83歲“折疊車教父”，給網(wǎng)紅騎行上了一課

金錯刀·2025-08-03

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大行不想當小布平替。

編者按：本文來自微信公眾號金錯刀（ID：ijincuodao），作者：云搖，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權轉(zhuǎn)載。

風口刮過還剩下什么？

答案是吃灰的裝備和甩不掉的庫存。

曾經(jīng)風光無限的“中產(chǎn)運動三寶”——露營、騎行、滑雪，在2025年夏天徹底崩盤，從風口上的豬變成咸魚上的笑話。

在社交平臺搜索露營，跳出來的多是“整套出清、低價轉(zhuǎn)讓”；“騎行退坑”已成熱門話題，曾經(jīng)一車難求的萬元級公路自行車，如今腰斬甩賣也無人問津。

根據(jù)CycleCorner報道，截至24年第二季度，日本禧瑪諾的庫存過剩水平約為20%，捷安特為40%，美利達為45%。就連中產(chǎn)最愛的“自行車界勞斯萊斯”小布，2024財年利潤跌幅也超過99%。

當騎行泡沫破裂時，廣東一家自行車企業(yè)卻開足馬力：9個月狂賣18萬輛折疊自行車，線上銷量三年暴漲166%。

這個和行業(yè)反著來的企業(yè)就是大行科工，在外國“貴族品牌”賣不動的時候，這個以“小布平替”人設出圈的國產(chǎn)品牌，卻準備沖擊IPO。

大行已經(jīng)是全球最大的折疊自行車公司，在國內(nèi)也是行業(yè)一哥，為何還要在騎行熱退潮的時候“折騰”？

答案就藏在其83歲創(chuàng)始人韓德瑋，一貫的“叛逆”行動里。

01 83歲折疊車教父，不滿足于當“平替”

前段時間，馬云夜騎西湖的視頻爆火，“馬云同款騎行裝備ootd”迅速登上話題榜，他騎的小布自行車再次爆火。

還有網(wǎng)友扒出，之前雷軍騎的也是同品牌自行車，偶像效應下小布線下門店很快被搶斷貨，線上旗艦店也每人限購2輛。

然而想擁有大佬同款并沒那么容易，這輛車售價高達1.8萬，于是一些聰明的網(wǎng)友將目光瞄準了“平替”大行。

這樣的出圈敘事并非個例，大行在國內(nèi)爆紅的關鍵節(jié)點，幾乎都圍繞著“小布平替”這個標簽。

“第一次聽說大行，是因為被小布的價格勸退?！痹谏缃幻襟w上，這個買車理由幾乎成了大行用戶的固定模板。

然而，無論從創(chuàng)業(yè)史還是產(chǎn)品研發(fā)史，這兩個品牌都不該是平替關系。

1975年小布創(chuàng)始人Andrew Ritchie在倫敦公寓里手搓了一輛折疊車，并在當年成立了公司。

7年后，41歲的韓德瑋做了第一個“叛逆”的決定，放棄休斯頓研究所的高薪鐵飯碗，在美國成立了北美大行公司。之后，韓德瑋帶著原型車砸廣告、搞真人秀，吸引了35位投資人眾籌到二百萬美元。

盡管有錢有設計，但當時美國工廠并不看好折疊車，沒有工廠愿意生產(chǎn)，無奈之下韓德瑋把目光瞄準國內(nèi)，從臺灣老板手中收購了一家舊工廠。

這步棋為大行成為“小布平替”埋下伏筆，自此小布向左大行向右：小布強調(diào)手工，就給有錢人做高端定制；大行優(yōu)勢在供應鏈，效率和成本是必殺技。

背靠韓德瑋的“一秒折疊”專利技術和中國供應鏈優(yōu)勢，再加上美國品牌濾鏡，大行自行車上市第一年就賣出6000輛，從此打響了名號。

很多人疑惑，大行明明不是折疊自行車的研發(fā)鼻祖，公司成立時間也晚于小布，韓德瑋為什么被稱為“現(xiàn)代折疊自行車之父”？原因在于“現(xiàn)代”二字。

小布雖然成立時間很早，但死磕“自行車仙人”的小布只是有錢人的大玩具，大行可量產(chǎn)的工業(yè)標準，降低了折疊車的技術門檻，讓折疊自行車能成為普通人的通勤搭子。

同款技術+更低的價格+更懂打工人，這幾個Buff一疊加，讓大行年銷23萬臺，成為全球最大的折疊自行車公司。

02不討好名媛中產(chǎn)，靠打工人越戰(zhàn)越勇

中產(chǎn)運動盛行時，騎行和自行車的身價也跟著水漲船高。

在網(wǎng)紅、名媛的帶動下，騎行定妝照比騎行技巧更重要，騎行跟拍都成了生意：99元精修照片，499元剪輯視頻。與此同時，自行車也成了理財產(chǎn)品，碳纖維公路車成了新中產(chǎn)“配貨”才能買到的奢侈品。

如今中產(chǎn)運動風向突變，始祖鳥萬元沖鋒衣跌回原價；lululemon涌入奧特萊斯打五折；崔克公路車降價50%清庫存，二手市場腰斬都沒人要。

當高端自行車遇冷時，大行卻殺出了條血路。2025年前四個月，大行營收1.85億元同比漲了46.8%，凈利潤更是暴漲69.3%。

大行之所以沒受騎行遇冷影響，是因為大行一直在和中產(chǎn)運動“唱反調(diào)”。

1.小布成新晉“滬簽”，大行鎖死通勤神車

在中產(chǎn)運動圈子里，價格決定逼格。折疊車的鄙視鏈中，小布無論是逼格還是價格，都處于金字塔頂端。

“一輛車需要25個工人手工參與”、“1200個零件手工打造”的噱頭再好聽，配上過萬的價格也足以勸退普通人。

尤其是“中產(chǎn)運動”濾鏡消失后，通勤騎行大軍才是自行車的剛需人群。

1997年大行就在廣東建廠，還把總部開到深圳，靠著廣東的供應鏈優(yōu)勢，成本再次降低30%，這使得大行單輛自行車均價僅為1966元。

同樣能塞進出租屋角落，拎上地鐵不占地，極致性價比讓那些被高端品牌忽視的都市白領、菜場大媽、打工人，成為大行折疊車最忠實的用戶。

用網(wǎng)友的話來說就是：“不是英布買不起，而是國布更有性價比?！?/p>

2.大牌零件成理財產(chǎn)品，大行遍地“修車作坊”

大行和中產(chǎn)運動唱的第二個反調(diào)，就是不搞“饑餓營銷”那一套。

前兩年自行車變成理財產(chǎn)品，是因為熱門款式和配件基本上都處于“缺貨”狀態(tài)。一些高端自行車，都開始賣“期貨”。先交錢店家再和廠家定，廠家再搜羅配件后生產(chǎn)，提一輛新車至少也得半年起步。

大行從來不搞“專屬配件”，很多配件都是市面上的通用款，不管是日常維修還是改裝都不愁配件，主打一個豐儉由人。

大行通過模塊化設計把維修成本降低60%，再用密封軸承系統(tǒng)延長3倍使用壽命，這些小細節(jié)使得大行比其他品牌好修。最關鍵的是大行的授權維修點到處都是，零件也都是市場通用的，車主可以盡情“折騰”。

除此之外，大行還將廣東的工廠改成模塊化生產(chǎn)單元。這樣訂單一來，系統(tǒng)就能馬上聯(lián)動供應商調(diào)配件，自行車熱銷款補貨時間能從45天縮短到18天。

去年“雙11”預售，工廠接到訂單24小時內(nèi)就開動，爆款不斷貨也是大行硬剛中產(chǎn)運動的底氣。

03騎行熱退潮，大行正好趁機“補胎”

中產(chǎn)群體對運動的追捧之所以能引爆一個品類，其核心邏輯在于：運動已成為這一圈層的社交貨幣，承載著身份認同與圈層共鳴的雙重價值。

舉個例子，小布是騎行社交場上的硬通貨，甚至成為脫單神器，是因為你一旦擁有小布，首先說明你不差錢，其次證明你有審美，又熱愛運動，所以很容易找到對象。

一旦產(chǎn)品脫離了“社交屬性”，產(chǎn)品本身的質(zhì)價比才是保命牌。

和小布相比大行的社交屬性并不強，盡管品牌一直希望通過競速賽和改裝圈提高品牌逼格，但其在很多用戶眼中，仍然是走“性價比”路線的。

可惜的是，性價比可以讓大行成為銷量第一的車企，但想要沖擊“折疊車第一股”資本需要聽到更性感的故事。

恰逢騎行熱退潮，其他品牌的“社交屬性”失去攻擊力，正是大行悶聲“補胎”的好時機。

首先大行可以放大線上優(yōu)勢，成為“直播間車王”。

大行這兩年能逆勢爆發(fā)，除了性價比和好修的優(yōu)勢，還有個隱藏殺招是網(wǎng)紅+直播間的巨大流量。

大行招股書中最大的亮點之一就是線上賺錢的能力，2022-2024年，抖音直播間成了大行的新戰(zhàn)場，其線上直銷營收分別為1414.5萬元、5806.9萬元和1億元。2025年前四個月線上營收占比38%，去年雙十一限量款一分鐘售罄。

現(xiàn)在大行的線上渠道中，除了京東天貓的基本盤，還有拼多多負責啃下沉市場，抖音專門造爆款，比傳統(tǒng)自行車線下試騎銷量翻倍。

就連其創(chuàng)始人都放下架子，走進直播間帶貨，有看直播的粉絲表示，沒想到第一次接觸物理學家，是在賣自行車的直播間。

如果大行未來能把線上的路子做成爆款，成為“直播間車王”或是放大創(chuàng)始人IP，也許能再造一個新人設。

除此之外，E-bike也是大行說服資本的新方向。

大行除折疊車外，也嘗試做公路車、登山車、兒童車和電助力車等多個領域，現(xiàn)在有70多款不同類型的車型，產(chǎn)品線相當豐富。

其中最能拎出來講故事的莫過于大行的電動折疊車，現(xiàn)在國內(nèi)做電動自行車的不少，但電動折疊車的還是少數(shù)，尤其是城市針對電動車的速度、法規(guī)越來越嚴苛，時速低于25公里/小時的電動折疊車不僅能精準卡位，4000-8000元的價格區(qū)間也能和大疆等品牌的自行車掰手腕。