編者按：本文來自微信公眾號 懶熊體育（ID：lanxiongsports），作者：湯俊聰，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
據(jù)《賽車運(yùn)動》、《金融時報》等權(quán)威媒體的報道，F(xiàn)1母公司自由媒體集團(tuán)即將完成對摩托車頂級賽事MotoGP的收購， 金額達(dá)到40億歐元 。雙方的協(xié)議可能會在4月中旬美國大獎賽之前官宣。
報道稱，自由媒體集團(tuán)擊敗了TKO集團(tuán)及卡塔爾體育投資公司，將收購MotoGP的辦賽及推廣公司Dorna Sports。Dorna Sports的股東 Bridgepoint 和加拿大養(yǎng)老基金（CPPIB）共計(jì)持有公司近80%的股份，他們都有意出售自己的股份，且一直將自由媒體集團(tuán)視為理想的買家。收購原本計(jì)劃在3月8日的首場大獎賽前官宣，但由于擔(dān)心歐盟方面的市場監(jiān)管機(jī)構(gòu)干預(yù)，這一決定被推遲。
這次收購也標(biāo)志著繼2006年的CVC時代之后，汽車與摩托車的兩大頂級場地賽事將再次歸屬到同一個集團(tuán)的旗下。
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相比汽車中的頂級賽事F1，MotoGP誕生的時間甚至還要早一年。1949年，國際摩托車運(yùn)動聯(lián)合會（FIM）首次舉辦了公路摩托車世界錦標(biāo)賽大獎賽（FIM Road Racing World Championship Grand Prix）。首站比賽在著名的曼島TT山地賽道舉行，這條位于英國馬恩島的公路賽道長達(dá)60公里，是世界上最瘋狂的賽道之一。
▲曼島TT辦賽的歷史超過100年
自那以后，MotoGP逐漸成為了世界認(rèn)可的頂級賽車比賽之一，至今已經(jīng)有75年的歷史。賽事吸引了眾多知名廠商的參加，本田、雅馬哈、寶馬等品牌都在比賽中創(chuàng)下過自己的輝煌。
發(fā)展到今天，MotoGP的賽事規(guī)模絲毫不遜色于F1。2024年，MotoGP共計(jì)會在17個國家舉辦25個大獎賽，其中不乏勒芒、銀石等知名的賽道。而得益于摩托車這類交通工具在發(fā)展中國家的普及，MotoGP也將自己的受眾擴(kuò)大到了不少第三世界的國家。在2024年的賽歷上，印度、印尼、哈薩克斯坦等國家赫然在列。
MotoGP也曾經(jīng)在2005年與中國結(jié)緣，連續(xù)四年在上海國際賽車場舉辦大獎賽。但由于當(dāng)時國內(nèi)賽車文化還處于萌芽階段，加上國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)不夠發(fā)達(dá)，MotoGP中國站沒有足夠的受眾撐起賽事收益，最終沒能堅(jiān)持下去。
但隨著國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，MotoGP又出現(xiàn)了中國品牌的身影。2018年，聯(lián)想集團(tuán)成為MotoGP意大利廠隊(duì)杜卡迪的技術(shù)合作伙伴，并且在2021年升級為冠名贊助商。2022年，杜卡迪聯(lián)想車隊(duì)拿下年度車隊(duì)及車手冠軍。
而從2021年開始，中國品牌春風(fēng)動力（CFMOTO）作為新的廠隊(duì)開始征戰(zhàn)Moto3組別賽事。與方程式賽車類似，摩托車場地賽事也根據(jù)引擎排量進(jìn)行分組，分別為MotoGP、Moto2、Moto3，3個賽事全部歸屬于MotoGP的旗下進(jìn)行運(yùn)營。
按照規(guī)定，新加入的廠隊(duì)無法直接參加頂級組別，而是需要依靠經(jīng)驗(yàn)與積分升級，因此春風(fēng)動力一直與現(xiàn)有的隊(duì)伍合作，共同研發(fā)賽車配件并共享數(shù)據(jù)。今年他們與西班牙車隊(duì)Aspar聯(lián)合組隊(duì)，參加Moto2、Moto3以及JuniorGP青年賽事，在Moto3的揭幕戰(zhàn)中，車隊(duì)拿下了進(jìn)入MotoGP后的首個冠軍，也是中國廠隊(duì)的首冠。
▲春風(fēng)動力車隊(duì)在2024 Moto3揭幕戰(zhàn)中奪冠
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此番自由媒體集團(tuán)收購MotoGP，自然也是看中這項(xiàng)賽事的商業(yè)開發(fā)潛力。尤其是MotoGP近年來的觀眾還在增長的情況下。
根據(jù)MotoGP官方的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年賽事觀眾的增長趨勢在線上和線下都比較明顯。前12場大獎賽后，電視觀眾的人數(shù)同比增長了超過20%，每一站比賽同比都有所增長，印尼的電視觀眾甚至增長了5.6倍，而總體數(shù)據(jù)還不包括人口龐大的印度市場。
而在線下方面，2023年上半年，超過160萬的車迷到達(dá)現(xiàn)場觀賽，創(chuàng)下了MotoGP的歷史紀(jì)錄，而在一些主要市場的知名賽道，入場觀眾同樣創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。勒芒大獎賽期間入場觀眾超過28萬人，同比增長了23.9%；而德國大獎賽也以近25萬人的入場創(chuàng)下分站的紀(jì)錄。對于自由媒體集團(tuán)來說，這不亞于F1的現(xiàn)場觀眾人數(shù)背后就是消費(fèi)的潛力。
觀眾的增長是賽事商業(yè)價值的第一個保障，而MotoGP三個級別的賽事，則可以在比賽周末帶來更密集的排布，也為賽事的商業(yè)贊助及媒體版權(quán)帶來更多組合的可能。
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目前MotoGP的商業(yè)開發(fā)還有很大的潛力。以媒體版權(quán)為例，MotoGP今年3月剛剛在美國更換了新的電視轉(zhuǎn)播商，TNT Sports取代了NBC轉(zhuǎn)播2024年的賽事。雖然具體的交易金額沒有披露，但可以看到的是這并不是一個長期的合約，而美國已經(jīng)是Dorna Sports的主要市場。因此相比其他賣出多年天價合同的體育聯(lián)盟，MotoGP的版權(quán)還有很大增長空間。
在贊助商方面，MotoGP的列表中也不乏一些讓人耳熟能詳?shù)钠放疲斯诿?duì)伍的聯(lián)想以外，DHL、天梭、卡塔爾航空、紅牛和魔爪等品牌也在贊助商之列。當(dāng)然，25個分站賽當(dāng)中僅僅只有16個有冠名贊助，市場上還有著不小的空白。
不過在自由媒體集團(tuán)的手下，MotoGP有望依靠內(nèi)容產(chǎn)出來提高自己的商業(yè)吸引力，尤其是在資金充足、體育商業(yè)發(fā)達(dá)的北美。在F1依靠Netflix的紀(jì)錄片成功化身為體育界頂流之后，聯(lián)盟的市值從80億美元暴漲至200億美元，更吸引了不同的商家、投資人入局。更加刺激的摩托車比賽，或許也能復(fù)制F1在內(nèi)容上的成功，甚至于更進(jìn)一步地將汽摩的兩大賽事在內(nèi)容及活動上進(jìn)行一番聯(lián)動。
但在對MotoGP未來的發(fā)展進(jìn)行展望之前，這樁收購依然面臨著阻力。盡管買賣雙方對于彼此都比較滿意，但對于自由媒體集團(tuán)來說，他們的下一個對手可能是歐盟競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)，這在MotoGP的歷史上就已經(jīng)有前車之鑒。在CVC同時擁有F1和MotoGP的年代，這家歐洲的反壟斷機(jī)構(gòu)就曾經(jīng)出手將兩大賽事分開。在機(jī)構(gòu)表達(dá)了對CVC可能造成行業(yè)壟斷的擔(dān)憂后，后者在權(quán)衡中選擇保留F1，而將Dorna Sports 40%的股份出售給了現(xiàn)在的股東Bridgepoint。如今兩大賽事即將再次聚首，對于歐盟競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)來說，這是一個熟悉的情況。《金融時報》在收購案的報道中稱，盡管收購即將完成，但假如監(jiān)管機(jī)構(gòu)不進(jìn)行調(diào)查，那會是很奇怪的一件事。
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