gè)月內(nèi)關(guān)注人數(shù)接近2萬，4000多位用戶使用該產(chǎn)品，已運(yùn)送1萬多位乘客，其中25%的乘客是通過口口相傳自主下單。

成政算了筆賬，當(dāng)月運(yùn)送人次達(dá)21萬，每車上座率3.5人時(shí)，微巴單車便可實(shí)現(xiàn)月利潤3000多元，目前微巴上座率最高已達(dá)3.22人。成政表示，未來1年將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

據(jù)微巴團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì)，使用微巴的航空旅客只需要平均繞行14分鐘，便可節(jié)省車費(fèi)近百元，并享受門到門的接送服務(wù)。

與滴滴模式有較大差異

成政坦言，大家都很關(guān)注微巴與滴滴出行，尤其是小巴和順風(fēng)車業(yè)務(wù)的差異。他說：“微巴與滴滴順風(fēng)車相比，后者僅提供供需匹配的信息撮合功能，而前者需要進(jìn)行任務(wù)統(tǒng)籌，生成線路。而與滴滴小巴相比，后者是固定線路，前者的每次線路會根據(jù)需求不同而變化。”

除此之外，微巴的運(yùn)營模式比較重，目前已投入20多輛7座的福特輕型客車，統(tǒng)一車身外觀，由全職司機(jī)進(jìn)行全天候運(yùn)營，為用戶帶來更加標(biāo)準(zhǔn)化和舒適的服務(wù)體驗(yàn)。

成政告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索關(guān)注：ichuangyebang），微巴對標(biāo)的是美國老牌機(jī)場擺渡服務(wù)品牌supershuttle，當(dāng)他去美國考察這一模式時(shí)，發(fā)現(xiàn)僅洛杉磯就有數(shù)十家企業(yè)提供這樣的服務(wù)，可見這一市場的容量。

高鐵是下一個(gè)重點(diǎn)接送場景

對于未來的業(yè)務(wù)，成政表示，微巴計(jì)劃在3年內(nèi)進(jìn)入年吞吐量1000萬以上的24個(gè)機(jī)場，并提供高鐵、酒店、景點(diǎn)等接送服務(wù)，高鐵接送服務(wù)會將需求頻次提高5倍。

除了車費(fèi)外，微巴未來也將通過異業(yè)合作、廣告、數(shù)據(jù)導(dǎo)流等業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)更多盈收。

據(jù)悉，微巴已于2016年6月獲1千萬元天使投資，目前計(jì)劃進(jìn)行3千萬元A輪融資，主要用于擴(kuò)充運(yùn)力、一線城市運(yùn)營和市場推廣。