編者按：本文來自微信公眾號 汽車公社（ID：iAUTO2010），作者：杜余鑫，編輯：何增榮，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

3月18日，智駕發(fā)布會又扎堆了，這次是奇瑞，極氪和廣汽，而且這三家發(fā)布會，不僅是重量級的存在，且都是具有代表性和象征意義的，不得不放在一起來說道說道。

首先看奇瑞，它是自主品牌三強(qiáng)之列的選手，其戰(zhàn)略規(guī)劃和行動，對行業(yè)和產(chǎn)業(yè)格局都會帶去影響。在這之前，長安、比亞迪、吉利都搶先于奇瑞發(fā)布了智駕戰(zhàn)略，那奇瑞會怎么應(yīng)戰(zhàn)？各家其實(shí)都看在眼里。

其實(shí)最終奇瑞選擇了與比亞迪和吉利相同的思路，推出了獵鷹智駕系統(tǒng)，有200/500/700/ 900四個(gè)版本，該系統(tǒng)在2025年里奇瑞全系車型都將搭載，預(yù)計(jì)30多款，包括入門級6萬元級的小螞蟻。另外還有一個(gè)獵鷹智駕Off-Road，是專屬越野智駕技術(shù)。

四個(gè)版本的獵鷹智駕可以實(shí)現(xiàn)的能力，從下文的這張圖就可以清晰地看到。不過尹同躍給出的答案是油車電車都要同步智能化和智駕，而且還要實(shí)現(xiàn)全球的覆蓋。

其實(shí)和比亞迪天神之眼A/B/C，吉利千里浩瀚H1-H9的對比來看，大家可實(shí)現(xiàn)的功能大差不大，基本上都是高速的NOA開始，再到城市的NOA，以及D2D車位到車位，然后是L3-L4的能力，最后再實(shí)現(xiàn)一些泊車的功能。當(dāng)然500和700很快就能與消費(fèi)者見面，而900大范圍運(yùn)用可能要等到2026年。

關(guān)于智駕能力，每家都會描述一個(gè)自己底層的邏輯。對于奇瑞來說，它在算力、數(shù)據(jù)、數(shù)字測評、全球驗(yàn)證五大方面有很強(qiáng)的技術(shù)支撐。

比如奇瑞的聯(lián)合算力已經(jīng)達(dá)到了14EFLOPS，這是智駕的基本保證；奇瑞還有海量的數(shù)據(jù)，如全球用戶1500萬+，全球數(shù)據(jù)中心5個(gè)，每年智駕里程20億+公里，1000萬+全球的高價(jià)值訓(xùn)練數(shù)據(jù)（Clips），180萬+世界模型生成場景等，另外還有2000萬公里/天模型學(xué)習(xí)里程，100萬公里/天數(shù)字驗(yàn)證能力，1周/次算法迭代速度。

算法的話，基本上現(xiàn)階段均為端到端大模型，多維感知，雙系統(tǒng)協(xié)作，后續(xù)將升級融合式端到端VLA（視覺動作語言模型）+WM（世界模型）。數(shù)字測評則側(cè)重在仿真和生成式AI方面，按照奇瑞的說話，獵鷹智駕數(shù)字評測需運(yùn)行10億公里，相當(dāng)于繞地球25000圈。還有一個(gè)核心點(diǎn)則是奇瑞全球的驗(yàn)證體系，實(shí)車驗(yàn)證超1000萬公里、全球用戶智駕里程數(shù)超 45 億公里、通過智駕主動安全防止碰撞事故超300萬次。

接下來在戰(zhàn)略發(fā)布之后，就要看奇瑞獵鷹智駕系列上車時(shí)候的具體表現(xiàn)了，畢竟體驗(yàn)才是檢驗(yàn)智駕能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)這次奇瑞智駕戰(zhàn)略落地之后，一方面如奇瑞、吉利、比亞迪這樣頭部企業(yè)都明牌了，關(guān)于智駕的競爭也就明朗了；另一方面也宣示著頭部自主車企智駕戰(zhàn)略，全面進(jìn)入到落地期和見成效的期間，且各家宣揚(yáng)的全民智駕、智駕平權(quán)等理念，勢必會推動智能駕駛更快進(jìn)入大眾消費(fèi)視野，成為汽車消費(fèi)迭代更新的推動力量。

其次看極氪，這次千里浩瀚智駕發(fā)布會，其實(shí)是吉利半個(gè)月前智能化戰(zhàn)略的一次升級和延伸。上一次吉利宣布了整個(gè)集團(tuán)的智駕戰(zhàn)略統(tǒng)歸為千里浩瀚，極氪浩瀚智駕負(fù)責(zé)人升任了吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家，因此極氪浩瀚智駕理所當(dāng)然成為大吉利千里浩瀚智駕系統(tǒng)火車頭式的存在。

所以此次極氪千里浩瀚智駕帶來的車位到車位的解決方案，以及即將發(fā)布的基于雙英偉達(dá)Thor芯片+5激光雷達(dá)帶來的L3級別的智駕解決方案，就代表了吉利智駕能力表現(xiàn)的上限，更為千里浩瀚智駕能力的表現(xiàn)，和智駕體系向全吉利集團(tuán)延展帶去了更多想象空間。

如果說奇瑞的獵鷹智駕還需要新產(chǎn)品升級上市后才能體驗(yàn)，那么極氪的千里浩瀚智駕系統(tǒng)，已經(jīng)在硬件預(yù)埋的基礎(chǔ)上，讓搭載基礎(chǔ)硬件的老用戶也可以實(shí)現(xiàn)OTA式的升級和體驗(yàn)，則代表了極氪千里浩瀚智駕系統(tǒng)的前瞻性和領(lǐng)先性。本次發(fā)布的車位到車位，可實(shí)現(xiàn)全程0接管的智駕能力，以及即將在下個(gè)月開啟大規(guī)模的推送和使用，就代表著極氪乃至吉利在智駕上引領(lǐng)行業(yè)的水平。

實(shí)際上，支撐極氪智駕能力快速迭代的根源，與奇瑞的邏輯類似，也是靠硬件+算力+數(shù)據(jù)+算法的協(xié)作才達(dá)到的結(jié)果。如極氪全系標(biāo)配激光雷達(dá)+雙Orin-X 芯片的頂級硬件水準(zhǔn)，還有排名車企第一的23.5 EFLOPS可調(diào)用算力，以及千里浩瀚智駕擁有的，全行業(yè)最大體量的車輛優(yōu)勢，750萬輛搭載L2及以上輔助駕駛的車輛，以平均每天2億公里以上的數(shù)據(jù)體量，為極氪智駕大模型提供基于真實(shí)工況的訓(xùn)練樣本。

除此之外，極氪智駕大模型已完成“端到端Plus技術(shù)架構(gòu)”的重大升級，一段式端到端，MLM多模態(tài)大語言模型，還有獨(dú)創(chuàng)的數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)，可從人駕或智駕模式中積累時(shí)空記憶，提煉長期智駕經(jīng)驗(yàn)，做到超視距的提前預(yù)判。

按照極氪智能科技CEO的說法，極氪的千里浩瀚智駕系統(tǒng)能力，已經(jīng)進(jìn)入到第一梯隊(duì)，滿血版的車位到車位，不僅全國都能去，還第一次都能用，在泊車方面更是全能泊車王，有位就能停（包括機(jī)械車位），另外還有全球首創(chuàng)AI終點(diǎn)領(lǐng)航功能，行業(yè)首個(gè)泊車代駕充電服務(wù)等能力，下一步還將在每月、每周迭代的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)第一梯隊(duì)里的全面領(lǐng)先。

再看廣汽，雖然此次核心是昊鉑HL的預(yù)售，但其實(shí)智駕也是廣汽重要錨定的點(diǎn)。這次除了將ADiGO升級成為星靈智行，推出覆蓋70-2000 TOPS算力區(qū)間的五檔智駕方案，定名為G100至G1000系列。這些方案將逐步覆蓋傳祺、昊鉑、埃安三大品牌全系車型，即昊鉑品牌2025年全系標(biāo)配高階智駕，新產(chǎn)品將搭載城區(qū)領(lǐng)航功能；埃安品牌則實(shí)現(xiàn)智駕與自動泊車全系覆蓋，主力車型升級高階方案，形成從基礎(chǔ)輔助到高階自動駕駛的完整產(chǎn)品矩陣。

作為汽車國企的代表，廣汽智駕能力的戰(zhàn)略落地和展現(xiàn)，將成為“國企也有技術(shù)”的一次證言，同時(shí)也是國企力求進(jìn)入智駕主流市場的一次自我奮進(jìn)和變革。而廣汽給自己的目標(biāo)是2025年智駕產(chǎn)品的水平穩(wěn)居第一陣營，且將成為業(yè)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)L4量產(chǎn)的車企。

毫無疑問，智駕已成為衡量當(dāng)前車企能力的重要指標(biāo)，也會直接影響其市場競爭力——消費(fèi)者對自駕的認(rèn)知很簡單，我可以不用，但你不能沒有，沒有就是技術(shù)落后，而且各大車企在這場軍備競賽中，也時(shí)時(shí)刻刻感受到巨大的壓力。

博世智能駕控系統(tǒng)負(fù)責(zé)人吳永橋在前不久的采訪中就表示，現(xiàn)在各大車企的高層都比較著急，很多老總半夜睡不著，非常焦慮，如何在10萬-15萬元的產(chǎn)品中搭載上智駕，而且不僅是新能源要搭載，混動的純油的都要有，全民智駕的趨勢和理念已經(jīng)板上釘釘。

但是關(guān)于智駕的能力，一方面看企業(yè)之間的數(shù)據(jù)、算力、算法方面的軍備競賽，但落在實(shí)際的產(chǎn)品上時(shí)，仍然需要用體驗(yàn)去論高低。而且不同的人對智駕能力的判斷和接受閾值不太一樣，對安全和接管的判斷更不盡相同，這種千人千面的評價(jià)方式，對智駕能力的表現(xiàn)又會出現(xiàn)不一致的評價(jià)和態(tài)度。

從新勢力引以為傲的智駕能力，到自主頭部全面迎頭趕超，再到國企乃至合資車企紛紛入局智駕賽道，智駕戰(zhàn)的升級，正如火如荼地全面展開。由此就迎來了一個(gè)需要解決的問題：當(dāng)智駕成為一項(xiàng)大家都有的、都卷配置，而且各家的表現(xiàn)與消費(fèi)者對智駕能力閾值接受度的不同而帶來認(rèn)知的差異，汽車智能化的競爭又轉(zhuǎn)向哪里呢？

當(dāng)廣汽豐田鉑智3X前腳剛把激光雷達(dá)高階智駕的價(jià)格打到15萬以下，當(dāng)零跑后腳就把激光雷達(dá)拉到了12萬的區(qū)間，再到以后長安肯定將激光雷達(dá)再下探至10萬元級的細(xì)分市場，智駕的PK，可能終將回歸到最原始，也最殘暴的價(jià)格戰(zhàn)陣地。

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