在小紅書，10萬塊的小汽車，才是普通小老百姓的首選

剁椒娛投·2024-04-09

“要車還是要命？”

編者按：本文來自微信公眾號剁椒Spicy（ID：ylwanjia），作者：邢書博，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

智能家居工程師卡卡東在小紅書上，看到了汽車博主慷慨陳詞，正在分析一起電動汽車自燃事故。于是他馬上私信對方，讓他給自己出出主意，還付了99元咨詢費。

原來視頻中自燃的汽車品牌正是他老婆想要的牌子。他看到博主的視頻和他觀點相似，相見恨晚，想要讓博主出謀劃策，幫他一起說服老婆，不要購買該品牌車輛。

小紅書官方聯(lián)合DT財經(jīng)發(fā)布的《小紅書2023年度生活趨勢報告》顯示，2023年1月至10月，小紅書單月新發(fā)布汽車筆記數(shù)量增長超過111%。這一數(shù)據(jù)背后是博主和粉絲形成的信任紐帶。博主提供購買建議，粉絲實現(xiàn)購買行為，種草與被種草完成了閉環(huán)?？|就是其中之一。

作者在小紅書當(dāng)了兩個月汽車博主，通過真誠交流，窺探到了2024年汽車行業(yè)的三個變數(shù)。

01“我老婆要換車我不同意”

“蘋果宣布不造車就是因為解決不了智能駕駛的問題?！?/span>

作為智能家居（IOT）行業(yè)從業(yè)者，卡卡東自稱不懂車，但是很懂人工智能。他認(rèn)為車載人工智能要想成為汽車主流，至少還有十年的路要走?，F(xiàn)在蘋果不要智能駕駛，發(fā)力AI才是正道。

“這是一個雞生蛋還是蛋生雞的問題。不要說車載智能駕駛。就是我們IOT行業(yè)的一個智能臺燈，代碼都有bug。何況是那么復(fù)雜的智能駕駛，問題還有很多。AI算力增加后功耗守不住，算法本身又是個黑箱，自身bug一堆。”

卡卡東認(rèn)為蘋果花了十年都解決不了車載智能的問題，他不相信目前哪家汽車企業(yè)能夠解決。截止發(fā)稿前，報道稱蘋果裁員600人，轉(zhuǎn)崗AI，押注機器人。這印證了卡卡東的分析。所以當(dāng)卡卡東的老婆看上了某款新勢力的智能駕駛女王座駕等花哨功能時，他第一個站出來反對。會游泳的都怕水，無奈老婆過于執(zhí)拗，他也只能尋求博主幫忙勸說。

《2023小紅書德勤汽車行業(yè)營銷增量價值研究白皮書》顯示，隨著汽車市場日趨成熟，存量市場增購、換購需求逐漸上升，增換購比例預(yù)計在2024年達(dá)到61%，將替代首購成為驅(qū)動銷量增長的主要引擎。但與此同時，我國汽車銷量自2018年以來連續(xù)三年下跌，近兩年雖有回升，但增速維持在低位。

車市下跌，和增換購需求大于首次購買，使得2024年的購車用戶更為謹(jǐn)慎和成熟。這在小紅書粉絲向博主的購車咨詢中也有體現(xiàn)。

過去十年，新老勢力車企都在向大家宣傳大屏車機、輔助駕駛、OTA等車輛的數(shù)字能力，但從實際的粉絲咨詢問題來看，大家開始關(guān)心剎車、操控、底盤等車輛本身的可靠性。

尤其是電池方面。過去大家關(guān)注更續(xù)航，現(xiàn)在大家更關(guān)注安全和后期的可維修性。

Yentel是一個5歲孩子的寶媽，孩子馬上要上小學(xué)。她準(zhǔn)備添置一輛寶寶巴士。她在比亞迪海鷗和別克微藍(lán)6之間搖擺不定。微藍(lán)6更大，是一款A(yù)級車。海鷗則是微型車。

“我試駕了別克，感覺很喜歡。內(nèi)飾沒什么味道，對孩子好。除了車機有點卡，還有外掛的那個電池離地面太近，我怕磕碰到電池出事?！?

微藍(lán)6底盤來源汽車之家

別克微藍(lán)6基于油車別克英朗兩廂版，深度改造后的產(chǎn)物，設(shè)計之初沒有考慮到電池的擺放位置，只能讓電池從底盤突出，俗稱油改電。為了電池安全，別克在這款車電池上使用了雙層鋼板和造價更高的液冷散熱。而同價位的比亞迪海豚，使用的卻是散熱效率較差的風(fēng)冷。

卡卡東對于油改電問題則不以為然。他的第一輛車是一臺自然吸氣的長安CS35，對這臺車的安全性可靠性很滿意。“七八年了從來沒把我丟到路上，我相信油車企業(yè)做電車也很安全。”

Yentel則是看了很多油改電車型比如奔馳EQB地庫爆燃，也看了純電車型比如特斯拉、比亞迪的車禍，一時不知道選擇更好看的油改電還是純電平臺?！案杏X電車就很危險，電池不安全。” Yentel說。

小蟲橋是一名設(shè)計師，她也是看了眾多鋰電池爆燃視頻之后，選擇了一款非常冷門的小型車，江淮花仙子鈉電池版。原因是有博主介紹，鈉電池比鋰電池更安全。

“你見過你家里的鹽罐子爆炸嗎？”博主介紹說，鈉離子電池比鋰離子電池更加安全，主要是因為鈉是鋰的下一周期元素，化學(xué)性質(zhì)更為穩(wěn)定，且鈉離子電池的內(nèi)阻比鋰離子電池高，在短路等安全性試驗中，瞬間發(fā)熱量更少。鈉電池缺點在于能量密度較低，因此目前只能用于微型車和電力儲能上，作為動力電池沒有得到大規(guī)模推廣。

不過小蟲橋在仔細(xì)算了算續(xù)航之后，還是決定買鈉電池版本?！扳c電池冬天能保90%的電，標(biāo)稱230km，實際能跑200km以上。磷酸鐵鋰冬天只能用50%。300km打5折只剩150km了。”

“發(fā)熱少不代表不爆炸。不過鈉電池冬季續(xù)航長是真的。熱失控做不好，鈉電池也得炸。”百度電氣工程師海東接受作者采訪時表示，電池安全和兩方面有關(guān)。

一方面是電池的物理化學(xué)特性決定的。鋰離子本身不是很穩(wěn)定，鋰電池用久了之后會產(chǎn)生鋰離子電池鋰枝晶、析鋰現(xiàn)象，不僅使電池性能下降，循環(huán)壽命大幅縮短，還限制了電池的快充容量，并有可能引起燃燒、爆炸等災(zāi)難性后果。相比而言，鈉電池、固態(tài)、半固態(tài)電池，還有老舊的鎳氫電池、鉛酸電池安全性更好。“以前豐田混動用的就是鎳氫電池，現(xiàn)在也換成鋰電池了。固態(tài)電池現(xiàn)在還沒影子。各方面來看，鋰電池還是目前的最優(yōu)解?！?

《Nature》“Dendrite initiation and propagation in lithium metal solid-state batteries”

另一方面也和廠商的主被動安全配置有關(guān)。比如長安深藍(lán)在電池前方設(shè)置了防撞鋼梁，通用奧特能平臺擁有的片層液冷技術(shù)技術(shù)專利。

對于當(dāng)紅炸子雞小米SU7的電池安全，海東認(rèn)為想法很好，有待實踐。“雷軍發(fā)布會上說，電池泄壓口倒置，火從下方出來，延長逃生時間。天塌下來火也是從下往上燒的?！?/p>

小米SU7使用的是和寧德時代合作的麒麟電池，使用CTB一體化技術(shù)。除麒麟電池外，刀片、彈匣、大禹、琥珀、云母等電池品牌都使用了CTB技術(shù)。CTB技術(shù)取消了電池模組，可以提高密封性，提高電池容量，節(jié)省車內(nèi)空間，更重要的是，節(jié)省成本。缺點是高度集成化的設(shè)計導(dǎo)致了維修便利性變差。

若電芯受損，無法單獨更換模組。以特斯拉為例，老款有模組電池單獨更換的費用為3萬元，而新款CTB電池整塊更換則需要十四萬元。

傳統(tǒng)模組電池包是由電芯包裹在模組內(nèi)，再加上外殼和熱管理系統(tǒng)整合而成的。無模組方案CTB技術(shù)取消了模組，電芯直接包裹在但對熱擴散熱管理系統(tǒng)各家廠商的方案并不相同，比如小米為了防止電池?zé)釘U散，在電池內(nèi)部堆疊了大量氣凝膠防止熱擴散。做好做壞全看各家良心。

小米發(fā)布會

“模組結(jié)構(gòu)可起到熱失控時的隔離作用，但無模組方案CTB中電芯熱失控管理難度加大,有的甚至取消了電池內(nèi)部的熱管理。這非常危險?！焙|表示，雖然CTB一體化技術(shù)代表了行業(yè)未來，但現(xiàn)階段自己還是選擇有模組的電車。他自己開的是一臺大眾ID3，電池包里封裝了12個模組。最新發(fā)布的保時捷Macan電動版，則使用了夸張的33個模組。由此看來，模組電池還是一體化電池只是技術(shù)路線不同，不能作為先進(jìn)與否的代表。但保守派依舊選擇更成熟的模組電池。

最終，卡卡東在博主建議下，逼著老婆看了無數(shù)電車自燃視頻之后，沒有選擇自己喜歡的油車，也沒有選擇純電，而是一款長安的油電混動車型?？|認(rèn)為，“大電池不安全，小電池安全?！钡鳛椴┲鞯淖髡吒嬖V他說，其實小電池比大電池充放電次數(shù)更多。電池有日歷壽命和循環(huán)壽命，頻繁過充過放也會導(dǎo)致小電池加速老化，也并不安全?？|表示很無語。作者只能勸說：“選你喜歡的，選你信得過的品牌。”

但自己喜歡的品牌，可能也并非如意。

02忠于顏值，卻困于水軍

《小紅書汽車行業(yè)報告》中指出統(tǒng)計區(qū)間內(nèi)，從品牌在小紅書的提及聲量來看， “奧迪”、 “特斯拉”、 “廣汽豐田” 位列前3；從筆記爆文率來看，提及“路虎”、“凱迪拉克”、“吉利汽車”的筆記更易成為爆款。

可以看到，這些汽車品牌特色不一，但唯一相同的標(biāo)簽，小紅書用戶的普遍認(rèn)知中，只有兩個字：好看。

對于女性群體眾多的小紅書用戶，她們在汽車選擇中，對于汽車顏值的渴望溢于言表，到買時卻囊中羞澀。很多用戶再找作為作者的博主咨詢賣車建議時，提到了兩個關(guān)鍵詞，好看，十萬左右。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2023年，10-15 萬元車型 2023 年全年市場份額 34%，占據(jù)絕對第一。5-10 萬元車型14.8%排名第三。二者合計占比超過48.8%。其中微型車滲透率 100%。

崔東樹官微

與卡卡東這些老車主增購的需求不同，10萬左右的價格區(qū)間，她們除了對汽車顏值有要求，還喜歡嘗試各種舒適配置和智能駕駛功能。

真系是某平臺私教，她想買一部十萬左右代步車市區(qū)通勤。但因為是新手，城市路況復(fù)雜，她想要智駕功能的小車，緩解駕駛疲勞。本來想買78900的比亞迪秦，但看了作者的視頻，說比亞迪秦沒有使用防銹性能好的鍍鋅鋼板，而是冷軋鋼板（最終防銹系數(shù)以廠商公告為準(zhǔn)，本文只提供建議），最終在作者的介紹下，去試駕了奇瑞的icar 03，喜提愛車回家。作為時尚達(dá)人，真系喜歡方盒子造型，認(rèn)為比當(dāng)前普遍的流線型汽車更讓人眼前一亮。

而真正打動她的內(nèi)在，則是Icar03是全鋁車身，防銹性能優(yōu)異。還有十來萬的價位就有的智駕功能，這在以前是不可想象的。但是有了大疆的純視覺智駕方案，現(xiàn)在可以實現(xiàn)了。

來源icar官網(wǎng)

大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼在今年的汽車百人論壇表示，“大疆的智駕成本只需要5000元，就能實現(xiàn)高速NOA和城市記憶領(lǐng)航功能。而使用帶激光雷達(dá)的華為方案，成本需要兩萬”。除了奇瑞iCar03寶駿云朵靈犀版、和五菱悅也Plus等十萬價位小型微型車上，也實現(xiàn)了裝車。技術(shù)進(jìn)步帶來了智駕功能的下放，這是中國車市內(nèi)卷下給用戶帶來的實實在在的收益。

呀呀是一個剛出校門又進(jìn)校門的小學(xué)教師，她想要一臺十幾萬的SUV。離家太遠(yuǎn)，她希望車?yán)镉信踝文軌蛭缧?。車主要是家里買，但油錢還得自己出。對于收入不高的呀呀來說，也是不小的負(fù)擔(dān)。所以她想買一臺增程SUV，正在糾結(jié)買哪吒L還是零跑C10。

但對于已經(jīng)擁有一臺理想L7的momo（小紅書momo黨，為了防止自己的ID被親友搜到，都取名momo，據(jù)說可以物理隱私防偷窺）來說，高端增程并不如想象中美好。

“我在地庫就開到20-30km，然后就撞墻了。”momo把自己的撞車視頻發(fā)到小紅書。無獨有偶，在今年的杭州問題車展上，同樣的問題出現(xiàn)在一位男車主身上。車主對官方處理結(jié)果不滿意，于是選擇到杭州維權(quán)。

來源杭州問題車展截圖

但momo不解的是，在小紅書，如果是以前，會有一堆姐妹安慰她。而現(xiàn)在，則有一些不知名小號圍攻她。

交規(guī)規(guī)定，汽車在地庫中速度不得超過5km。momo顯然屬于超速，還有評論表示：“地庫環(huán)氧地坪有水，什么車開到30都得撞墻?！?/p>

“下一輛車買特斯拉。你買特斯拉，一堆人幫你維權(quán)。買新勢力，出問題了一堆人罵你?！盡omo切換了小號敏兒，讓作者把視頻發(fā)出去?？磥韒omo也不是萬能。你甚至無法分辨哪些是水軍，那些是汽車品牌的死忠粉。車圈沾染了飯圈的陋習(xí)，來的更為兇猛。

很多老司機馬上在評論區(qū)反駁，說自己經(jīng)常在地庫開到這個速度，也沒天天撞墻。于是作者用自己的老款馬自達(dá)六，在地庫實際開到30km，沒有撞墻。作者把視頻發(fā)到小紅書，卻同樣引來了無數(shù)小號圍攻。

作者在視頻中詳細(xì)解釋了地庫撞墻的因素有很多，輪胎、剎車性能、AEB防碰撞出問題都可能導(dǎo)致撞墻。同樣作為SUV，model y標(biāo)準(zhǔn)版車重2噸，使用了布雷博四活塞卡鉗。而理想L7車重2.45噸，用的卻是雙活塞卡鉗。

作者建議車主將標(biāo)配的雙活塞卡鉗升級到四活塞，或者升級防滑輪胎。但評論區(qū)依舊在刷環(huán)氧地坪的問題，仿佛是被機器人刷屏。

汽車黑公關(guān)水軍已成行業(yè)頑疾，從特斯拉被抹黑剎車不良到今年理想mega被抹黑成棺材，各種手段層出不窮。現(xiàn)在發(fā)展到連車主自己維權(quán)發(fā)聲都要被沖擊的地步。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在談?wù)摰杰嚻蠛诠P(guān)時表示：“不要黑手，要多攜手”。

03小紅書汽車博主發(fā)現(xiàn)的三個車市秘密

總結(jié)來看，今年的汽車市場，消費者觀念有了非常明顯的轉(zhuǎn)變。

——1消費者開始關(guān)注轉(zhuǎn)向、剎車、底盤、電池安全了。

過去消費者被廠家宣傳裹挾，在冰箱彩電大沙發(fā)中迷失自我，在華而不實的輔助駕駛、自動泊車中失去方向，甚至還有專門為了一個車標(biāo)加價的現(xiàn)象。而現(xiàn)在，隨著復(fù)購換購車主的增多，以及嚴(yán)峻的汽車安全問題屢屢見諸報端，消費者對汽車本身的安全性可靠性后期維修的關(guān)注意愿更高。尤其是電池安全性能。

應(yīng)急管理部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度新能源車自燃率上漲32%，平均每天就有8輛新能源車發(fā)生自燃和火災(zāi)。

有些車企不顧車主安危，對自己的電池安全性夸大宣傳。歐陽明高院士則在一次大會上表示，大容量電池中磷酸鐵鋰的燃爆指數(shù)是三元的兩倍，給相關(guān)企業(yè)敲響了警鐘。

風(fēng)向真的變了。

無怪乎虎嗅作者李銘揚載文說，“但從今年開始，各路新老勢力在營銷策略上，都開始把駕駛、操控、底盤轉(zhuǎn)向、舒適性這些屬性向核心賣點靠攏……說到底，智能、電動、科技，無論你在汽車前面加多少個定語，它的主體和核心都是一輛汽車。它的本質(zhì)永遠(yuǎn)是為了“駕乘”而服務(wù)，哪怕車內(nèi)瘋狂堆積冰箱、彩電、洗衣機，也改變不了這個事實?！?/p>

——2博主對汽車購買影響力在變大，圈子認(rèn)同感會影響汽車購買。

“怨種說車”在全網(wǎng)有百萬粉絲?！斑~騰380有排面”成了互聯(lián)網(wǎng)名梗。互聯(lián)網(wǎng)說車人不像銷售一樣有明確的出售目的，而是用各種方式吸引相同理念的粉絲，最終博主和粉絲構(gòu)成一個輿論圈子，進(jìn)而影響汽車購買決策。比如玩jdm的不會去購買德系車，玩美系大V8的把電車都叫做電耗子。而新勢力圈子，甚至誕生了某種宗教式崇拜。

但是與其他輿論場不同，小紅書本身就是種草平臺，因此博主即便粉絲很少，只要有粉絲認(rèn)同。也能促成購買行為，甚至知識付費?！岸兑舸蟛┲骰静辉趺椿厮叫?，我更愿意小博主交朋友?！彼齻兛赡軙驗榧议L里短老婆買車找你，也會因為維權(quán)找你，更多的是選擇困難癥，讓博主背后推一把。而對于廠商而言，這就是汽車交易的最后一公里，消費者買或者不買有時候真的只是一個小博主，一句話打動了他。

德勤調(diào)研顯示，真實口碑往往是高意向用戶進(jìn)行購車決策的關(guān)鍵考量因素。

在進(jìn)行購買之前，用戶的真實口碑將直接影響其購買決策：約87%的女性用戶、約63%的男性用戶認(rèn)為社交媒體上的車主口碑會影響最終決策。

顯然，擁有眾多真實車主的種草博主們，成了車主圈子里的意見領(lǐng)袖。

——3消費者維權(quán)的新阻力：同品牌的車主。

過去消費者維權(quán)困難，可能是廠商不作為，媒體曝光不夠，而在人人都能發(fā)聲的時代，卻遭遇到了新阻力。

其實很多車主發(fā)了維權(quán)視頻，對于其他車主來說就是負(fù)面?zhèn)鞑?，哪怕車企自己的公關(guān)部門無動于衷，售后部門也在積極處理，但同型號車主自己也會舉報這些維權(quán)視頻。因為如果不舉報，就會影響自己車輛的保值率，可能一年就會損失幾萬到十幾萬。因此在車圈，面對真金白銀的損失，她們從不吝嗇自己的鍵盤，對維權(quán)車主群起而攻之也成了日常。

這個問題，消費者、監(jiān)管部門甚至車企自己都無能為力，只能依靠社交平臺自己去甄別和管理。但對于推薦算法依靠點贊收藏評論來推流的小紅書們，一方面爭吵帶來的活躍度平臺無法拒絕，另一方面維權(quán)博主的內(nèi)容輸出也無法拒絕。平臺陷入了兩難，維權(quán)視頻被圍攻成了三不管的真空地帶，亟待解決。