編者按：本文來自微信公眾號 金錯刀（ID：ijincuodao），作者：云搖，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
2024年最有排面的頂流運(yùn)動，非F1賽車莫屬。
上周末落幕的F1中國大獎賽，各個圈子的頂流大佬都“打破次元壁”齊聚一堂。
體育圈有姚明、鄧亞萍、楊揚(yáng)、谷愛凌等各個領(lǐng)域的明星冠軍。
娛樂圈來了吳彥祖、林俊杰、林志穎、韓寒、馮紹峰等賽車愛好者。
汽車圈來捧場的有吉利集團(tuán)董事長李書福，東風(fēng)汽車董事長楊青，就連忙成陀螺的雷軍也跑到現(xiàn)場看比賽。
不僅如此，這次F1賽車還火成了全民運(yùn)動。
在社交平臺上F1成了熱門話題，小紅書上關(guān)于F1的筆記有80多萬條；微博上#F1#的話題有120億閱讀，持續(xù)霸屏熱搜榜。
比賽搶票環(huán)節(jié)比林俊杰的演唱會還瘋狂，連購票軟件都搶崩了。
幾十萬張門票瞬間被搶空，3萬元一張的VIP門票也是秒沒，就連草地票都炒到了上千元。
讓明星大腕、科技大佬集體捧場，F(xiàn)1比賽到底有什么魅力？
01史上最燒錢運(yùn)動，一年花掉12億
F1雖然和奧運(yùn)會、世界杯并稱為“世界三大體育盛事”，但并沒有火到家喻戶曉的程度。
因?yàn)镕1賽車的門檻實(shí)在太高了。
F1賽車被稱為世界上“最昂貴”的運(yùn)動，入了賽車的坑要做好花錢如流水的準(zhǔn)備。
首先，一個F1賽車手每年的費(fèi)用上億。
中國車手周冠宇，光走到F1的賽場上就花費(fèi)了兩個小目標(biāo)。
周冠宇8歲的時候，他父親花了1200多萬專門建了一條卡丁車賽道，并起名為“冠宇汽車公園”。
F1賽車的燒錢還體現(xiàn)在各個環(huán)節(jié)上。
一輛車=北上廣的一套別墅，在句話放在F1賽場上一點(diǎn)都不夸張。
F1賽車最貴的要8000萬，平均下來每輛也要4000萬，光一個汽車后翼就價值100萬。
這還不算比賽中的損耗，跑一場比賽光輪胎就要消耗20萬，如果不小心撞車就是大型燒錢現(xiàn)場。
F1作為史上最燒錢運(yùn)動，養(yǎng)一個車隊(duì)平均一年要花掉12億。像梅賽德斯奔馳車隊(duì)，每年的預(yù)算是16億元，比一家上市公司利潤還多。
任何一個城市想舉辦F1比賽都得做好花錢的覺悟，光是造一個標(biāo)準(zhǔn)的F1賽場就要十幾億，很多城市因?yàn)樵靸r太高舉辦一屆后便停止了。
像中國上海的賽道是全世界所有F1賽道成本最高的，僅一期工程投資就達(dá)26億元，且舉辦中國大獎賽每年上海要交3000萬美元給國際汽聯(lián)。
就連冠名F1比賽，也比其他大型賽事費(fèi)錢。
中石化曾為了拿下F1中國站的冠名權(quán)花了8個億，泰康人壽的logo出現(xiàn)在索伯賽車后視鏡的背面就花了8位數(shù)，就算運(yùn)動員身上一個logo也要上百萬。
F1賽車不僅是世界上速度最快、科技含量最高的運(yùn)動，也是最燒錢的運(yùn)動。
燒錢燒出的高門檻，也使得很多普通人不會像關(guān)注奧運(yùn)會和世界杯一樣關(guān)注F1。
025年前票都賣不完，今年為何火成頂流？
今年F1的爆火程度，在很多人意料之外。
據(jù)久事體育透露，F(xiàn)1比賽整體預(yù)約數(shù)超過總庫存的3倍，草地看臺預(yù)約量是庫存的15倍，三日套票或單日周日場次的預(yù)約量超庫存的10倍。
預(yù)約量太多把購票軟件都擠崩了，上次出現(xiàn)這種情況還是春運(yùn)搶票。
要知道5年前的F1比賽，連座位都沒坐滿。
5年前票都賣不完今年卻一票難求，背后有三雙推手。
第一雙推手：F1的“繼父”含淚爆改
2016年美國自由媒體集團(tuán)花了44億美元，從英國富豪手里買下F1，并在之后進(jìn)行一系列爆改。
先在顏值上動刀，自由媒體換掉用了幾十年的老logo，方便大家在手機(jī)上看。
為了吸引更多觀眾、讓比賽更刺激，自由媒體的第二刀砍向比賽規(guī)則。
過去F1賽車比的是“錢力”，財大氣粗的奔馳車隊(duì)曾連續(xù)6年奪冠，比賽結(jié)果幾乎沒懸念。
為此F1和NBA一樣推出“預(yù)算帽制度”，規(guī)定每支車隊(duì)的年度預(yù)算不能超過1.35億，據(jù)說紅牛車隊(duì)還因?yàn)轭A(yù)算超支被罰了700萬美元。
自由媒體還把F1改造成MCN，專門給他們注冊了Tik Tok賬號，鼓勵選手在比賽間歇拍短視頻，這波操作吸引了很多年輕人和女性觀眾。
在新爹的爆改下，F(xiàn)1不僅賺錢能力飆升受眾也更廣泛，徹底火出圈。
2023年約有300家公司和品牌贊助了10支F1車隊(duì)，是十年前的兩倍；2024賽季F1獲得了近5億美元的贊助收入。
第二雙推手：中國主場+首位中國車手
今年F1在國內(nèi)如此火爆，有很大的情緒推動力。
2004年F1比賽首次進(jìn)入中國，三天時間觀眾達(dá)26萬人，決賽日吸引了15萬人現(xiàn)場觀賽，創(chuàng)下中國有史以來單項(xiàng)賽事單日現(xiàn)場觀眾人數(shù)最多紀(jì)錄。
2024年是中國大獎賽20周年，F(xiàn)1比賽回歸上海，再加上中國首位F1車手周冠宇將主場作戰(zhàn)可謂雙喜臨門。
中國主場+中國選手，極大地刺激了中國網(wǎng)友的熱情。
在這波明星大聚會中，有很多都是周冠宇的粉絲，也為F1比賽爆火添了把柴。
第三雙推手：全球科技大佬爭相秀肌肉
和其他比賽不同，F(xiàn)1不僅是體育競技還是一個展示尖端科技的平臺。
從空氣動力學(xué)設(shè)計到混合動力系統(tǒng)，F(xiàn)1賽場更像一個高科技產(chǎn)品的展覽會。
因此很多科技大佬搶著去，無論是以冠名的形式還是以制造商的形式參與，都是品牌秀肌肉的巨大舞臺。
這次F1比賽中，谷歌、聯(lián)想、甲骨文、商湯科技等各個領(lǐng)域的科技品牌的加入，讓F1像是科技圈的春晚。
這三雙推手下F1賽車正逐漸走下高臺，成為新頂流運(yùn)動。
03速度與激情背后，技術(shù)是最硬后臺
有人說，賽車運(yùn)動看上去是一項(xiàng)體育競技，但本質(zhì)卻是商業(yè)活動。
確實(shí)，F(xiàn)1被稱為全球商業(yè)化運(yùn)營最成功的年度賽事系列之一。
在上世紀(jì) 30-40 年代，傳統(tǒng)歐洲汽車商業(yè)口中流傳著一句名言：如果你能在周日贏得賽車比賽，新的一周你就能賣出更多的車。
但F1發(fā)展到今年，已經(jīng)不止是一項(xiàng)體育運(yùn)動或是營銷場這么簡單。
這個看起來只是在“開車?yán)@圈”的比賽背后，技術(shù)作為最硬后臺，推動著不少行業(yè)發(fā)展。
舉個例子，周冠宇的賽車曾在比賽中翻滾沖出賽道，撞到護(hù)欄才停下。
在如此劇烈的碰撞后，周冠宇沒有骨折且意識清醒，這背后多虧了保護(hù)賽車手安全的Halo。
其實(shí)，十幾年前的F1賽車上能保護(hù)車手安全的只有頭盔，F(xiàn)1比賽也被稱為“玩命賽車”。
直到2014年，24歲的法國選手朱勒·比安奇 (Jules Bianchi) 因事故不幸離世，大家才意識到保護(hù)車手的重要性。
2018賽季的F1比賽引進(jìn)了Halo系統(tǒng)，Halo的重量不超過7千克，但卻能夠承受住12噸的沖擊力，相當(dāng)于頭頂一輛雙層巴士，能把車手的生還率提高17%。
有傳言稱，在2018賽季前的策略小組會議中，10支車隊(duì)有9支投票反對Halo系統(tǒng)。
梅賽德斯奔馳車隊(duì)經(jīng)理沃爾夫公開表示，“如果有機(jī)會的話，我想用一把鋸子將Halo鋸掉?！?/p>
但也是從該賽季開始，Halo系統(tǒng)靠實(shí)力逆襲，在多起致命的事故中救了車手的命。
曾經(jīng)不支持Halo系統(tǒng)的格羅斯讓也被Halo“救過一命”，死里逃生后他表示：“Halo是最偉大的發(fā)明，沒有它或許我就不能再和大家說話了?！?/p>
近50年除了Halo系統(tǒng)，柔性油箱、防火賽車服、碳纖維頭盔、單體殼座艙、HANS系統(tǒng)，還有事故發(fā)生之后以秒為單位到場的救援，一系列高科技裝備都在不斷升級。
比如FIA防火賽車服最新的測試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，賽車服必須在800°C大火中堅持20秒完好無損。
看似不可能實(shí)現(xiàn)的要求，還真被F1卷出來了。
2020賽季巴林站，車手格羅斯讓的賽車受到撞擊，電池組遭受撞擊后引燃了油箱導(dǎo)致爆炸并引發(fā)大火。
大火撲滅后格羅斯除肋骨遭受撞擊外，格羅斯讓僅有手腕、腳踝處輕微燒傷。
而這些經(jīng)過F1賽車極限測試的技術(shù)，其實(shí)很多已經(jīng)出現(xiàn)在我們的生活中了。
像阿斯頓·馬丁Valkyrie AMR Pro、瑪莎拉蒂的全新超跑MC20、邁凱倫塞納等超跑上用的碳纖維單體殼車架，最早都是用在F1賽車上的。
現(xiàn)在新能源車企經(jīng)常當(dāng)成賣點(diǎn)宣傳的高強(qiáng)度車身，也是從F1賽車上獲得的靈感。
再舉個例子，新能源車的續(xù)航問題一直是大痛點(diǎn)，為了提升續(xù)航各家廠商會在外觀及空氣動力學(xué)設(shè)計上，大量借鑒了來自賽車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)。
這也是為什么很多消費(fèi)者會吐槽“新能源車外觀造型相似”，還有現(xiàn)在汽車上廣泛應(yīng)用的定速巡航，最早也是源于F1賽車。
這也能理解為什么雷軍在宣布造車后，曬出的第一本和汽車相關(guān)的書籍，就是紅牛車隊(duì)首席設(shè)計師紐維的著作《How to Build a Car》。
在F1的賽場上，不僅是速度和金錢的比拼，更是科技的較量。
賽車或許有門檻，但熱愛和技術(shù)沒有。
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