編者按：本文來自微信公眾號 非凡油條（ID：ffyoutiao），作者：豆腐乳兒，創(chuàng)業(yè)邦經授權轉載。

有個國家，四月賣得最好的電動汽車是比亞迪海豚mini，占了該國四月電動車銷量的一半以上。

比亞迪海豚mini在國內都沒有取得如此高的市占率，這究竟是哪個國家讓海豚賣爆了？

更令人驚奇的是，這個國家還離中國很遠，遠在快兩萬公里之外，它就是巴西。

而且在巴西汽車市場上賣得好的中國電動車可不止比亞迪海豚mini這一款，還有其他中國品牌，光是比亞迪和長城這兩家就占了四月巴西電動車銷量的九成以上。

☉數據來源：巴西全國汽車分銷聯(lián)合會

電動車的熱銷也帶動了中國汽車向巴西出口的全面增長。今年前四個月，中國汽車在巴西銷量增至4.8萬輛，比起去年同期暴增七倍。

為什么中國汽車在巴西突然火了？

巴西近年來很注重環(huán)保，也鼓勵新能源車發(fā)展，早在2015年巴西政府就決定對續(xù)駛里程超過80公里的純電動汽車免征進口關稅。巴西的新能源車市場增長也很迅速，2023年巴西電動汽車銷量接近翻倍。

相較于傳統(tǒng)燃油車和來自其他國家的新能源汽車，中國新能源車能夠提供更親民的價格，同時在性能、續(xù)航能力、智能化配置等方面也不遜色，吸引了巴西中產階級消費者的注意。

而且中國新能源車在巴西已經布局多年，去年中國已經成為了巴西第二大進口汽車來源地。巴西消費者對中國制造越來越欣賞，不再視中國產品為低端低價的代名詞，而是開始認可其品質和技術實力。

今年的這一波銷量暴增，還有一些突發(fā)情況。

巴西的鄰國阿根廷一直是巴西最重要的汽車進口來源地，然而阿根廷新總統(tǒng)米萊上臺后大力推行“休克療法”，導致國內經濟活動混亂，3月阿根廷工業(yè)產出比去年同期下降21.2%，其中汽車和交通運輸產品下降25%。

阿根廷汽車生產都不穩(wěn)定了，巴西進口阿根廷生產的汽車也就下滑了，今年前四個月阿根廷對巴西的乘用車出口額下降22.6%。

這對于中國品牌簡直是大自然的饋贈。

另外巴西進口新能源車并非永久免稅，去年巴西決定，從2024年1月起，針對進口純電動汽車、油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車的關稅分別上調至10％、12％、12％，2024年7月調整為18％、25％、20％，2025年7月為25％、30％、28％，2026年7月均升至35％。

也就是說，出口巴西新能源車的免稅政策要取消了，而且越往后稅率越高，這就讓很多中國品牌趁著稅率還沒有提更高的時候，趕緊出口巴西。

巴西提高新能源車進口稅率，還是為了培育本國的汽車產業(yè)。

想要深耕巴西汽車市場，中國汽車品牌需要進一步加深在巴西的布局，比如在當地投資建廠，以規(guī)避關稅。

奇瑞已經在巴西建廠，長城汽車則在2022年初收購奔馳巴西伊拉塞馬波利斯工廠，比亞迪已經有了在巴西投資建廠的計劃。

南美鋰資源豐富，中國品牌在巴西建廠，不僅能深耕當地市場，還能就近利用南美洲的鋰資源。

不僅僅中國汽車品牌，還有很多中國企業(yè)在巴西投資，今年前四個月，在海關84章下的核反應堆、鍋爐、機器、機械器具及零件，中國對巴西出口同比增長71.54%，說明工業(yè)設備出口巴西增長迅速，意味著中國向巴西投資建廠正在加速。

這樣旺盛的出口甚至拉高了出口運價，上海航運交易發(fā)布的中國至南美東航線海運價，到五月底比起三月底漲了1.5倍左右。

今年前幾個月中國汽車品牌對巴西的汽車出口暴增，數字固然好看，但也是關稅提高前的特殊現(xiàn)象，將會在巴西關稅提高后變得不可持續(xù)。

中國汽車企業(yè)想要繞開關稅限制，深耕巴西市場，還需要在當地建廠，建立更廣泛深刻的聯(lián)系。

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