經(jīng)過長(zhǎng)期的積淀與發(fā)展，我國汽車的技術(shù)、質(zhì)量、品牌能力和服務(wù)水平等方面都在不斷提升，國際影響力也在持續(xù)擴(kuò)大，其中，新能源汽車更是成為了出海的“主力軍”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1—10月，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長(zhǎng)96.7%，是汽車出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)。

現(xiàn)如今，新能源汽車出口海外已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的一大亮點(diǎn)，而隨著國內(nèi)新能源汽車出口量節(jié)節(jié)攀升，一大批中國品牌也開始在世界舞臺(tái)上嶄露頭角，其中不僅有上汽、比亞迪等老牌車企，也不乏蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力，就連華為等跨界而來的玩家也是躍躍欲試。只不過，由于出海時(shí)機(jī)不同，各玩家們?cè)诔龊?zhàn)略的選擇上也是各有側(cè)重。

配圖來自Canva可畫

老牌車企“勇闖”

國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，除了一直注重國內(nèi)市場(chǎng)之外，還把目光放在了全球市場(chǎng)，比如老牌車企長(zhǎng)城早在1998年就走出國門；上汽也早在2019年進(jìn)軍海外，近期更是攻進(jìn)了歐美等汽車強(qiáng)國的大本營。而作為國內(nèi)自主汽車品牌出海的先行者，這些老牌車企為后來者開拓出了一條成功的出海路。

1、謀合作

傳統(tǒng)車企通過與海外企業(yè)合資或在海外獨(dú)立建廠等方式，加快了其在海外市場(chǎng)的開拓。出海說易行難，國產(chǎn)車要想出海，其研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融等方面的能力都將面臨巨大考驗(yàn)，因此很多老牌整車企業(yè)在出海的初期階段，除了在國外建廠、設(shè)立研發(fā)中心、對(duì)國內(nèi)車型本地化改進(jìn)外，大多也會(huì)采取和海外企業(yè)合資的方式，以適應(yīng)海外市場(chǎng)需求。

2、鋪渠道

傳統(tǒng)車企通過早先燃油車在海外鋪設(shè)的銷售渠道，為其新能源車出海打下了一定基礎(chǔ)。上汽、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等國內(nèi)老牌車企在很早之前就鋪設(shè)了海外渠道銷售燃油車，并且經(jīng)過長(zhǎng)期的品牌輸出和渠道維護(hù)，其產(chǎn)品也已經(jīng)在海外市場(chǎng)獲得了較高的認(rèn)可。而這些老牌車企早期對(duì)傳統(tǒng)燃油車出口渠道的建設(shè)，也為其如今推廣自主品牌的新能源汽車帶來了巨大便利。

3、強(qiáng)基建

傳統(tǒng)車企通過對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步延伸，持續(xù)增強(qiáng)了其技術(shù)實(shí)力和品牌影響力。上汽等老牌車企在積極布局海外市場(chǎng)的過程中一直在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)升級(jí)。與初級(jí)的產(chǎn)業(yè)鏈出海不同，通過持續(xù)提升技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)鏈效率，如今的上汽已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈深層次、全方位出海，讓自身技術(shù)、品牌文化、產(chǎn)業(yè)鏈等全面對(duì)外輸出，為其新能源汽車出海提供了保障。

憑借在海外布局的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以及不斷完善的產(chǎn)品線，老牌車企的品牌影響力才得以持續(xù)增強(qiáng)。比如，打造出MG“全球車”的上汽，如今已經(jīng)站在了更高維度的出海全新階段。據(jù)了解，上汽目前已建立1800多個(gè)海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品和服務(wù)分布在90余個(gè)國家和地區(qū)，形成了歐洲、澳新、美洲等6大市場(chǎng)，海外累計(jì)銷量突破300萬輛。

造車新勢(shì)力“巧創(chuàng)”

有了老牌車企打頭陣，沿用已有的、成熟的出海模式和路線，造車新勢(shì)力進(jìn)軍海外市場(chǎng)的節(jié)奏加快了許多。而隨著造車新勢(shì)力在原有的基礎(chǔ)上又做出了一些創(chuàng)新，新能源汽車出海也步入了一個(gè)新的階段，可以說，如今的汽車出海不僅實(shí)現(xiàn)了“量”的增長(zhǎng)，更是有了“質(zhì)”的飛躍。

1、模式創(chuàng)新

由直接零售模式改為了“以租代售”的訂閱模式。在歐洲市場(chǎng)潛在客戶和懷疑論者比例相對(duì)較大的情況下，便于海外用戶體驗(yàn)的“以租代售”模式就成為了中國品牌在歐洲市場(chǎng)“沖銷量、拓規(guī)?！钡男伦ナ?。比如，之前汽車售前、售后靠的都是海外代理商，只有蔚來宣布要在海外開直營店，而且與以往不同的是，蔚來三款最新車型ET7、EL7和ET5此次將通過“以租代售”的創(chuàng)新訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放預(yù)訂。

2、技術(shù)創(chuàng)新

從原來的產(chǎn)品出海和技術(shù)出海升級(jí)為了產(chǎn)業(yè)鏈出海。隨著電動(dòng)化、智能化等技術(shù)的不斷更迭，以及運(yùn)輸方式和渠道的持續(xù)創(chuàng)新，當(dāng)前汽車出海范圍已經(jīng)從產(chǎn)品出海、技術(shù)出海，拓展到了產(chǎn)業(yè)鏈出海。而龐大完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，更是為國內(nèi)自主品牌汽車的發(fā)展壯大提供了良好的土壤。據(jù)悉，蔚來將在德國、荷蘭、丹麥、瑞典這四個(gè)國家市場(chǎng)自建由車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營體系，打造以車為起點(diǎn)的用戶生活方式社區(qū)。

3、品牌創(chuàng)新

由早先的主打性價(jià)比變成了開始突出品牌高端化。就以往而言，中國車企“走出去”的策略更多的是從性價(jià)比著手，主打價(jià)格戰(zhàn)；而今，在新一輪新能源汽車出海的熱潮中，蔚來等造車新勢(shì)力企業(yè)開始在品牌高端化上做出突破，中高端車型自然也就成為了新能源汽車出海的“主角”。據(jù)了解，與2018年單車出口均價(jià)1.29萬美元相比，如今單車出口均價(jià)已達(dá)到1.89萬美元，中國新能源汽車出口已經(jīng)開始呈現(xiàn)高端化特征。

4、地域創(chuàng)新

從欠發(fā)達(dá)的東南亞市場(chǎng)拓展到了更加成熟的歐美市場(chǎng)。2004—2008年左右，我國汽車出口地主要是“亞非拉”等發(fā)展中國家和新興市場(chǎng)。2021年新一輪汽車出口熱潮，新能源汽車成最大亮點(diǎn)，歐洲、澳洲、中東等滲透率更高、政策更友好的國家和地區(qū)則成了出口地的新增主力。比如，2020年9月小鵬率先進(jìn)入歐洲；2021年5月蔚來也發(fā)布了挪威戰(zhàn)略，小鵬、蔚來等新能源汽車品牌出海都將第一站都選在了歐洲。

跨界玩家“力拼”

盡管傳統(tǒng)老牌車企和造車新勢(shì)力已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)了一席之地，但跨界造車的巨頭也不甘示弱。據(jù)了解，百度首款量產(chǎn)車ROBO-01探月限定版已經(jīng)正式發(fā)布，華為聯(lián)合賽力斯打造的“問界M7”也早已成功面世。如今，隨著國產(chǎn)新能源汽車品牌乘勢(shì)出海勢(shì)頭正猛，跨界玩家也開始躍躍欲試。

一來，跨界玩家有出海想法，能推動(dòng)其做出進(jìn)入海外市場(chǎng)的嘗試。在前不久舉辦的第12屆中國汽車論壇會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍除了重點(diǎn)介紹華為基于硬件、軟件等打造的一整套智能車技術(shù)和方案外，還表示華為基于鴻蒙系統(tǒng)的智能車將走向海外，并且車載鴻蒙系統(tǒng)會(huì)成為華為重要的出海支撐。如今“華為不造車”的界限正在日益模糊，而一旦以自有品牌造車，華為很有可能成為下一個(gè)“比亞迪”，那么距離其汽車出海也就不遠(yuǎn)了。

二來，跨界玩家有出海實(shí)力，能為其進(jìn)軍海外市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。無論是華為還是百度，其實(shí)力都不容小覷。百度從宣布造車到首款量產(chǎn)車發(fā)布，僅用了605天，造車進(jìn)度相當(dāng)快；華為在問界M5推出5個(gè)月后緊接著就推出了M7，產(chǎn)品迭代能力也相當(dāng)強(qiáng)，并且已經(jīng)憑借連續(xù)三個(gè)月銷量破萬的記錄成功躋身新能源造車的頭部陣營。不僅如此，華為和百度的汽車還能夠承接原有手機(jī)和小度的用戶，構(gòu)建一個(gè)更龐大的生態(tài)圈，而這恰恰是很多其他車企無法比擬的。

三來，跨界玩家有出海經(jīng)驗(yàn)，能為其在海外擴(kuò)張?zhí)峁┍Ｕ稀?/strong>隨著中國企業(yè)在全球影響力不斷擴(kuò)大，百度、華為也積累了相當(dāng)豐富的本地化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這就使其汽車在海外市場(chǎng)的銷售和推廣上具有了一定優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，華為擁有全球170多個(gè)國家和地區(qū)的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，熟悉當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，可以大大降低車企出海的時(shí)間成本；其具備健全的數(shù)據(jù)合規(guī)體系和能力，能降低車企出海的安全風(fēng)險(xiǎn)；其在全球布局云服務(wù)，能解決車企出海的資源問題，降低資源成本等。

新能源汽車“出?！闭蔀槌绷?，跨界玩家順應(yīng)潮流也是情理之中。既然已經(jīng)有想法、有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)，那么跨界玩家成功出海也只是時(shí)間問題。何況對(duì)于像華為這種既不缺技術(shù)也不缺資金而且執(zhí)行力超強(qiáng)的巨頭而言，只要奮力拼搏，自然也將擁有在更廣闊的海外新能源汽車市場(chǎng)分走蛋糕的機(jī)會(huì)。

出?！八岭y服”

如今，智能電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全球新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，而經(jīng)過多年的積累和蓄力，我國新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力正在逐步增強(qiáng)，只是盡管國產(chǎn)新能源車在海外市場(chǎng)的滲透率在快速提升，

也依舊要面臨重重挑戰(zhàn)，也就是說，國產(chǎn)新能源汽車想要出海，難免會(huì)有些“水土不服”。

首先，國產(chǎn)新能源汽車出海仍處于初級(jí)階段，在海外市場(chǎng)缺乏自主品牌。中國新能源汽車的出口量雖然十分可觀，但其中有很大一部分是海外獨(dú)資、合資企業(yè)在華生產(chǎn)，并返銷海外的產(chǎn)品。有數(shù)據(jù)顯示，僅2022年的上半年，特斯拉在中國生產(chǎn)、返銷海外的純電動(dòng)車就有大約16萬輛。另據(jù)了解，目前在歐洲各國新能源汽車銷量排行榜的Top10中，很難見到國內(nèi)自主品牌的身影。

其次，國產(chǎn)新能源汽車出口成本高企，從而導(dǎo)致定價(jià)偏高，不利于打開市場(chǎng)。國產(chǎn)自主新能源汽車在國內(nèi)生產(chǎn)，通過海運(yùn)出口到國外，免不了要支付高昂的運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等，而成本高了，在海外市場(chǎng)的定價(jià)自然也就比國內(nèi)市場(chǎng)高出許多。而車企要想降低成本就只能在海外建廠或者與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資生產(chǎn)，但羅馬不是一天建成的，海外建廠必然要耗費(fèi)大量時(shí)間和財(cái)力；與國外企業(yè)合資其中涉及方方面面的問題也不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就能解決的。

最后，國產(chǎn)新能源汽車品牌影響力較低，很難得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。就目前來看，國產(chǎn)的新能源汽車尚未形成豐田、大眾、特斯拉這樣世界級(jí)的知名汽車品牌，而受制于品牌影響力，即便國內(nèi)自主品牌汽車并不比國外廠商生產(chǎn)的汽車差，但依舊賣不出“好價(jià)錢”。另外由于國內(nèi)自主品牌新能源汽車出海時(shí)間較短，在勁敵如云的歐洲市場(chǎng)并沒有很深的積淀，因此，想要快速滲透存在一定難度。

總而言之，海外市場(chǎng)“暗礁無數(shù)”，國內(nèi)自主新能源汽車出海將會(huì)是一場(chǎng)“持久戰(zhàn)”。不過，經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)自主新能源汽車的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)逐漸能與海外車企分庭抗禮，甚至有望實(shí)現(xiàn)彎道超車?？梢灶A(yù)見的是，如果國內(nèi)自主新能源車企能夠在產(chǎn)品體驗(yàn)、售后服務(wù)等方面更加盡善盡美，那么未來，也將極有可能在海外市場(chǎng)擁有一席之地。