編者按：本文來自微信公眾號 鳳凰WEEKLY財經(jīng)（ID：fhzkzk），作者：陶婭潔，編輯：崔世海，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
在年輕人市場嘗到甜頭的零跑汽車，想要憑借更具性價比，或者說價格更低的產(chǎn)品，來拓展更大的市場。
3月10日，零跑一鼓作氣，先后披露了2024年第四季度和全年財報、發(fā)布了全新技術(shù)平臺LEAP3.5和B系列首款車型B10。
從數(shù)據(jù)上來看，每一件事對于零跑來說，都值得高興。
財務(wù)方面，零跑在2024年第四季度實現(xiàn)盈利，成為了新造車品牌中為數(shù)不多盈利的企業(yè)之一；新平臺的發(fā)布直播，引來了近百萬線上網(wǎng)友的圍觀；新車B10，一小時預(yù)訂更是超過了1.5萬輛。
一系列成績背后，是零跑對年輕人需求的洞察，以及在核心零部件自研和成本控制上的持續(xù)把控。
只不過，隨著市場競爭的加劇，零跑不得不面對智能駕駛技術(shù)相對不足、品牌高端化挑戰(zhàn)等問題。
此外，即便抱上了Stellantis的大腿，復(fù)雜的國際形勢，依舊是車企出海的絆腳石。
銷量的增長，或許只是零跑邁進決賽圈的第一步。
01從邊緣到主流，以性價比換銷量
2024年，被譽為新造車品牌“黑馬”的零跑，憑借快速增長的銷量，逐漸從“默默無聞”走向了市場主流品牌之一。
2025年，零跑的銷量依舊亮眼，前兩個月累計銷量已達(dá)5.05萬輛，同比增長167.78%，排在比亞迪41.96萬輛、小鵬6.08萬輛和理想的5.62萬輛后面，位居我國主要新能源品牌銷量第四。
頗為滿意的銷量，也讓零跑先于其他幾家已經(jīng)上市的新造車品牌，發(fā)布了2024年第四季度及全年財務(wù)數(shù)據(jù)。
財報顯示，零跑在2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，達(dá)到0.8億元，提前一年實現(xiàn)了單季度凈利潤轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，成為造車新勢力中第二家實現(xiàn)盈利的企業(yè)。
盈利的關(guān)鍵因素之一，是隨著銷量的大幅增長，規(guī)模化效應(yīng)明顯。
2024年第四季度，零跑月均銷量超過4萬輛，這也直接助力零跑2024年全年交付量達(dá)到29.37萬輛，較2023年同期的14.42萬輛增長103.68%。
財報截圖
超額完成的年銷目標(biāo)，使得零跑在2024年全年實現(xiàn)營收321.6億元，較上年的167.5億元，同比增長92%。
這一方面與產(chǎn)品競爭力有關(guān)，另一方面則在于價格的不斷下調(diào)。
財報數(shù)據(jù)顯示，零跑在年銷量同比提升103.68%的情況下，營收同比增長92%。大致計算可以得出，零跑單車均價從2023年的11.62萬元降至2024年的10.95萬元。
即便是在價格持續(xù)下探的情況下，零跑依舊改善了毛利率。甚至基于2024年第四季度的表現(xiàn)，逐步擺脫了懸在新勢力品牌頭上“賠本賺吆喝”“賣得越多，賠得越多”的標(biāo)簽。
2024年全年，零跑毛利率較同期提升7.9個百分點，至8.4%。尤其是第四季度，13.3%的毛利率，不僅創(chuàng)下單季度新高，也讓公司在當(dāng)季度扭虧為盈。
零跑汽車C16
有業(yè)內(nèi)人士告訴《鳳凰WEEKLY財經(jīng)》，零跑之所以能夠在內(nèi)卷的2024年越活越好，根本原因有兩個，一是洞察趨勢并迅速跟進的產(chǎn)品策略，二是60%以上核心零部件自研，大幅降低了產(chǎn)品的研發(fā)成本。
“前者快速提升了銷量，后者則給了零跑打出‘卷王’稱號的底氣，并在15萬-20萬元這一產(chǎn)品區(qū)間，暫時立住了腳?！?/p>
零跑官網(wǎng)顯示，其目前的主力產(chǎn)品價格依舊保持在20萬元以下。
這一產(chǎn)品定價雖然為零跑帶來了銷量提升，但也埋下了高端化的隱患。
02將性價比進行到底
已經(jīng)成立第十個年頭的零跑，第一款真正被消費者熟知的車型是2020年上市的零跑T03。
當(dāng)時，A00市場備受年輕人追捧，零跑也在首款產(chǎn)品零跑S01陷入困境下，選擇了孤注一擲。
從發(fā)展來看，零跑從S01到T03的產(chǎn)品策略轉(zhuǎn)型是成功的。據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，2024年第四季度，即便已經(jīng)上市了4年的T03，月均銷量仍保持在7000輛以上，甚至在2024年11月，突破了8000輛。
如果說產(chǎn)品轉(zhuǎn)型讓零跑第一次嘗到了甜頭，那從C01到C10，從純電到增程雙動力戰(zhàn)略的調(diào)整，則是零跑徹底出圈的關(guān)鍵。
精準(zhǔn)捕捉到“低價格+年輕人+增程動力”這三個銷量密碼的零跑，把2024年過成了豐收之年，同時立下了“2025年沖擊年銷量50萬輛”的Flag。
或是乘勝追擊，或是為完成2025年銷目標(biāo)多一些信心，3月10日，零跑發(fā)布了全新的LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，以及搭載該技術(shù)架構(gòu)的全新B系列首款全球化車型B10。
“滿配智能”成為了B10的標(biāo)簽之一，也是零跑在智能駕駛領(lǐng)域的進一步布局。
根據(jù)發(fā)布會內(nèi)容，零跑B10共有五個車型，價格在10.98萬-13.98萬元之間，均為智駕版，并標(biāo)配自動泊車功能。
零跑B10 圖/零跑汽車官方微博
值得注意的是，售價僅為12.98萬元的510激光雷達(dá)智駕版，配有高通8650芯片，支持端到端大模型智駕技術(shù)，這也成為了國內(nèi)搭載這一技術(shù)預(yù)售價格最低的車型。
在3月11日的零跑LEAP3.5技術(shù)暨B10預(yù)售發(fā)布采訪中，零跑創(chuàng)始人朱江明表示，智駕現(xiàn)在確實很熱，我們這次的智駕能夠大規(guī)模地普遍化，作為一個最標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品上市，得益于一年前就有了準(zhǔn)備。
“B10預(yù)售的價格，也不是今年新興起的智駕熱所帶來的，而是半年以前就定好了的。這是我們前期的策略，把智駕作為一個標(biāo)準(zhǔn)的配置，也是零跑一直的追求?！?/p>
從價格、技術(shù)到智能化配置，B系列顯然承擔(dān)著和C系列一樣的走量重任。財報顯示，2024年C系列累計交付22.51萬輛，占總銷量的76.6%。
但兩個系列又不完全相同。
比如，C系列更偏向國內(nèi)市場，主打15萬-20萬元中高端市場，更多滿足中國消費者的需求；B系列則更注重全球化市場的適應(yīng)性，聚焦10萬至15萬元的主流價格帶，在設(shè)計和安全等多方面，為零跑進軍國際市場奠定基礎(chǔ)。
無論是B系列還是C系列，它們的目標(biāo)用戶群體幾乎一致——都是零跑秉承著“為贏得年輕用戶青睞”這一理念所打造的產(chǎn)品。
朱江明曾多次在公開場合強調(diào)，零跑的品牌愿景是成為年輕人首選的智能電動車品牌。
正是這一策略，幫助零跑在短時間內(nèi)打開了市場，成功吸引大量年輕消費者的同時，成為國內(nèi)新能源汽車市場中的一匹黑馬。
從官方公布的1小時訂單突破15010輛、48小時訂單達(dá)到31688輛來看，B10沒有讓零跑失望，甚至超過預(yù)期。朱江明在朋友圈寫道，“這是零跑產(chǎn)品發(fā)布以來，一小時內(nèi)訂單量最多的一次?！?/p>
03零跑還在“補課”
目前來看，零跑的確在銷量上取得了顯著的成績，但這距離高枕無憂還有很長的一段路。
零跑在財報中提到，公司在2024年確定了“端到端大模型”智駕系統(tǒng)的研發(fā)路線，實現(xiàn)了高速NAP、城市NAC智駕、HPA停車場記憶泊車等成果。此外，充分保障端到端AI大模型的研發(fā)和2025年的量產(chǎn)交付，以及年底前在全新LEAP 3.5架構(gòu)上實現(xiàn)城市NOA。
只看這一段，確實不能否認(rèn)零跑在智能駕駛技術(shù)上的努力和上進，但如果放到行業(yè)里，與友商進行橫向?qū)Ρ染蜁l(fā)現(xiàn)，零跑的努力仍處在“補課”階段。
智能駕駛技術(shù)，可以看成是零跑的第一節(jié)課。
對比來看，當(dāng)零跑確定“端到端大模型”研發(fā)路線時，特斯拉、小鵬等車企，已經(jīng)將該技術(shù)批量上車；當(dāng)城市NOA已經(jīng)被理想、蔚來、問界等友商在中國部分城市逐步推送或全面推送時，零跑在財報里提到還要等到年底前才能實現(xiàn)。
沒有“遙遙領(lǐng)先”的技術(shù)，性價比或者說質(zhì)價比再好，在消費者眼中也不足以稱之為高端。
而沖擊高端市場，正是零跑需要補上的第二門課。
在零跑9周年紀(jì)念日上，朱江明為零跑在2025年提出了提升品牌價值、技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)降本、保質(zhì)保量打造爆品和加速國際化的四大戰(zhàn)略方向。
從中可以看出，提升品牌價值和技術(shù)創(chuàng)新，被擺在了前端。
高端化方面，朱江明也再次提到，零跑的規(guī)劃是ABCD四個系列，涵蓋了6-10，10-15，15-20，20-30四個價格帶的產(chǎn)品。其中，20萬-30萬元的最高端的D系列將成為2026年主打系列之一。
零跑汽車創(chuàng)始人、CEO朱江明 圖/零跑汽車官方微博
只是，不管是高端車型還是領(lǐng)先的技術(shù)，都需要較大的研發(fā)投入，這對于將研發(fā)成本控制到“極致”的零跑來說，將會是一筆不小的開支。
這也恰好是零跑需要補上的第三門課：加大研發(fā)投入。
財報顯示，2024年零跑研發(fā)開支為29.0 億元，較2023年的19.2億元增長51.0%。對于研發(fā)支出的大幅增長，零跑將其解釋為“該增長主要由于研發(fā)投入力度的加大以及研發(fā)人員的增加”。
然而，即便是大幅增長之后的費用，也與友商差距甚遠(yuǎn)。
2022年，蔚來的研發(fā)投入為108.4億元、理想為67.8億元、小鵬為52.1億元。到了2023年，上述三家車企的研發(fā)費用分別漲到134億元、106億元和53億元。（蔚小理均未披露2024年全年財務(wù)數(shù)據(jù)）
需要注意的是，忙著“補課”的零跑，市場壓力也不容小覷。
畢竟，包括比亞迪、奇瑞、吉利、五菱等傳統(tǒng)車企，憑借其強大的規(guī)模效應(yīng)和渠道優(yōu)勢，正在快速搶占新能源汽車市場。
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的2月新能源銷量排行榜顯示，位列前五的新能源品牌中，僅有小鵬一家為新造車企業(yè)，月銷2.78萬輛，排在第五位。前四位分別是比亞迪、吉利、五菱和銀河，銷量分別達(dá)到了19.21萬輛、4.15萬輛、4.10萬輛和3.03萬輛。零跑則已2.21萬輛的成績，排在第九。
如此來看，盡管零跑的確在銷量上取得了顯著成績，但在未來的競爭中，想要繼續(xù)保持優(yōu)勢，銷量的增長只是起點，品牌升級與技術(shù)突破方是安身立命的密鑰。
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