編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 金錯(cuò)刀（ID：ijincuodao），作者：云搖，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

2024年最有排面的頂流運(yùn)動(dòng)，非F1賽車(chē)莫屬。

上周末落幕的F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽，各個(gè)圈子的頂流大佬都“打破次元壁”齊聚一堂。

體育圈有姚明、鄧亞萍、楊揚(yáng)、谷愛(ài)凌等各個(gè)領(lǐng)域的明星冠軍。

娛樂(lè)圈來(lái)了吳彥祖、林俊杰、林志穎、韓寒、馮紹峰等賽車(chē)愛(ài)好者。

汽車(chē)圈來(lái)捧場(chǎng)的有吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福，東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)楊青，就連忙成陀螺的雷軍也跑到現(xiàn)場(chǎng)看比賽。

不僅如此，這次F1賽車(chē)還火成了全民運(yùn)動(dòng)。

在社交平臺(tái)上F1成了熱門(mén)話題，小紅書(shū)上關(guān)于F1的筆記有80多萬(wàn)條；微博上#F1#的話題有120億閱讀，持續(xù)霸屏熱搜榜。

比賽搶票環(huán)節(jié)比林俊杰的演唱會(huì)還瘋狂，連購(gòu)票軟件都搶崩了。

幾十萬(wàn)張門(mén)票瞬間被搶空，3萬(wàn)元一張的VIP門(mén)票也是秒沒(méi)，就連草地票都炒到了上千元。

讓明星大腕、科技大佬集體捧場(chǎng)，F(xiàn)1比賽到底有什么魅力？

01史上最燒錢(qián)運(yùn)動(dòng)，一年花掉12億

F1雖然和奧運(yùn)會(huì)、世界杯并稱(chēng)為“世界三大體育盛事”，但并沒(méi)有火到家喻戶(hù)曉的程度。

因?yàn)镕1賽車(chē)的門(mén)檻實(shí)在太高了。

F1賽車(chē)被稱(chēng)為世界上“最昂貴”的運(yùn)動(dòng)，入了賽車(chē)的坑要做好花錢(qián)如流水的準(zhǔn)備。

首先，一個(gè)F1賽車(chē)手每年的費(fèi)用上億。

中國(guó)車(chē)手周冠宇，光走到F1的賽場(chǎng)上就花費(fèi)了兩個(gè)小目標(biāo)。

周冠宇8歲的時(shí)候，他父親花了1200多萬(wàn)專(zhuān)門(mén)建了一條卡丁車(chē)賽道，并起名為“冠宇汽車(chē)公園”。

F1賽車(chē)的燒錢(qián)還體現(xiàn)在各個(gè)環(huán)節(jié)上。

一輛車(chē)=北上廣的一套別墅，在句話放在F1賽場(chǎng)上一點(diǎn)都不夸張。

F1賽車(chē)最貴的要8000萬(wàn)，平均下來(lái)每輛也要4000萬(wàn)，光一個(gè)汽車(chē)后翼就價(jià)值100萬(wàn)。

這還不算比賽中的損耗，跑一場(chǎng)比賽光輪胎就要消耗20萬(wàn)，如果不小心撞車(chē)就是大型燒錢(qián)現(xiàn)場(chǎng)。

F1作為史上最燒錢(qián)運(yùn)動(dòng)，養(yǎng)一個(gè)車(chē)隊(duì)平均一年要花掉12億。像梅賽德斯奔馳車(chē)隊(duì)，每年的預(yù)算是16億元，比一家上市公司利潤(rùn)還多。

任何一個(gè)城市想舉辦F1比賽都得做好花錢(qián)的覺(jué)悟，光是造一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的F1賽場(chǎng)就要十幾億，很多城市因?yàn)樵靸r(jià)太高舉辦一屆后便停止了。

像中國(guó)上海的賽道是全世界所有F1賽道成本最高的，僅一期工程投資就達(dá)26億元，且舉辦中國(guó)大獎(jiǎng)賽每年上海要交3000萬(wàn)美元給國(guó)際汽聯(lián)。

就連冠名F1比賽，也比其他大型賽事費(fèi)錢(qián)。

中石化曾為了拿下F1中國(guó)站的冠名權(quán)花了8個(gè)億，泰康人壽的logo出現(xiàn)在索伯賽車(chē)后視鏡的背面就花了8位數(shù)，就算運(yùn)動(dòng)員身上一個(gè)logo也要上百萬(wàn)。

F1賽車(chē)不僅是世界上速度最快、科技含量最高的運(yùn)動(dòng)，也是最燒錢(qián)的運(yùn)動(dòng)。

燒錢(qián)燒出的高門(mén)檻，也使得很多普通人不會(huì)像關(guān)注奧運(yùn)會(huì)和世界杯一樣關(guān)注F1。

025年前票都賣(mài)不完，今年為何火成頂流？

今年F1的爆火程度，在很多人意料之外。

據(jù)久事體育透露，F(xiàn)1比賽整體預(yù)約數(shù)超過(guò)總庫(kù)存的3倍，草地看臺(tái)預(yù)約量是庫(kù)存的15倍，三日套票或單日周日?qǐng)龃蔚念A(yù)約量超庫(kù)存的10倍。

預(yù)約量太多把購(gòu)票軟件都擠崩了，上次出現(xiàn)這種情況還是春運(yùn)搶票。

要知道5年前的F1比賽，連座位都沒(méi)坐滿(mǎn)。

5年前票都賣(mài)不完今年卻一票難求，背后有三雙推手。

第一雙推手：F1的“繼父”含淚爆改

2016年美國(guó)自由媒體集團(tuán)花了44億美元，從英國(guó)富豪手里買(mǎi)下F1，并在之后進(jìn)行一系列爆改。

先在顏值上動(dòng)刀，自由媒體換掉用了幾十年的老logo，方便大家在手機(jī)上看。

為了吸引更多觀眾、讓比賽更刺激，自由媒體的第二刀砍向比賽規(guī)則。

過(guò)去F1賽車(chē)比的是“錢(qián)力”，財(cái)大氣粗的奔馳車(chē)隊(duì)曾連續(xù)6年奪冠，比賽結(jié)果幾乎沒(méi)懸念。

為此F1和NBA一樣推出“預(yù)算帽制度”，規(guī)定每支車(chē)隊(duì)的年度預(yù)算不能超過(guò)1.35億，據(jù)說(shuō)紅牛車(chē)隊(duì)還因?yàn)轭A(yù)算超支被罰了700萬(wàn)美元。

自由媒體還把F1改造成MCN，專(zhuān)門(mén)給他們注冊(cè)了Tik Tok賬號(hào)，鼓勵(lì)選手在比賽間歇拍短視頻，這波操作吸引了很多年輕人和女性觀眾。

在新爹的爆改下，F(xiàn)1不僅賺錢(qián)能力飆升受眾也更廣泛，徹底火出圈。

2023年約有300家公司和品牌贊助了10支F1車(chē)隊(duì)，是十年前的兩倍；2024賽季F1獲得了近5億美元的贊助收入。

第二雙推手：中國(guó)主場(chǎng)+首位中國(guó)車(chē)手

今年F1在國(guó)內(nèi)如此火爆，有很大的情緒推動(dòng)力。

2004年F1比賽首次進(jìn)入中國(guó)，三天時(shí)間觀眾達(dá)26萬(wàn)人，決賽日吸引了15萬(wàn)人現(xiàn)場(chǎng)觀賽，創(chuàng)下中國(guó)有史以來(lái)單項(xiàng)賽事單日現(xiàn)場(chǎng)觀眾人數(shù)最多紀(jì)錄。

2024年是中國(guó)大獎(jiǎng)賽20周年，F(xiàn)1比賽回歸上海，再加上中國(guó)首位F1車(chē)手周冠宇將主場(chǎng)作戰(zhàn)可謂雙喜臨門(mén)。

中國(guó)主場(chǎng)+中國(guó)選手，極大地刺激了中國(guó)網(wǎng)友的熱情。

在這波明星大聚會(huì)中，有很多都是周冠宇的粉絲，也為F1比賽爆火添了把柴。

第三雙推手：全球科技大佬爭(zhēng)相秀肌肉

和其他比賽不同，F(xiàn)1不僅是體育競(jìng)技還是一個(gè)展示尖端科技的平臺(tái)。

從空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)到混合動(dòng)力系統(tǒng)，F(xiàn)1賽場(chǎng)更像一個(gè)高科技產(chǎn)品的展覽會(huì)。

因此很多科技大佬搶著去，無(wú)論是以冠名的形式還是以制造商的形式參與，都是品牌秀肌肉的巨大舞臺(tái)。

這次F1比賽中，谷歌、聯(lián)想、甲骨文、商湯科技等各個(gè)領(lǐng)域的科技品牌的加入，讓F1像是科技圈的春晚。

這三雙推手下F1賽車(chē)正逐漸走下高臺(tái)，成為新頂流運(yùn)動(dòng)。

03速度與激情背后，技術(shù)是最硬后臺(tái)

有人說(shuō)，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)看上去是一項(xiàng)體育競(jìng)技，但本質(zhì)卻是商業(yè)活動(dòng)。

確實(shí)，F(xiàn)1被稱(chēng)為全球商業(yè)化運(yùn)營(yíng)最成功的年度賽事系列之一。

在上世紀(jì) 30-40 年代，傳統(tǒng)歐洲汽車(chē)商業(yè)口中流傳著一句名言：如果你能在周日贏得賽車(chē)比賽，新的一周你就能賣(mài)出更多的車(chē)。

但F1發(fā)展到今年，已經(jīng)不止是一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)或是營(yíng)銷(xiāo)場(chǎng)這么簡(jiǎn)單。

這個(gè)看起來(lái)只是在“開(kāi)車(chē)?yán)@圈”的比賽背后，技術(shù)作為最硬后臺(tái)，推動(dòng)著不少行業(yè)發(fā)展。

舉個(gè)例子，周冠宇的賽車(chē)曾在比賽中翻滾沖出賽道，撞到護(hù)欄才停下。

在如此劇烈的碰撞后，周冠宇沒(méi)有骨折且意識(shí)清醒，這背后多虧了保護(hù)賽車(chē)手安全的Halo。

其實(shí)，十幾年前的F1賽車(chē)上能保護(hù)車(chē)手安全的只有頭盔，F(xiàn)1比賽也被稱(chēng)為“玩命賽車(chē)”。

直到2014年，24歲的法國(guó)選手朱勒·比安奇 (Jules Bianchi) 因事故不幸離世，大家才意識(shí)到保護(hù)車(chē)手的重要性。

2018賽季的F1比賽引進(jìn)了Halo系統(tǒng)，Halo的重量不超過(guò)7千克，但卻能夠承受住12噸的沖擊力，相當(dāng)于頭頂一輛雙層巴士，能把車(chē)手的生還率提高17%。

有傳言稱(chēng)，在2018賽季前的策略小組會(huì)議中，10支車(chē)隊(duì)有9支投票反對(duì)Halo系統(tǒng)。

梅賽德斯奔馳車(chē)隊(duì)經(jīng)理沃爾夫公開(kāi)表示，“如果有機(jī)會(huì)的話，我想用一把鋸子將Halo鋸掉?！?/p>

但也是從該賽季開(kāi)始，Halo系統(tǒng)靠實(shí)力逆襲，在多起致命的事故中救了車(chē)手的命。

曾經(jīng)不支持Halo系統(tǒng)的格羅斯讓也被Halo“救過(guò)一命”，死里逃生后他表示：“Halo是最偉大的發(fā)明，沒(méi)有它或許我就不能再和大家說(shuō)話了?！?/p>

近50年除了Halo系統(tǒng)，柔性油箱、防火賽車(chē)服、碳纖維頭盔、單體殼座艙、HANS系統(tǒng)，還有事故發(fā)生之后以秒為單位到場(chǎng)的救援，一系列高科技裝備都在不斷升級(jí)。

比如FIA防火賽車(chē)服最新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，賽車(chē)服必須在800°C大火中堅(jiān)持20秒完好無(wú)損。

看似不可能實(shí)現(xiàn)的要求，還真被F1卷出來(lái)了。

2020賽季巴林站，車(chē)手格羅斯讓的賽車(chē)受到撞擊，電池組遭受撞擊后引燃了油箱導(dǎo)致爆炸并引發(fā)大火。

大火撲滅后格羅斯除肋骨遭受撞擊外，格羅斯讓僅有手腕、腳踝處輕微燒傷。

而這些經(jīng)過(guò)F1賽車(chē)極限測(cè)試的技術(shù)，其實(shí)很多已經(jīng)出現(xiàn)在我們的生活中了。

像阿斯頓·馬丁Valkyrie AMR Pro、瑪莎拉蒂的全新超跑MC20、邁凱倫塞納等超跑上用的碳纖維單體殼車(chē)架，最早都是用在F1賽車(chē)上的。

現(xiàn)在新能源車(chē)企經(jīng)常當(dāng)成賣(mài)點(diǎn)宣傳的高強(qiáng)度車(chē)身，也是從F1賽車(chē)上獲得的靈感。

再舉個(gè)例子，新能源車(chē)的續(xù)航問(wèn)題一直是大痛點(diǎn)，為了提升續(xù)航各家廠商會(huì)在外觀及空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上，大量借鑒了來(lái)自賽車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)。

這也是為什么很多消費(fèi)者會(huì)吐槽“新能源車(chē)外觀造型相似”，還有現(xiàn)在汽車(chē)上廣泛應(yīng)用的定速巡航，最早也是源于F1賽車(chē)。

這也能理解為什么雷軍在宣布造車(chē)后，曬出的第一本和汽車(chē)相關(guān)的書(shū)籍，就是紅牛車(chē)隊(duì)首席設(shè)計(jì)師紐維的著作《How to Build a Car》。

在F1的賽場(chǎng)上，不僅是速度和金錢(qián)的比拼，更是科技的較量。

賽車(chē)或許有門(mén)檻，但熱愛(ài)和技術(shù)沒(méi)有。

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