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奇瑞,將解散大卓智能?

“小鵬的劇情,在奇瑞又上演了?!?/div>

編者按:本文來自微信公眾號 汽車公社(ID:iAUTO2010),作者:王小西,創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

根據(jù)最新消息顯示,“傳言,5月7日奇瑞會議決定,5月30日解散大卓智能科技(以下簡稱“大卓智能”),(大卓智能CEO)谷俊麗今天(28日)被撤?!?br/>

而關(guān)于大卓智能的這個消息,也有媒體爆料,“據(jù)悉,某車企旗下的輔助駕駛公司將被整合,或?qū)⒄w打包并入研究院?!卑ù笞恐悄蹸EO谷俊麗博士是否將被撤掉,目前都無法確定是否真實。

而汽車公社第一時間就詢問了奇瑞的相關(guān)負(fù)責(zé)人士。對此,奇瑞汽車研究總院自動駕駛中心的負(fù)責(zé)人士表示,“不太清楚。我們內(nèi)部正常工作中?!?/p>

同時,汽車公社也詢問了谷俊麗博士本人,目前沒有收到答復(fù)。

一個細(xì)節(jié)是,大卓智能的官號目前更新到4月23日。

4月18日谷俊麗還轉(zhuǎn)發(fā)了當(dāng)日的頭條,“董事長尹同躍蒞臨大卓智能上??偛空{(diào)研指導(dǎo)”。

所以,目前似乎有點撲朔迷離。

不過,了解谷俊麗小鵬經(jīng)歷的同事倒是說了一句,“小鵬的劇情,在奇瑞又上演了?!?/p>

01大卓曾經(jīng)風(fēng)光

實際上,從參加今年的奇瑞智能化大會專訪來說,只有研究總院的團隊出席,大卓智能和谷俊麗的身影消失了。

這已經(jīng)顯示了一個明確的信號。

畢竟,2023年的奇瑞科技日,谷俊麗還是作為主要負(fù)責(zé)人參加發(fā)布會和專訪的。

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核心問題當(dāng)然是,假如消息確實,那么,為什么要解散或者將大卓智能并入奇瑞研究總院?大卓智能的公司化運作為什么就終止了?

當(dāng)初,奇瑞成立大卓智能還是非常下本錢的。作為奇瑞在智能化方面的重點打造項目,在產(chǎn)品方案還沒面世的時候,就已經(jīng)有項目訂單支持的基礎(chǔ)。

奇瑞為了“智能化不客氣了”,在大卓傾注了相當(dāng)?shù)男难?/p>

大卓智能的股權(quán)比例,是奇瑞占股80%,谷俊麗占股20%(這里是折算的數(shù)據(jù))。不用說,奇瑞是希望能有一個厲害的人物來主導(dǎo),化之前的被動為主動。

而谷俊麗博士此前也通過品牌發(fā)布,規(guī)劃了“三個一”技術(shù)優(yōu)勢——一個端到端大模型,實現(xiàn)感知+認(rèn)知智能的融合協(xié)同;一個極致智價比的全球化平臺,支持多功能、多場景、多產(chǎn)品、多車型的開發(fā)適配;一個全球通用的大數(shù)據(jù)閉環(huán)體系,支持全球百萬量級的智駕量產(chǎn)和產(chǎn)品迭代。

“用五年時間走完十年智駕路?!贝笞恐悄芸萍嫉男坌膲阎?,具體表現(xiàn)為:“2025年,我們的產(chǎn)品將實現(xiàn)奇瑞智駕‘雙百萬’目標(biāo),即國內(nèi)、國際市場各銷售100萬輛。未來,智能化,一定是奇瑞在消費者心中的心智。”

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不過,正如我在《奇瑞的智駕水平,到哪步了?》中所講的,作為當(dāng)時奇瑞智能化的代表,大卓智能所打造的智能化產(chǎn)品和方案的水平,在外界看來,卻一直是個疑問。

過去兩年,大卓智能在智駕最核心的算法研發(fā)上只能算中規(guī)中矩,而且量產(chǎn)方案的大多數(shù)算法都是和第三方供應(yīng)商合作,并非自身研發(fā)。

比如,大卓智能宣布的首批生態(tài)伙伴包括博世、地平線、鑒智機器人、四維圖新等廠商。還有,內(nèi)部人士所講的“奇瑞智駕的Tier1是博世?!?/p>

通過建立生態(tài)創(chuàng)新聯(lián)盟,聯(lián)合供應(yīng)商一同服務(wù)奇瑞,將智駕方案裝載到更多車型。再加上通過和其他算法供應(yīng)商合作,推出好幾套輔助駕駛方案,大卓也拿到項目陸續(xù)開始交付。

而這背后,是奇瑞總的戰(zhàn)略考慮,執(zhí)行的是“全??煽亍倍恰叭珬W匝小?。

但是,雖說“背靠大樹”確實好乘涼,隨著去年開始的價格戰(zhàn)和“智駕平權(quán)”特別是今年“全民智駕”的升級,奇瑞自己可能也發(fā)現(xiàn)情況有些不對了。

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從研發(fā)的層面來說,智能駕駛方面應(yīng)該是具備強大的前瞻性的。

這點上,大卓智能開始露怯。

谷俊麗當(dāng)時也說,“當(dāng)前智能駕駛?cè)孢M入產(chǎn)業(yè)化時代,端到端是新一代技術(shù)革命的必然之戰(zhàn)。”

但是,包括“端到端”在內(nèi),就開始顯得很含糊。谷俊麗在特斯拉和小鵬碰到的情況,似乎開始重現(xiàn)。

02大整合開始

實際上,2月底的時候就有媒體報道,奇瑞集團大卓智能做了一次整合。

當(dāng)時的信息是,大卓智能的部分業(yè)務(wù)和研發(fā)會收歸到奇瑞研究總院。

此外,不引人注目的是,再往前的11月,極氪前副總裁、電子電氣架構(gòu)負(fù)責(zé)人謝保軍加入大卓智能。

奇瑞內(nèi)部自動駕駛技術(shù)中心負(fù)責(zé)人張曉洪被派到大卓智能,擔(dān)任COO,負(fù)責(zé)智駕產(chǎn)品技術(shù)、項目開發(fā)工作。

所以,后面我們看到,3月18日奇瑞發(fā)布“油電同智 全球同行”的智能化戰(zhàn)略,并推出高中低三套“獵鷹智駕”系統(tǒng)方案,就幾乎已經(jīng)不再怎么提大卓智能,有種從公司化主體轉(zhuǎn)為研發(fā)中臺的意思。

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而在外界看來,如果是奇瑞研發(fā)總院來統(tǒng)籌智駕,大卓智能的作用何在呢?

此外,因為這兩年奇瑞開始爆發(fā),先后宣告“新能源不客氣了”和“智能化也要不客氣了”,銷量上去,自然想進入供應(yīng)鏈體系、拿到定點項目的輔助駕駛供應(yīng)商就特別多。直接的不行,就間接通過大卓智能來合作,也算是一種路徑。

但有一個問題是,就像我在上海車展上了解到的,“奇瑞智駕的供應(yīng)商太多了”。

今年,奇瑞也終于認(rèn)識到這個問題,開始整合,就像前面所講,智駕和智艙的研發(fā)都將歸屬到研究總院(專訪上也講過)。

此前,高端和中端智駕,都是基于跟Tier1博世的合作。并且,博世是有兩套解決方案的,包括和文遠(yuǎn)知行合作的雙Orin X方案,以及基于地平線芯片的禾多科技的感知解決方案。

低端的智駕解決方案,包括在iCAR 03上車的大疆車載的7V純視覺方案,以及由德賽西威提供的5R3V解決方案。

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不得不說,能不能做好智駕,是很考驗掌舵人水平的。

從結(jié)果來看(如果消息屬實的話),谷俊麗博士這次應(yīng)該是沒能達(dá)到奇瑞的希望和預(yù)期。在特斯拉的經(jīng)歷光環(huán),沒能撐起殘酷的市場競爭。至于小鵬那段經(jīng)歷,就更不用講了。

所以,如果奇瑞真的要把大卓智能合并到研究總院,似乎就成了一種可以看得見的結(jié)局。

說到底,智駕也是要講“投入產(chǎn)出比”的。比如,奇瑞2024年的供應(yīng)商大會采購部門就提出“穿透式合作”,大卓智能年投入超2億元的研發(fā)體系,面臨成本和效率的拷問。

而且,不僅是奇瑞,包括很多車企,今年都開始進行各種整合,包括熱議的極氪和領(lǐng)克的合并等等,這波浪潮遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

說到底,不管大卓智能這個消息是否確實,奇瑞在智能駕駛領(lǐng)域的決心和動作,肯定是不容任何閃失的,可謂“佛來斬佛,魔來斬魔”。

谷俊麗是否被撤、大卓是否合并或解散并不重要,重要的是,奇瑞如何走好“智能化也要不客氣了”這步棋。

本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表,版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個人觀點,不代表創(chuàng)業(yè)邦立場,轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。如有任何疑問,請聯(lián)系editor@cyzone.cn。

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