編者按：本文來自微信公眾號 格隆（ID：guru-lama），作者：萬連山，創(chuàng)業(yè)邦經授權轉載。

馬斯克在政壇大殺四方、春風得意，特斯拉的日子卻不太好過。

過去兩個多月，特斯拉的股價，從488美元跌到現在的263美元，接近腰斬。

這背后，是特斯拉在全球市場遭遇滑鐵盧，尤其是歐洲市場。

整個歐洲，交付量同比下降46%。

除了降幅最低的英國（18%），其他國家基本都下降三分之一以上。

諷刺的是，同期歐洲純電動車整體銷量增長37%。

并非是車和市場出了什么問題。

很大程度上，完全就是馬斯克本人的鍋。

01抗議席卷全球

不得不說，至少對歐洲人而言，馬斯克的某些做法確實過分了。

他威脅撤回對烏克蘭的星鏈支持、凍結美國對外援助，甚至將國際開發(fā)署稱為“毒蛇窩”。

在很多人看來，馬斯克已從科技領袖蛻變?yōu)椤罢瓮稒C者”，特斯拉的品牌形象也徹底淪為犧牲品……

2月23日，德國舉行大選。

當天早上，馬斯克在X上公開喊話，支持德國選擇黨（AfD）——能救美國的只有川普，能救德國的只有AfD。

AfD成立于2013年，是一個極右翼政黨，被普遍認為是德國新納粹黨。

成功干涉了美國大選，現在還想對德國指手畫腳？

此舉徹底激怒了部分德國人，本屆大選投票率飆升至84%，創(chuàng)90年代以來最高記錄。

如果不算250萬穆斯林選民，這個數據還會更高……

結果大爆冷門，基督教民主聯盟（CDU/CSU）以29%的支持率勝出，AfD以19.5%的支持率位居第二。

CDU/CSU雖然贏了，卻創(chuàng)下歷史第二差的記錄；AfD雖然輸了，卻躍升為第二大黨。

德國確實已經右轉，但因為馬斯克引起的強烈反感，好在還沒那么徹底。

默茨明確表示，不會選擇與AfD結盟，并直言馬斯克的行為“令人不齒”。

恨屋及烏，特斯拉在德國銷量暴跌60%。

簡單的數字背后，是一連串的不和諧事件。

大選結果揭曉當晚，柏林超級充電站的特斯拉車機屏，集體播放《辛德勒名單》；慕尼黑特斯拉體驗店外墻，被抗議人群噴上“技術納粹”字符……

勃蘭登堡工廠因高壓電線被左翼組織“火山集團”縱火而停產兩周，損失數億歐元。

更早之前，去年5月，“顛覆特斯拉”組織近千名抗議者包圍德國超級工廠，反對擴建計劃。

示威者封鎖高速公路和鐵軌，使用煙火和油漆破壞車輛，并與警方發(fā)生沖突，導致多人受傷。

馬斯克卻怒斥德國警方不作為……工會施壓，柏林工廠陷入裁員、停工、抗議的惡性循環(huán)。

今年3月，因為電力供應問題，柏林工廠甚至停工了一整個星期。

全球新能源車的領頭羊，居然缺電，這無疑是極大的諷刺。

德國民眾的做法總體還算溫和，法國民間則直接進入到暴力階段。

馬克龍雖未點名，但公開批評“有影響力人物干預歐洲民主”。

極端組織公開號召“燒毀特斯拉”，威脅全國范圍內的門店安全。

3月3日，法國圖盧茲特斯拉門店發(fā)生火災，12兩特斯拉車被燒毀，警方初步判斷是人為縱火。

有的司機，因為開特斯拉而接不到單。

最狠的是，有些車主明知犯法，也要摳掉車標，強行把特斯拉LOGO換成別的牌子。

這股浪潮，甚至已經不僅僅局限于特斯拉，而是蔓延到了所有美國商品。

目前，法國民眾在臉書上組建“抵制美國：購買法國產品”的群組，相互鼓勵在日常消費中用法國或歐洲產品替代可口可樂、麥當勞、星巴克、幫寶適等美國產品的方案。

……

除此之外。

瑞典工會聯合抵制，郵政員工拒絕為特斯拉車主派送車牌，電工、港口工人等多行業(yè)工會聯合抵制，要求特斯拉簽署集體勞工協議。

荷蘭特斯拉門店被噴涂“納粹”字樣，車輛被投擲燃燒彈，抗議者指責馬斯克支持極右翼勢力。

……

來源：網絡

更魔幻的是，美國本土的動靜絲毫不比歐洲小，比如馬薩諸塞州特斯拉充電樁縱火案。

馬斯克耗時20年建立的新能源圣殿，被他自己點燃的政治導火索，一把燒成了行為藝術現場。

自由主義者一邊開著電車要拯救環(huán)境，一邊卻又狂扔汽油瓶縱火——理念與行為完全矛盾。

所有看到的只有混亂，對錯誰又說得清？

02自毀長城？

對于席卷全球的反對浪潮，馬斯克暫時沒有反思的意思。

甚至已經開始反擊，在X轉發(fā)司法調查結果：

針對特斯拉的暴力行為，至少5個Actblue團體是幕后策劃、收買恐怖分子打砸搶特斯拉的源頭。

ActBlue是競選籌款平臺，自2004年成立以來已經幫助民主黨籌集了超過160億美元，在近期，由于該籌款平臺涉嫌接收非法外國資金被調查。

馬斯克的意思是，他得罪了舊官僚群體，如今的一切亂象，都是失敗者勾結恐怖分子或利用輿論誤導民眾所致。

這當然是很有可能的，八成就是這么回事。

但很明顯，沒有人在乎原因，大部分人能看到的只有結果。

普通人能看到的結果就是，特斯拉銷量、股價暴跌——這不更加說明，自己的抗議是對的，而馬斯克是錯的嗎。

商人從政本不新鮮，但像馬斯克這樣高調且極端的，實屬罕見。

特斯拉的困境，本質是馬斯克的個人形象危機。

特斯拉在歐美的受眾，多半是對環(huán)保議題比較看中的白左。

車主買車時，默認品牌代表技術進步和社會責任。

然而，馬斯克將特斯拉現金流用于AI和機器人業(yè)務，甚至抽調資源支持SpaceX和xAI，導致Model Y改款延遲、低成本車型難產。

客戶的錢未被用于產品迭代，反而成了“火星夢”的燃料。

如果這還能接受，那馬斯克本人站臺MAGA等于是背刺了商業(yè)基本盤，甚至重拳出擊給自己掏錢的客戶。

以致于，部分車主不得不在車尾貼上“我在他發(fā)瘋前買了這輛車”的貼紙，試圖與馬斯克劃清界限。

當消費者需要靠貼紙自證清白時，說明品牌忠誠度已經崩盤。

特斯拉的市場好感度已跌至歷史低點，消費者直言“討厭馬斯克”。

“我是在他發(fā)瘋前買的”

某種意義上，馬斯克擁有權力的代價，就是讓特斯拉這家企業(yè)成為人質。

特斯拉曾是政府補貼的最大受益者，比如美國7500美元的電動車稅收抵免。但特朗普計劃取消補貼當天，特斯拉股價暴跌6%。

諷刺的是，加州州長紐森威脅“若聯邦取消補貼，加州也不給特斯拉發(fā)錢”，直接引發(fā)市場恐慌。

至少對特斯拉這家企業(yè)而言，老板從政非但沒有“近水樓臺”，反而成了政策博弈的靶子。

不談馬斯克個人通過政治權利獲得了多少，當CEO的個人立場與品牌價值觀

切割，消費者、員工、投資人確實都被坑慘了。

馬斯克忙著收購OpenAI、和Sam Altman打嘴仗、在政府里裁員，出盡了風頭。

特斯拉的核心業(yè)務卻被晾在一邊。Model Y改款延遲、FSD（完全自動駕駛）在華卡審、低成本車型“鴿”了又鴿……

這也難怪投資人忍無可忍：“你到底是CEO還是政客？”

就連長期支持特斯拉的電動車媒體Cleantechnica都發(fā)文呼吁車主賣車，甚至建議董事會罷免馬斯克。

這當然是不可能的。沒有馬斯克的特斯拉，等于失去了靈魂。

但對馬斯克而言，特斯拉只是事業(yè)的一環(huán)、是實現目標的工具之一，遠遠不是自己的事業(yè)的全部。

他想改變世界，不會允許特斯拉改變自己。

從商業(yè)的角度看，這是自毀長城；但對馬斯克本人而言，這種犧牲未必就那么不值得。

03尾聲

馬斯克在政治上參與太多了，在特朗普身上壓的注太大了。

他已不像一個企業(yè)家，而更像一個十倍杠桿下注的賭徒。

在四年前，馬斯克還是民主黨的堅定支持者，和特朗普水火不容、隔空互懟。

沒有人真正能搞明白，他為什么會180度大轉向，不僅全力支持特朗普，還主動成為對方手中的刀，對舊體制瘋狂砍殺。

權力是有保質期的，再過4年誰也說不準會怎樣。

為什么出這種不給自己留后路的事情？

這已經完全超出了一個商人的行為邏輯。

樂觀點看，他衷心希望世界快速完成“升級”，如此才有希望在有生之年實現殖民火星的終極理想。

全世界數十億庸人，確實期盼，一個強人，帶來突破和變革。

一個科技狂人，他可以與普通人不同，包括到處生孩子，抽大麻，炒賣幣……這些，我們都歸類到私德之中，并不認為具有破壞力。

但悲觀點看，若這個人的最終目標居然就是掌握權力。

一個科技商業(yè)領袖私德如何，人們可以不在乎，掌握權力的人卻不可以是一個道德低劣的人。

沒有人愿意看到一位暴君的誕生。

本文為專欄作者授權創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權歸原作者所有。文章系作者個人觀點，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場，轉載請聯系原作者。如有任何疑問，請聯系editor@cyzone.cn。