海關(guān)總署最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國汽車出口2598.4億元，同比增長67.1%，表現(xiàn)亮眼。目前，中國有十幾個汽車品牌走出海外，出海已經(jīng)成了新能源汽車產(chǎn)品真正的 “試金石”。
這些企業(yè)中目前表現(xiàn)比較好的有上汽、奇瑞、蔚來、小鵬和比亞迪：以上汽為例，2021年上汽集團(tuán)海外銷量為69.7萬輛,出口59.8萬輛,海外基地銷量9.9萬輛,同比增長78.9%。
對于上汽這些傳統(tǒng)的大車企而言，它們之所以會大力發(fā)展海外市場，是因為它們的產(chǎn)品可以通過出海增加銷量，依靠規(guī)模效應(yīng)提高銷售毛利率。
和傳統(tǒng)車企不同的是，以蔚來、小鵬為代表的新勢力正在嘗試在海外建設(shè)一個完整的“汽車體驗生態(tài)”，來達(dá)到“生態(tài)出?！钡哪Ｊ健?/p>
在這種生態(tài)出海的模式下，對于新勢力而言能不能讓國外市場接受它們的產(chǎn)品生態(tài)，就成了一個遠(yuǎn)比毛利率更為重要的話題。因為生態(tài)上形成的商業(yè)模式護(hù)城河，從長期而言可以給企業(yè)帶來更穩(wěn)定的市場和收入。
在德國，代表蔚來符號的換電站、NIO HOUSE開始拔地而起。
在蔚來小鵬還忙著建設(shè)自己的“海外體系”時，一個從誕生時刻起，在人力資源、組織架構(gòu)和目標(biāo)市場直接對標(biāo)國際化公司的造車新勢力，在名為《生命之光》的沉浸式音樂劇的演出之下，攜帶展示了代表公司獨特定位和高超造車水平的GT Opus 1車型登場亮相。
這家新勢力名為BeyonCa，是一家，不再像蔚小理那樣等國內(nèi)內(nèi)卷到極致后才考慮未來“出?！睜帄Z海外市場，而是直接以全球市場為目標(biāo)出發(fā)的豪華智能電動汽車品牌。
BeyonCa和其他新勢力不同的地方，除了官方自己提到的傳承百年汽車工業(yè)深厚底蘊和“深度場景定義汽車”的研發(fā)理念之外，最重要的一點就是這家車企的自我市場定位。
它的定位有兩個，一個是高端豪華新能源市場“新藍(lán)?！薄?/p>
就汽車細(xì)分市場而言，雖然很多中低端市場的競爭已經(jīng)很激烈，但高端和豪華乘用車正處在快速發(fā)展階段。預(yù)計2025年，高端乘用車滲透率預(yù)計將達(dá)到21.1%，高端和豪華市場將真正爆發(fā)，而BeyonCa就是為了這個“藍(lán)海市場”有備而來。
這個“藍(lán)?！笔袌龊颓懊嫣岬街鞔蛉腴T、中端車型需要依靠規(guī)模效應(yīng)來賺錢，新勢力“生態(tài)出海”目前還處于探索階段不同，豪華車市場是一個整體上絕對銷量不高，但基礎(chǔ)毛利很高的領(lǐng)域。
這里面的原因中比較重要的是，傳統(tǒng)認(rèn)知上豪華品牌能賺錢的原因是它們產(chǎn)品中下車體部分研發(fā)的巨額費用是不需要本品牌出資的，往往會使用來自母公司集團(tuán)的統(tǒng)一高端平臺，例如保時捷用的是大眾的MLBEVO平臺，甚至售價百萬的蘭博基尼Urus用的也是該平臺，雷克薩斯也是基于母公司豐田的TNGA-K平臺打造的，本質(zhì)上而言這些豪華車的下車體部分和高端車只能在用料、調(diào)校上進(jìn)行區(qū)分。
對于豪華品牌而言，它需要做的是在現(xiàn)有下車身的基礎(chǔ)上，進(jìn)行專門的“豪華化”打造：
- 在標(biāo)準(zhǔn)下車上進(jìn)行運動調(diào)教，效果好壞取決于負(fù)責(zé)調(diào)校的工程師是否有多年豪車調(diào)校經(jīng)驗，一個底盤上各種擺臂的角度、減震膠的硬度沒有足夠的經(jīng)驗和長時間調(diào)校是無法吃透的。
- 上車身要有個獨特、能讓人記住的豪華造型，這一點取決于負(fù)責(zé)的設(shè)計師是否有多年的成功豪華車設(shè)計經(jīng)驗。
- 豪華內(nèi)斂不夸張的內(nèi)飾，對于內(nèi)飾而言自主品牌已經(jīng)可以通過堆料讓內(nèi)飾有了最基本的高級感，而豪華品牌的內(nèi)飾中并不一定都用最貴的東西，關(guān)鍵是如何從整體上讓人更加舒服，這一點對設(shè)計師的CMF功底非常依賴。
我們會發(fā)現(xiàn)，對于豪華品牌而言，沒有了下車身的硬性開支后，更多的都是感性上的投入，如果能把握好方向做出被市場認(rèn)可的豪華感，那么造車的成本其實會比需要自己燒錢做下車身的中高端品牌成本要低的多，也就更容易盈利。
以賓利為例，其2021年的銷售利潤率（企業(yè)利潤與銷售額之間的比率）為23.1%，而保時捷在同年份的銷售利潤率為16%，作為對比，沒有母集團(tuán)大平臺可以借助，只能自己燒錢做下車身的蔚小理的銷售利潤率目前都是負(fù)數(shù)。
總而言之，豪華汽車市場講究的并不是在整車上燒多少錢，而是看這個品牌能不能請來真正的大師去打造市場認(rèn)可的豪華。
那么BeyonCa作為后來的定位豪華的新勢力，能不能在豪華市場上切下一塊蛋糕？
我們和幾個受邀參加了發(fā)布會的人聊過，他們對亮相的GT Opus 1車型的評價很有意思：除了像眾多媒體評價“確實是豪華設(shè)計” 、“設(shè)計有豪華感”之外，有一位繪畫的藝術(shù)家給我們道出了最重要的一個細(xì)節(jié)：設(shè)計出一臺有豪華感的車其實不難，GT Opus 1這臺車在他看來真正可貴的地方在于“沒有堆砌感”。
在很多自主品牌的設(shè)計上，我們會發(fā)現(xiàn)似乎前臉像雷克薩斯，車燈像奧迪，側(cè)面像保時捷，車尾像奔馳……這樣的“既視感”（法語：déjà vu）在GT Opus 1上完全沒有。
BeyonCa GT Opus 1完完全全就是從零開始設(shè)計出的一個豪華車型，而這也是團(tuán)隊擁有切下豪華市場蛋糕的一個有力證明。
BeyonCa的另一個定位在今天的世界局勢變化下顯的更為重要：
作為一個核心團(tuán)隊由德國車企高層+中國互聯(lián)網(wǎng)精英構(gòu)成、第一臺車由德國團(tuán)隊打造、起步就考慮到全球市場的造車新勢力，在后續(xù)的中國車企出海大潮中，BeyonCa將會是適應(yīng)性最強，最容易被國外市場所接受的一家中國車企。
具體而言：
BeyonCa的戰(zhàn)略投資方，是東風(fēng)和雷諾。這兩大汽車集團(tuán)的共同認(rèn)可，其實都指向了BeyonCa的創(chuàng)始人蘇偉銘和他旗下的“國際化的團(tuán)隊”。
創(chuàng)始人蘇偉銘是新加坡華裔，他曾經(jīng)在大眾任職16年,除了擔(dān)任大眾中國執(zhí)行副總裁,還曾擔(dān)任大眾中國銷售有限公司董事長，作為一個在大眾時期需要定期飛到“狼堡”匯報給董事會的人，是大眾有史以來最高級別華裔高管。
聯(lián)合創(chuàng)始人Christian Klingler曾任大眾全球董事會成員（某種意義上是創(chuàng)始人蘇偉銘“原來的老板”）。他從保時捷開始起職業(yè)生涯，還負(fù)責(zé)過賓利和奧迪的業(yè)務(wù)。2008年，Christian Klingler成為大眾管理董事會最年輕成員，成為大眾12個品牌、60多萬員工的管理者。
負(fù)責(zé)具體造車業(yè)務(wù)的Hans-Joachim Rothenpieler，在加入BeyonCa之前是全球汽車行業(yè)最受尊敬的研發(fā)工程師之一。他監(jiān)管研發(fā)20多款車，大名鼎鼎的布加迪CHIRON、賓利添越、飛馳和GT、蘭博基尼Urus、保時捷911和奧迪R8，都是在Rothenpieler主導(dǎo)下打造的。
除了高管團(tuán)隊之外，BeyonCa在慕尼黑也有辦公室，未來還將在新加坡設(shè)立專門研發(fā)的辦公室，這一切都說明，BeyonCa從一開始就在為“走向世界”做準(zhǔn)備了。
——雖然融資背景里尚未出現(xiàn)代表德國的投資方，但BeyonCa這家剛“出道”的造車公司，無論是從創(chuàng)始人背景，還是團(tuán)隊中高管的過往履歷來看，都可以稱得上是一家真正繼承了德國認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔囄幕膰H化新勢力。。
對BeyonCa而言的一個意外之喜是：德國新總理朔爾茨訪華之后，中德會在更多方面展開合作，而人員上的交流也會更為頻繁，這對于原本就有完善、穩(wěn)定的德國團(tuán)隊的BeyonCa來說，是一個難得吸引更多德國高端造車人才的大好機會。
過去，中國跟德國學(xué)習(xí)如何用現(xiàn)成的進(jìn)口零件，拼造出一臺質(zhì)量過關(guān)的桑塔納轎車?，F(xiàn)在，需要出海征戰(zhàn)的中國車企需要讓德國的高端造車人才，將他們的造車經(jīng)驗和對質(zhì)量、細(xì)節(jié)的追求與熱愛融入到中國本土的企業(yè)文化中，從而讓自己的產(chǎn)品得到海外消費者的信任。而需要在中國新能源汽車市場延續(xù)霸主地位的德國車企，也需要中國的供應(yīng)商和高端人才來加快它們在汽車智能化領(lǐng)域的步伐。
——中德在中國智能汽車處于全球突出地位的背景下，開始更加緊密的合作，以BeyonCa作為一個藍(lán)本觀察，似乎意味著，中德車企的人才吸引力開始倒掛。中國車企有出海的意愿和能力，當(dāng)他們吸引到更多國際化的人才、獲得更地道的國際化視野后，中國汽車品牌有機會再上一個巨大的臺階，實現(xiàn)并舉兼強的汽車領(lǐng)域雙循環(huán)。
