這一次伊隆·馬斯克在中國(guó)一共停留44個(gè)小時(shí)。見了很多政界企業(yè)界的人，他的財(cái)富幾天之內(nèi)上漲了420個(gè)億，重回世界首富。

但是這些我想對(duì)他來(lái)說(shuō)都不是那么重要的事情。馬斯克訪華，醉翁之意甚至也不在造車。我認(rèn)為他現(xiàn)在心中最重要的事情，一是表示和中國(guó)的友好親近，更深層是為了特斯拉的第二條曲線，那就是儲(chǔ)能。

儲(chǔ)能不是新概念了，1882年，瑞士就建成了世界第一座蓄水儲(chǔ)能電站，也就是先用電把水抽到高處存起來(lái)，等缺電時(shí)再放水發(fā)電，原理很簡(jiǎn)單，容易操作，到現(xiàn)在也是世界主流的儲(chǔ)能方式。

但它有一個(gè)致命弱點(diǎn)：受自然條件限制太大。只能建在有落差的水流上，如果地形很平，或者干脆沒有水流，那就建不了。

尷尬的是，新能源時(shí)代的兩大發(fā)電模式，光伏一般鋪在干旱地區(qū)，水流少；風(fēng)電一般建在平坦的地方，落差小。能符合蓄水儲(chǔ)能電站條件的選址，可謂少之又少。這還是集中式的，如果是分布式的發(fā)電設(shè)備，在用戶家屋頂裝一臺(tái)，就更用不了了。但是他們又離不開儲(chǔ)能，光伏也好、風(fēng)電也好，發(fā)電都不穩(wěn)定，沒有儲(chǔ)能設(shè)備做緩沖，根本沒法并網(wǎng)。

所以在新能源時(shí)代，必須要有更適配的儲(chǔ)能方案。

而這跟新能源汽車的發(fā)展正好吻合——?jiǎng)恿﹄姵?，就是最好的?chǔ)能設(shè)備，想放哪就放哪，想要多大就有多大。

早在2015年，特斯拉就開始布局儲(chǔ)能項(xiàng)目了，推出針對(duì)分布式發(fā)電的儲(chǔ)能電池Powerwall。

2016年，他還收購(gòu)了一個(gè)做家用光伏發(fā)電項(xiàng)目的公司，要打通發(fā)電設(shè)備和儲(chǔ)能設(shè)備的產(chǎn)業(yè)鏈。

這之后，特斯拉甚至把公司的名字從“Tesla Motors”改成“Tesla”，意思很明顯，特斯拉不想只做車，還要多元化。而儲(chǔ)能顯然就是重點(diǎn)戰(zhàn)略方向。

果然，2019年，特斯拉推出面向大客戶的大型儲(chǔ)能系統(tǒng)Megapack，主要供應(yīng)給新能源發(fā)電廠和一些公共事業(yè)，很快就成為市場(chǎng)龍頭。

也就是說(shuō)，特斯拉在分布式儲(chǔ)能和集中式大型儲(chǔ)能兩塊陣地都有布局，而且都保持突出地位。

在最近的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，馬斯克說(shuō)，2022年第四季度，特斯拉能源板塊營(yíng)收已經(jīng)13億美元了，同比增長(zhǎng)了90%，主要就是靠?jī)?chǔ)能業(yè)務(wù)的提速。

目前，特斯拉的儲(chǔ)能產(chǎn)品，有63%銷往美國(guó)，23%銷往澳洲，5%銷往英國(guó)。

馬斯克曾經(jīng)表示過(guò)，“現(xiàn)在全球市場(chǎng)對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)品的需求超過(guò)我們的供應(yīng)能力”，而目前特斯拉只有一座儲(chǔ)能工廠，位于美國(guó)加州，2021年才建成，目前產(chǎn)能嚴(yán)重不足，而訂單已經(jīng)排到了明年的第四季度。

也就是說(shuō)，特斯拉在儲(chǔ)能領(lǐng)域，要技術(shù)有技術(shù)，要產(chǎn)品有產(chǎn)品，唯獨(dú)缺少的是快速量產(chǎn)的能力。

這樣的局面，是不是有點(diǎn)似曾相識(shí)？這個(gè)跟2019年他跑來(lái)上海建超級(jí)工廠那會(huì)兒非常像。在那之前，特斯拉全球年產(chǎn)量不過(guò)25萬(wàn)輛，市值只有300億美金；而上海超級(jí)工廠建成后，1年就貢獻(xiàn)了25萬(wàn)輛，去年更是交付71萬(wàn)輛，比特斯拉另外5大工廠的總和還高，一度把特斯拉推上萬(wàn)億美元市值。

這背后，就是中國(guó)完善的工業(yè)基礎(chǔ)和超高的生產(chǎn)效率，你有一個(gè)好點(diǎn)子、好方案，我有好的執(zhí)行力，結(jié)合起來(lái)才能把事兒干成。

現(xiàn)在，馬斯克要在儲(chǔ)能項(xiàng)目上，復(fù)制特斯拉上海工廠的成功。今年4月9日，特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目又在上海簽約了。馬斯克這次來(lái)訪問(wèn)，又跟寧德時(shí)代的曾毓群做了會(huì)面。這對(duì)在新能源汽車上互相成就的老朋友，看來(lái)又要聯(lián)手攻占儲(chǔ)能市場(chǎng)了。

當(dāng)然了，這個(gè)機(jī)會(huì)不只屬于特斯拉和寧德時(shí)代，而是屬于全中國(guó)的新能源企業(yè)。就像當(dāng)年上海工廠盤活了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈一樣，儲(chǔ)能工廠的落地，也會(huì)帶動(dòng)中國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)化。而中國(guó)本身就是最大的市場(chǎng)，技術(shù)、需求、產(chǎn)業(yè)鏈都有了，財(cái)富大潮自然不會(huì)缺席。

現(xiàn)在馬斯克已經(jīng)回老家去了，但是特斯拉的第二條曲線，以及中國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)的新機(jī)遇，才剛剛開始。你怎么看伊隆·馬斯克的來(lái)華之旅呢？他的下一次造訪會(huì)是什么時(shí)候呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)聊一聊。

作者 | 吳婷

參考資料：

[1]袁偉華.抽水蓄能發(fā)展簡(jiǎn)史.河北日?qǐng)?bào).2022

[2]特斯拉布局儲(chǔ)能，馬斯克如何攪動(dòng)新超級(jí)賽道？.紫金財(cái)經(jīng).2023

[3]時(shí)隔三年再訪華，馬斯克野心很大.螺旋實(shí)驗(yàn)室.2023

[4]特斯拉首家海外儲(chǔ)能工廠落戶上海背后，馬斯克的10萬(wàn)億美元雄心.網(wǎng)易科技.2023