編者按：本文來自微信公眾號 差評（ID：chaping321），作者：刺猬，編輯：面線 莽山烙鐵頭，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

要說最近編輯部靠什么視頻下飯，那大概就是：

看順風(fēng)車司機和乘客吵架。

簡單來說，有一群職業(yè)順風(fēng)車司機經(jīng)常在視頻平臺分享自己如何整頓乘客的。

故事劇情一般就是：司機遇到了 “ 薅羊毛乘客 ”，不愿交高速費，還非走高速，這下必須帶他們吹吹國道的風(fēng)。

比如有一條視頻內(nèi)容如下。

乘客：我備注“不出高速費”，你既然接了，說明你同意了。

司機：對啊，你不出高速費可以呀，那我們走國道咯。

乘客傻了。

為啥，因為他默認司機是走高速的，即便不出高速費，也是走高速。

“ 我以前這么打車也是走高速的，怎么這次這樣子？ ”

其實一開始，這類視頻大伙兒都是當樂子看。

但看多了就發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在順風(fēng)車司乘矛盾怎么這么大？評論區(qū)里永遠有兩撥人在激烈對線。

有人說多虧了這群司機，維護了順風(fēng)車的規(guī)則。

還有人說本來很反感他們這種，但在自己開過幾次順風(fēng)車后，現(xiàn)在覺得他們是優(yōu)質(zhì)司機。

差評君有個喜歡開順風(fēng)車的同事看到后，也說是好事，感謝他們教育乘客，讓他們愿意交高速費。

不過也有不少人，覺得職業(yè)車主破壞了順風(fēng)車最原本的樣子。

看到這，你可能納悶：

為啥一個高速費，就能讓順風(fēng)車的圈子吵得跟世界大戰(zhàn)一樣？

其實這都算好的了。

順風(fēng)車的司乘關(guān)系，早就發(fā)展到了狼人殺的程度——

司機專治職業(yè)乘客，乘客也在逃避職業(yè)司機。

有很多乘客在單子被接后，第一件事不是看路線匹配度，而是判斷對方是不是職業(yè)順風(fēng)車主。

他們點開車主頭像，仔細研究接單數(shù)、車型、揣摩話里話外的意思，最后還要截圖發(fā)到社媒上請求網(wǎng)友支援。

還有很多人總結(jié)出了一套《孫子兵法》（順風(fēng)車版），去教大家怎么精準打到真順風(fēng)車主。

大家能這么做，主要還是因為職業(yè)司機的雷太多了。

有網(wǎng)友的訂單到底后被臨時取消，因為她只是職業(yè)司機多平臺多訂單里一個備胎。

也有人選擇獨享后，卻最后依舊被司機拼了車。

類似的事情，編輯部同事 Star 也經(jīng)歷過不少次。

有次，Star 提前約好了順風(fēng)車，結(jié)果電話一打通，對方卻說自己來不了，讓車隊里另一輛車來接她。

車牌對不上，車型也降級了。。。

原本以為對方是豪華車，是職業(yè)車主的概率小，沒想到還有這么一手操作？

還有一次，Star 要打到郊區(qū)，司機返程會空車，兩個司機接單后都用車拋錨的理由，讓她取消訂單。

最后一個司機雖然解釋前面 2 單取消的原因，但也要求 Star 多付 20 元。要是擱真順風(fēng)車主，也不存在返程費了吧？

種種糟心事，導(dǎo)致大家對職業(yè)車主越來越警惕。

那么問題來了：

一邊乘客是不愿意打職業(yè)車主，一邊是司機不愿意接職業(yè)乘客。

一波人認為職業(yè)順風(fēng)車維護了順風(fēng)車規(guī)則，一波人又認為他們破壞了順風(fēng)車的意義。。。

到底發(fā)生啥，讓順風(fēng)車陷入了如此尷尬的境地？

要知道差評君可是有一個朋友，老婆就是 8 年前開順風(fēng)車認識的，他說那會基本不收高速費，也沒遇到過不爽的事情，不少人還成了朋友。

其實順風(fēng)車的初衷，無疑是美好的：共享、互助、環(huán)保、經(jīng)濟。

我開車的，順路帶你一程，分攤點油費；你坐車的，花更少的錢，獲得比公交地鐵更舒適的體驗。

大家雙贏。

現(xiàn)在成了這樣，我覺得首先是順風(fēng)車的固有誤解。

很多乘客認為開順風(fēng)車的真車主，不會那么斤斤計較，不會那么在乎錢。

但兄弟，還真不是。

沒有人會和錢過不去。大部分人開順風(fēng)車，出發(fā)點就是想省點，能爭取的還是會爭取的。

那種純粹不在乎錢，只想順手做個好事的人，其實非常少。

即便是我們小時候理解的順風(fēng)車，街坊鄰居互相照顧那種，它也是收費的，收的只是人情罷了。

現(xiàn)在的順風(fēng)車，它基于陌生人體系，沒有人情，就需要物質(zhì)來支持，任何人做事情都得考慮利益吧？

如果一個車主認為：自己獲得的物質(zhì)不足以彌補他所付出的（接受陌生人在車內(nèi)、繞路產(chǎn)生的時間和金錢成本，遇到事多乘客的風(fēng)險）

那他就不會接單。

比如有網(wǎng)友覺得現(xiàn)在他賺到的錢，只能覆蓋到自己出行的 60%，那他就已經(jīng)不想接了。

公司同事老鳥，平時無聊就兜車順便接一個順風(fēng)，他說那些不愿意付高速費的乘客，再順路，也不會接。

錢是一方面，另一方面，高速費也是一種篩選乘客的機制。它能讓你判斷他是麻煩事多的，還是體諒好說話的。

還有一點可以確定的是：由于利潤越來越低，有不少真車主在離場。

汽車部的老朱，原本上下班都會開順風(fēng)車，但現(xiàn)在價格越來越低，根本劃不來。

嘀嗒降價了，滴滴又沒單，到手越來越少。

以前一單40，后來一單35，上次接報價才29。他看完徹底不開車了，直接騎摩托上班。

類似情況網(wǎng)絡(luò)上也挺常見的。

但降低車主利潤這事，咱們或許也怪不了順風(fēng)車平臺。

對于順風(fēng)車的官方定義，從來都是不以盈利為目的。

一些主流順風(fēng)車平臺，為了守住“不盈利”底線，防止大量專職司機入場，他們采用了和公里數(shù)直接關(guān)聯(lián)的一口價模式，乘客實際支付車費一般只有當?shù)貙I(yè)運營車輛車費的 50%。

這個程度，如果平臺抽成少，那真順風(fēng)車主還挺愿意干。

但作為商業(yè)公司，它是需要發(fā)展和經(jīng)營的，平臺增加抽成無法避免。

比如嘀嗒順風(fēng)車從 2017 年到 2019 年，平均服務(wù)費率從 4.1% 提升至 6.3%。從 2020 到 2023年初，嘀嗒開始從低比例浮動（＜7%）向固定比例過渡。自 2023 年 2 月之后，抽傭費用更是固定為車費的 10.5%。

如此一來，車主收入越來越低。

圖源@凱基亞洲新股簡介嘀嗒出行

車主收入降低，就會導(dǎo)致三種情況：

1、真順路的車主因為價格低、事兒多而退場；

2、選擇留下的車主，會更在意高速費，不然到手太少；

3、走了一部分車主后，市場的空白，會被更精于計算的職業(yè)選手填補。

這三個事情一結(jié)合，文章開頭司乘吵架的情況，自然就會出現(xiàn)。

其實相比之下，很多地方性的小順風(fēng)車平臺，反而沒那么多幺蛾子。

北京有一個同事住在密云，他就用“密云拼車”的公眾號打車，市區(qū)到密云就是 30 塊，你就從這個點上車，那個點下車。

沒有人吵架，大家都這么來的。

既然這種簡單粗暴的模式能解決矛盾，為啥滴滴、嘀嗒們不學(xué)呢？

其實他們也有類似的，比如常用通勤固定路線。

但問題是主流平臺他們沒法 all in 這種模式。他們需要做“ 門到門 ”的個性化出行生意，來吸引海量用戶，來吃下更大的蛋糕。

所以順風(fēng)車司乘矛盾的根源，它不在于誰是壞人，而在于順風(fēng)車模式的結(jié)構(gòu)性矛盾。

當把模糊的人情世故被打上價格標簽時，司乘雙方的互相不認同，幾乎是注定的。

對一些乘客來說：我付了錢，我就有了一個服務(wù)預(yù)期。你走高速、送到位，似乎都成了理所當然。

而對車主而言：哪怕只是想爭取一點高速費來覆蓋成本，這種計較也很容易被乘客解讀為“唯利是圖”，是在破壞順風(fēng)車共享互助的意義。

所以，現(xiàn)在的順風(fēng)車既沒實現(xiàn)商業(yè)服務(wù)那樣清晰的權(quán)責(zé)，也沒能保留熟人社交那種純粹的人情味。

它就這樣卡在了中間，成了一個讓大部分人都別扭的四不像，

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