用上了與星艦一樣的鋼板，特斯拉Cybertruck都有哪些“黑科技”

經(jīng)緯創(chuàng)投·2023-12-15

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跳票許久之后，特斯拉電動皮卡Cybertruck，在最近終于迎來首批交付。

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跳票許久，特斯拉電動皮卡Cybertruck，最近終于迎來首批交付。

這輛車充滿了激進(jìn)設(shè)計(jì)，也導(dǎo)致在生產(chǎn)上困難重重，馬斯克曾在特斯拉的財(cái)報電話會議中說：“我怎么強(qiáng)調(diào)都不為過，制造比最初的設(shè)計(jì)要困難得多。”

他將Cybertruck的生產(chǎn)困境比喻成Model 3當(dāng)年所遇到的產(chǎn)能地獄，馬斯克甚至開玩笑說：“我們用Cybertruck給自己挖了墳?zāi)埂！?/p>

Cybertruck看起來非常炫酷，充滿了科幻感，當(dāng)然也充滿了“黑科技”。它的外觀設(shè)計(jì)靈感來自于電影《回到未來》；全車外骨骼采用了30X不銹鋼，厚重的鋼板可以抵御沖鋒槍掃射；野獸版的零百加速達(dá)到2.6秒，是全世界最快的皮卡；Cybertruck可以配備車頂光伏，還有涉水模式；Cybertruck也有更底層的技術(shù)革新：48V電氣架構(gòu)，以及采用了線控轉(zhuǎn)向，后輪也有轉(zhuǎn)向功能……

當(dāng)然這些優(yōu)點(diǎn)也同樣帶來問題，首當(dāng)其沖的就是“產(chǎn)能地獄”，并且因?yàn)橐恍┘みM(jìn)創(chuàng)新，也使其走向全球市場充滿障礙。

如今Cybertruck已經(jīng)收獲超過200萬個訂單，按照特斯拉自己估算的每年25萬輛產(chǎn)能，如果預(yù)定訂單全部實(shí)現(xiàn)交付，已經(jīng)排到了8年后。但馬斯克對于Cybertruck的預(yù)期卻頗為冷靜，他認(rèn)為需要很長時間才能在這輛車上賺錢。

Cybertruck目前共發(fā)布了3款車型：1）三電機(jī)“野獸版”，售價為99,990美元（約合人民幣 72萬元），提供845馬力，續(xù)航里程為515公里，零百加速2.6秒；2）還有一款雙電機(jī)全輪驅(qū)動版，79,990美元（約合人民幣 57萬元），功率600馬力，續(xù)航里程547公里，零百加速4.1秒。3）到了2025年，特斯拉還將推出后輪驅(qū)動的單電機(jī)版本，售價60,990美元（約合人民幣44萬元），續(xù)航里程402公里，零百加速時間6.5秒。

今天這篇文章，我們就來聊聊Cybertruck，它有哪些“黑科技”？皮卡是一個怎樣的市場？馬斯克所推崇的“工程交叉方法論”（比如Cybertruck的車身材料與SpaceX的星艦相同），能否解決產(chǎn)能問題？……Enjoy：

特斯拉Cybertruck有哪些“黑科技”？

綜合券商、媒體、測評機(jī)構(gòu)等各方觀點(diǎn)來看，Cybertruck的“黑科技”主要體現(xiàn)在如下幾個方面：1）全新的30X不銹鋼車身；2）全世界加速最快的皮卡；3）48V電氣架構(gòu)；4）線控轉(zhuǎn)向；5）車頂光伏；6）涉水模式。

1、全新的30X不銹鋼車身

不銹鋼車身可以說是Cybertruck最亮眼的特征，但也有可能是最糟糕的缺點(diǎn)。

這個材料被稱為“30X冷軋不銹鋼”，是由300系列不銹鋼發(fā)展而來的合金變體，其實(shí)在保溫杯等產(chǎn)品中，已經(jīng)得到過應(yīng)用。但特斯拉用了一種“冷軋工藝”，來提高金屬硬度。

這種材料也應(yīng)用在SpaceX的星艦表面，所以有人開玩笑說Cybertruck是在幫SpaceX清理“庫存邊角料”，頗有一種LV用小皮料制作口紅包和鑰匙扣的感覺。

Cybertruck與SpaceX星艦用的是同一種不銹鋼材料

這種材料到底有多堅(jiān)硬？下面這個爆火的截圖已經(jīng)說明了一切。 Cybertruck能防彈，在“暴力防彈測試”中，沒有任何一顆子彈穿透車門，無論是湯普森沖鋒槍、MP5還是9mm手槍，都被結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的擋住了。

特斯拉的暴力槍擊測試

特斯拉擎天柱人形機(jī)器人，測試Cybertruck防彈的模擬視頻。雖然這個視頻是電腦做的，但馬斯克說明年就可能讓這個視頻成真。

除此之外，在16英里的側(cè)翻測試、35英里的正面撞擊測試、38英里的側(cè)面碰撞測試中， Cybertruck表現(xiàn)仍然堅(jiān)挺，都無法破壞或者打翻30X不銹鋼的車身。

依靠車身外骨骼本身的堅(jiān)硬，也極大程度地彌補(bǔ)承載車身抗扭不足的缺點(diǎn)，使車身抗變形、碰撞的能力大幅加強(qiáng)，也能在發(fā)生碰撞時分散過大的沖量，保護(hù)車內(nèi)的人。

Cybertruck也不需要噴漆或是車衣，依靠在不銹鋼材料中添加18%的鉻元素，能在車輛表面形成一層氧化鉻膜，以此隔絕氧氣和水的直接接觸，因此Cybertruck天生就能阻止金屬氧化生銹，無需車漆。

這種外骨骼結(jié)構(gòu)還帶來了一個節(jié)省空間的好處。在傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)中，車身骨架是夾在外層的“鈑金皮膚”+內(nèi)飾的“塑料件”中間，形成了一個三層結(jié)構(gòu)，其實(shí)很占空間。所以有些車的外觀看起來很大，但真正坐進(jìn)去之后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾空間并沒有想象中的大。

而這種外骨骼結(jié)構(gòu)的直接結(jié)果，就是車內(nèi)空間利用率大大提高了。Cybertruck的前排可以橫向坐3個人，整車可以坐6個人，裝載空間達(dá)到1000立方英尺。相比之下，與Cybertruck外觀尺寸幾乎一樣大的福特F150猛禽，其裝載空間只有不到500立方英尺。

以上說的都是優(yōu)點(diǎn)，下面我們來說說風(fēng)險。自20 世紀(jì) 60年代以來，汽車制造商已經(jīng)嘗試過將這種不銹鋼材料用于車身。在20世紀(jì)60年代，福特曾在兩款車型中使用了302不銹鋼合金，以及在20世紀(jì)80年代，德勞瑞恩（Delorean）生產(chǎn)了DMC-12，其車身是由304不銹鋼合金制成，但這些嘗試都以失敗告終。

不銹鋼沒有被主流使用是有原因的，冷軋使材料非常堅(jiān)固，但這樣做會犧牲延展性和可成型性，從而限制了設(shè)計(jì)和制造的靈活性。所以Cybertruck也陷入了“產(chǎn)能地獄”，以及很多媒體報道過的瑕疵問題，比如車身的不同板塊存在間隙/沒對齊、表面處理問題等等。

其次，車身太重還會減少續(xù)航。在電動車中，車身輕量化才是主流，比如福特F150電動皮卡，采用了鋁合金打造大部分車身，鋁材用量占比約77%，這使得整車重量減輕約317.5 kg，能有效提升能源運(yùn)用效率，而不銹鋼材料遠(yuǎn)遠(yuǎn)重于鋁材。

修理也成為了新的難題。如果出現(xiàn)重大事故，與普通汽車車身相比，Cybertruck的維修難度高很多。因?yàn)椴讳P鋼太硬很難修理，特別是要想從視覺上，完美地修復(fù)沒有涂色的鋼板，是難度很大的工程，還需要很長時間，這會導(dǎo)致修理費(fèi)用暴漲，可能還不如換一塊新鋼板，所以Cybertruck車主可能會面臨高昂的保險費(fèi)用。

電影《回到未來》里的DMC-12，這款車型只生產(chǎn)了8583輛就停產(chǎn)了。

2.全世界加速最快的皮卡

在Cybertruck的交付儀式上，特斯拉公布了一個與保時捷911的1/4英里加速賽。Cybertruck野獸版的零百公里加速，僅需2.6秒。這使得Cybertruck在拖著一輛保時捷911的前提下，依然在直線加速中跑贏了一輛保時捷911。

馬斯克說，Cybertruck做到了“比卡車更實(shí)用，比跑車更速度”。

在動力挑戰(zhàn)中，Cybertruck拉著超過十噸的重物，輕松勝過以柴油為動力的Ford F350、F150 Ligntning純電、Rivian R1T。這得益于Cybertruck具備超大容量的電池系統(tǒng)，能以120V和240V輸出最高11500瓦的電力。

3.48V電氣架構(gòu)

Cybertruck徹底拋棄了以前的12V系統(tǒng)，采取了48V。

這里的48V，主要針對的是車內(nèi)系統(tǒng)，是給車內(nèi)設(shè)備供電的那塊電池的輸出電壓，不是說給車輛提供動力的那塊動力電池。

如今在高端電動車中，主動力電池基本都上了800V的高電壓平臺，Cybertruck也是如此，所以動力才很強(qiáng)勁。

但對于車內(nèi)系統(tǒng)供電的電池，很多車型都還停留在12V，這造成了很多限制。比如接線和組件必須更大、更重，才能處理高電力負(fù)載。對于那些對功率要求更大的設(shè)備，比如照明、絞車、空氣壓縮機(jī)等等，12V可能不夠用。

所以Cybertruck直接采用了48V電氣架構(gòu)，可以更好地適應(yīng)高負(fù)載設(shè)備，采用更細(xì)、更少的車內(nèi)線束，并為未來高算力芯片提供充足的電力保障。

從行業(yè)趨勢來看，12V系統(tǒng)的承載能力很快會達(dá)到極限。面對電動車越來越多的智能化需求，一個更高的電氣架構(gòu)，是大勢所趨。很多以前車內(nèi)裝不了的“黑科技”，在48V平臺上會更容易實(shí)現(xiàn)，帶來了更大的潛力空間。

4.線控轉(zhuǎn)向

Cybertruck采取了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Steer-by-Wire System），這是新一代的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間沒有直接的機(jī)械連接，而是通過電子信號進(jìn)行控制。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于靈活性高，操縱穩(wěn)重，狹窄空間更易操控，能實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)安全，轉(zhuǎn)向效率也高。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

有汽車測評媒體做了研究，在低速行駛時（40英里/小時以下），Cybertruck后輪可以朝相反方向最多旋轉(zhuǎn)10°，使車輛在低速下更加靈活，尤其在停車場內(nèi)轉(zhuǎn)彎更加容易。

在40英里/小時以上的高速行駛時，后輪會在與前輪相同的方向上改變1到2度，提供更穩(wěn)定的運(yùn)動。這使得在車道之間變換時更加平穩(wěn)，整體感覺就像是加長了軸距。

Cybertruck還配備了四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，其基本原理是讓車輛的前后輪以不同方向轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑。對于Cybertruck這樣尺寸巨大的車型來說，這樣的設(shè)計(jì)減少了在狹小空間內(nèi)操作車輛時的不便，使其更靈活。

5.車頂光伏

開電動車經(jīng)常會有里程焦慮，特別是對于皮卡這種車型。

對于Cybertruck來說，有一個新能源補(bǔ)能方案非常重要。馬斯克給出的答案是：車頂光伏，即在車后頂安裝一塊光伏板，為Cybertruck的電池補(bǔ)能。車載太陽能電池板暴曬一天，可增加24公里的續(xù)航里程，特別是在應(yīng)急條件下補(bǔ)能。

車頂光伏的一個好處是“無感知補(bǔ)能”，可以維持電池低溫管理、整車熱管理系統(tǒng)等等所需的電量，顯著改善車輛長時間停放導(dǎo)致的鋰電池掉電。

此外，由于Cybertruck本身還能作為一個大型“移動充電寶”，直接外送11.5kW的電量，給家庭用戶帶來額外電力保障。那么擁有車頂光伏的Cybertruck，就是一個“小型光伏電站”。

Cybertruck的車頂光伏

早在幾年前，特斯拉就申請了Cybertruck專用的太陽能面板專利。當(dāng)然，馬斯克稱這并非是將Cybertruck打造成一個純太陽能汽車，光伏所發(fā)的電只是起到一個輔助作用，以減輕動力電池的負(fù)擔(dān)。由于皮卡特殊的造型，這塊選裝的太陽能板面積很大，因此也擁有良好的發(fā)電功率。

Cybertruck的車載太陽板是選配的，Cybertruck也是特斯拉首款具有太陽能選裝配件的車型。

6.涉水模式

Cybertruck有一個名為“涉水模式”（Wade Mode）的功能，主要是為了幫助車輛在水中行駛并避免損壞。

過去四年來，馬斯克一直堅(jiān)稱Cybertruck將具備水陸兩棲能力，甚至要讓它成為有效的“水上交通工具”：“需要在拖車掛鉤上安裝一個電動螺旋槳，才能更快地行駛”。當(dāng)然，特斯拉官方尚未提及螺旋槳，也沒有在最近發(fā)布的Cybertruck配件頁面上展示。

目前“涉水模式”的工作原理是，在涉水時提升車身高度，并對電池進(jìn)行加壓。當(dāng)然，現(xiàn)在我們能看到的，僅是Cybertruck 在海邊的簡單涉水測試，還不知道更高強(qiáng)度下的情況。目前的涉水模式，應(yīng)該能夠幫助Cybertruck應(yīng)對臺風(fēng)或是暴雨期間的大量積水。

Cybertruck的涉水模式

皮卡是一個怎樣的市場？

皮卡是美國文化的重要組成部分，全世界最喜歡皮卡的是美國人。

皮卡占據(jù)了美國每年20%的輕型汽車總銷量，而歐洲和中國僅為1%。

皮卡還是美國汽車制造商最賺錢的細(xì)分市場之一。按照福特的說法，皮卡是“按收入計(jì)算，僅次于iPhone的第二大最有價值的消費(fèi)產(chǎn)品”。贏得皮卡市場，可能會對特斯拉產(chǎn)生重大推動作用，即使不是在利潤上，至少在品牌吸引力方面也是如此。

不過皮卡這個細(xì)分市場集中度很高，長期以來一直由底特律三巨頭（D3，福特、通用汽車、斯特蘭蒂斯）主導(dǎo)，這三家占據(jù)了80%多的美國市場份額。而行業(yè)的第四名豐田，占據(jù)了10%-12%的市場份額。這四家強(qiáng)有力的競爭對手，似乎令新進(jìn)入者舉步維艱。

此外，皮卡并不一定適合純電動車。HSBC曾分析過一種現(xiàn)象，即電動汽車普及率相對較高的州，對皮卡車的偏好較低，反之亦然。例如，電動汽車普及率最高的加利福尼亞州，是皮卡普及率最低的州之一，而皮卡銷量最高的德克薩斯州，其電動汽車的普及率相當(dāng)?shù)汀?/p>

當(dāng)然，D3也都在擁抱電動化浪潮，比如福特推出了F-150 Lightning。還有新興競爭對手Rivian R1T，也已經(jīng)開始在美國道路上亮相，隨著越來越多的競爭對手加入這一領(lǐng)域。

特斯拉Cybertruck與其他電動皮卡競品對比

Rivian R1T

特斯拉強(qiáng)大的品牌號召力，與Cybertruck拉風(fēng)的科幻設(shè)計(jì)，令其在初期就獲得200萬個訂單，接下來特斯拉只需要專心解決最終交付，這不僅是對市場認(rèn)可度的考驗(yàn)，也是對特斯拉的工程水平提出了更高要求。

“要想實(shí)現(xiàn)Cybertruck的量產(chǎn)，并以人們能承受的價格實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流，這需要我們做大量工作。我只是想降低人們對Cybertruck的期望值。這是一款很棒的產(chǎn)品，但從財(cái)務(wù)角度來看，它還需要一年到18個月的時間才能成為一個顯著的正向現(xiàn)金流貢獻(xiàn)者?！瘪R斯克說。

另一方面，隨著Cybertruck進(jìn)入交付階段，各大改裝廠也開始摩拳擦掌，比如著名的改裝配件大廠Unplugged Performance推出了一系列套件，專為Cybertruck 車主量身定制。

其中，包括重型鋼制保險杠和金屬側(cè)踏板巖石滑塊，還有尖端的碳纖維車身面板和高輸出 LED 燈條，以及巧妙設(shè)計(jì)的車床存儲解決方案和 MOLLE 面板。除此之外，還有懸架升降套件、新的車輪設(shè)計(jì)和底盤裝甲等。

一些改裝廠的設(shè)計(jì)方案

用“工程交叉方法論”解決產(chǎn)能問題

當(dāng)下，由于Cybertruck激進(jìn)的創(chuàng)新，眼前最大的問題就是產(chǎn)能。

車身采用的不銹鋼，容易彈回原來的形狀，這意味著它不能像大多數(shù)汽車制造商，使用更柔韌的鋼材那樣，容易沖壓成零部件，而Cybertruck需要特殊的制造技術(shù)。馬斯克也在2019的發(fā)布會后向大眾解釋，這樣堅(jiān)硬的新材料，幾乎會毀了沖壓機(jī)。大量的制造挑戰(zhàn)，導(dǎo)致了特斯拉在生產(chǎn)Cybertruck時比原計(jì)劃落后了兩年。

據(jù)外媒報道，特斯拉為了加工不銹鋼材料，結(jié)合了兩種方案：一是采用更強(qiáng)大的設(shè)備，特斯拉為 Cybertruck 定制了全球第一臺 8000 噸壓鑄機(jī)。

二是“車型重組”。即使用上了最大噸位的機(jī)器，但畢竟30X不銹鋼太堅(jiān)硬了，因此傳統(tǒng)的車輛曲線就不太可行。特斯拉通過類似“折紙飛機(jī)”的方式，先用激光切割，再彎折成型。

這里的“彎折”步驟也很有講究，還是因?yàn)槌哂捕鹊牟讳P鋼很難被彎曲，因?yàn)楫?dāng)你彎折它的時候，能夠在折痕上看到“橘皮效應(yīng)”，而Cybertruck又沒有油漆可以遮蓋這些瑕疵。于是特斯拉又做了一項(xiàng)工程創(chuàng)新：氣彎技術(shù)，他們讓不銹鋼“漂浮”在一個高壓氣墊工作臺上，在彎曲它的時候，不接觸到表面。

總之，Cybertruck在生產(chǎn)過程中，遇到了大量的工程挑戰(zhàn)，而馬斯克解決這些問題的工作理念是——“工程交叉方法論”。早在2017年，他就將特斯拉和Space X的核心技術(shù)部門進(jìn)行打通，讓“航空航天”與“汽車制造”的技術(shù)知識相互交換使用，當(dāng)時在Space X科學(xué)家的幫助下，特斯拉工程師將Model 3的制造工時降低了8個小時。

此次Cybertruck所使用的30X不銹鋼材料，也是SpaceX的星艦材料，而Space X的材料工程副總裁查爾斯·庫曼，也在特斯拉擔(dān)任同樣的職務(wù)。

20230725：First Cybertruck built at Giga Texas

所以Cybertruck就是馬斯克“工程交叉方法論”下的又一個產(chǎn)物，因?yàn)镾paceX的存在，讓特斯拉決心使用航天材料；又因?yàn)樾桥灥牟牧蟽?yōu)勢，讓Cybertruck披上了星際旅行的外衣。

馬斯克還為此總結(jié)了一個五步工作法：

質(zhì)疑和挑戰(zhàn)已有的要求，使其更加合理
刪除不必要的過程
簡化或優(yōu)化設(shè)計(jì)，避免過度復(fù)雜化
加速周期時間
自動化流程，提高效率和生產(chǎn)力

擋在Cybertruck面前的“監(jiān)管攔路虎”

除了產(chǎn)能，市場準(zhǔn)入會是特斯拉未來將面臨的問題，特別是當(dāng)Cybertruck想進(jìn)入美國之外市場的時候。

30X不銹鋼也令Cybertruck不一定能適應(yīng)很多國家的交通規(guī)則。主流車型的前部，一般都會用相對“軟”的材料，因?yàn)橐ＷC在發(fā)生極端交通事故時，為被撞擊的路人存留一絲生還的可能。

但Cybertruck的車身太堅(jiān)硬了、也太重了，雖然可以保證車內(nèi)安全，但一旦有行人，或是其他轎車與它發(fā)生嚴(yán)重碰撞，造成的傷害也一定是致命的，猶如坦克碾過了玩具車。

在美國，國家公路交通安全管理局不會預(yù)先審批新的機(jī)動車輛，而是根據(jù)《車輛安全法》創(chuàng)建了一個自我認(rèn)證合規(guī)系統(tǒng)，制造商可以在其中證明其產(chǎn)品符合適用標(biāo)準(zhǔn)。

然而，全球很多其他地方并不是如此，比如歐洲就需要地方當(dāng)局的批準(zhǔn)。歐洲的安全法規(guī)要求車輛采取某種方式，以盡量減少發(fā)生事故時對行人的影響。但由于Cybertruck的外骨路由不銹鋼制成，這可能導(dǎo)致Cybertruck無法獲得審批。

面前還不清楚，特斯拉是否會針對這一要求改變材料，但從目前來看，這會是Cybertruck走向全球市場的一大障礙。

“現(xiàn)在這里有一輛曾被認(rèn)為是不可能實(shí)現(xiàn)的車，專家們都說它永遠(yuǎn)不會被制造出來。”馬斯克在特斯拉得州超級工廠首批交付時說。

在演示機(jī)槍射擊測試時，馬斯克打趣地說：“世界末日隨時可能到來，在特斯拉，我們擁有最先進(jìn)的世界末日技術(shù)?！?/p>

如果換上35英寸的全地形輪胎，Cybertruck“可以行駛在任何星球表面”，Cybertruck還是SpaceX登陸火星之后的“唯一指定用車”。

“火星唯一指定用車”

Cybertruck也不是沒有翻車過。在2019年的發(fā)布會上，特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen），拿起大號鋼球，大力扔向了Cybertruck實(shí)車車窗，結(jié)果前門玻璃直接在全球觀眾的眼前碎了。

馬斯克剛開始還以為是個意外，要求弗朗茨再將鋼球扔向后門，結(jié)果……也碎了。

當(dāng)然，4年后馬斯克又把弗朗茨拉來，又扔了一次鋼球，這次車窗玻璃完好無損。馬斯克甚至還在特斯拉商城上架了一款奇葩周邊，售價55美元的Cybertruck皮卡玻璃裂紋貼花，以紀(jì)念4年前的這起意外。

特斯拉商城里賣的玻璃裂紋貼花

Cybertruck是一個不斷改進(jìn)，在遭遇困難時“兵來將擋水來土掩”的故事。我想用一個油管博主的話做結(jié)尾：

我喜歡Cybertruck的外觀，我欣賞它對汽車設(shè)計(jì)傳統(tǒng)的態(tài)度，豎起中指般的叛逆與挑釁，去激怒一些人，讓其他人充滿敬畏。Cybertruck 沒有通過張揚(yáng)的尾翼、夸張的風(fēng)刀和炫彩條紋來展示它的瘋狂，而是一把火燒了以往的“約定俗成”，甚至還在灰燼上尿尿，它沒有優(yōu)美流暢的線條，取而代之的是極簡到無情的風(fēng)格。我們驚嘆于它大膽創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念和巨大的商業(yè)風(fēng)險，從任何一個角度看，它都令人困惑和感到激動。